Análise do Ford Focus SEL 2012

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Se você conseguir superar algumas de suas falhas, como o sistema MyFord Touch sem brilho e o espaço da cabine ligeiramente apertado… o Ford Focus 2012 mais que ganha um lugar como líder de sua classe e é uma escolha sólida, repleta de todos os sinos e assobios necessários (e mais alguns) que se poderia perguntar para."

Prós

• Manuseio responsivo
• Passeio tranquilo
• Design elegante
• Interior arrojado
• Muitos recursos e opções de tecnologia
• Divertido de dirigir

Contras

• O tempo gelado pode anular algumas das ajudas tecnológicas

A recente recessão económica global e o – que parece não ter fim – aumento dos preços da gasolina fez com que o segmento de carros pequenos emergisse mais uma vez como uma importante peça central para a maioria, senão todos, os automóveis fabricantes. Normalmente, carros como o Honda Civic e o Toyota Corolla reinaram supremos, cuidando facilmente do desejos e necessidades dos consumidores com sua excelente confiabilidade, economia de combustível superior e construção geral qualidade. Mas embora em tempos empresas japonesas como a Toyota, a Honda, a Nissan e a Mazda fossem sinónimos de qualidade e economia - mantendo alegremente o seu controlo colectivo sobre o segmento de carros pequenos – lançamentos recentes da Chevrolet, Hyundai e Ford começaram a apresentar um argumento convincente, subindo até o topo da colina no processo. Na verdade, foi o recém-projetado Ford Focus 2012 deste último que conseguiu arrancar a coroa de seus rivais do Extremo Oriente.

Sério, Ford?

Sim, a Ford, que parecia contente em deixar o Focus afundar na mediocridade, recentemente empreendeu ou passou (você decide) por uma espécie de renascimento e conseguiu produzir um dos melhores carros que existe em anos. E embora derrotar os japoneses em seu próprio jogo nunca fosse uma tarefa fácil, uma combinação de estilo, desempenho e diversão deu ao Focus um novo sopro de vida.

Começaremos destacando o novo design atrevido: o Focus 2012 tem uma aparência completamente reformulada das iterações anteriores que, dito de maneira adequada, sempre pareceram chatas. Claramente demorou para criar um contorno muito mais esportivo, com a Ford empregando alguns truques visuais em todo o design do carro. Por exemplo: uma das características visuais mais proeminentes do novo Focus é a sua dianteira instantaneamente reconhecível. Os engenheiros da Ford espalharam uma série de dutos de radiador falsos estendidos que pouco fazem pelo carro além de fornecer-lhe um toque visual muito apreciado.

E embora os hatchbacks tenham sido tradicionalmente impopulares nos mercados americanos, a fidelidade visual do novo Focus parece florescer melhor quando protegido por uma traseira arredondada. Não só é mais prático – oferece até 23,8 pés cúbicos de espaço no porta-malas em oposição ao 13,2 pés cúbicos encontrados na versão sedã – mas se encaixa bem com a estética geral que a Ford está liberando tiro para ter. Nossa única reclamação seriam aquelas lanternas traseiras embaladas que abraçavam a bunda de nosso modelo SEL de US$ 24.000 totalmente equipado. Não é um sucesso ou fracasso de forma alguma, apenas um pequeno aborrecimento para um design sólido.

Beleza exterior, falhas internas

O Focus não é perfeito, e em nenhum lugar isso é mais aparente do que quando você entra em sua cabine um tanto apertada. Embora a Ford tenha conseguido implementar a sua magia de design no exterior do carro, não conseguiu duplicar essa magia inteiramente no interior do carro. Mas antes de começarmos a nos preocupar com o que poderia ter sido, vamos, uh, focar por um momento no que é, ou pelo menos no que foi feito certo.

Talvez a maneira mais fácil de descrever o interior seja ousada e elegante. Dentro do veículo você facilmente esquece que está pensando em um “carro econômico” e, em vez disso, há uma verdadeira sensação de refinamento a ser encontrada. Os assentos são relativamente macios e, embora sejam confortáveis ​​​​- para aqueles de nós com proporções um pouco mais corpulentas - oferecem conforto suficiente para a maioria dos motoristas. Em suma, a Ford fez um ótimo trabalho ao se afastar da sensação intrinsecamente barata que as gerações anteriores exibiram.

Mas enquanto motoristas e passageiros permanecerão consideravelmente confortáveis ​​na frente, a cabine é muito mais aconchegante na parte de trás. E não o tipo de aconchego do “chocolate quente em um dia frio de inverno”, mas o tipo de aconchego desconfortável que se sente ao voar em um vôo lotado para Nova York. Portanto, embora colocar as crianças no banco de trás provavelmente seja suficiente, os passageiros de tamanho médio provavelmente precisarão esticar as pernas durante viagens mais longas.

Em vez de tela sensível ao toque

Onde o Focus não consegue cumprir, no entanto, é a má implementação do seu interior carregado de tecnologia. Embora o volante revestido de couro em nossa unidade de análise certamente tenha sido ótimo, a consola central lotada foi desnecessariamente confuso – repleto de uma enxurrada de botões e ícones que a maioria achará irritante e confuso. melhor.

Infelizmente, as coisas não vão muito melhor quando se trata de toda aquela tecnologia automotiva que a Ford tantas vezes ouve apregoar. Embora dirigir o Focus seja uma delícia, lutar contra o sistema MyFord Touch não é. Do ponto de vista do design, não há como negar que sistemas de entretenimento como o MyFord Touch acrescentam uma experiência sem precedentes. nível de geek chic que todos amamos e apreciamos, mas infelizmente este é um caso simples e seco de forma função. A utilização de recursos como comandos de voz é extremamente lenta. Também descobrimos que a linda tela central de oito polegadas carece de capacidade de resposta até mesmo nas tarefas mais rudimentares, como ajustar várias configurações ou faixas de música. Considerando que o sistema custará US$ 1.170 (US$ 2.755 se você optar pelo pacote de assentos de couro), isso é inaceitável.

Uma delícia na rua

Não gostamos de teorias da conspiração, mas há pelo menos alguma mágica acontecendo em Dearborn. Isso porque o aspecto mais notável do Focus 2012 (a experiência de direção) deriva do aspecto menos notável do Focus 2012: seu motor. Isso não quer dizer que o 2.0 litros de 4 cilindros do Focus seja enfadonho, apenas que não é nada alucinante. Não, você vê, a magia da qual falamos é como a Ford conseguiu tornar nosso deslocamento diário realmente agradável e divertido com uma fábrica tão pequena. Portanto, embora 160 cavalos de potência, 146 lb-pés de torque e uma corrida de 7,6 segundos para 60 não acendam um fogo em sua barriga, eles fornecem apenas faísca suficiente para uma experiência de condução envolvente, normalmente não encontrada num carro compacto comum – e muito menos no Focus anterior modelos.

Simplificando, o Focus 2012 é uma delícia de dirigir. Isso vale em dobro para aqueles que desejam se familiarizar com a transmissão automática PowerShift de 6 velocidades do carro, que veio como padrão em nosso modelo SEL atualizado, mas custará US $ 1.095 em níveis de acabamento mais baixos. Acrescenta outra dimensão à sua experiência de condução e convida quem está ao volante a um maior nível de prazer.

É claro que não é executado com perfeição e achamos que é um tanto espasmódico durante nossos passeios pela cidade. A Ford ainda precisa resolver os problemas, pois experimentamos em mais de uma ocasião que nossos horários de turno eram bastante apressados ​​em um caso e atrasados ​​em outros. Os motoristas também experimentarão vários graus de retrocesso quando parados, mesmo nos menores declives. Alguns podem vê-lo como um obstáculo, enquanto outros irão desfrutar do impulso adicional à economia de combustível e ao desempenho que ele proporciona. E se você ficou insatisfeito com a falta de transmissões manuais em muitas das ofertas automotivas atuais e deseja adicionar um toque de esportividade ao seu passeio, vale a pena gastar dinheiro extra com a opção manual.

Milhas e sorrisos

Três letrinhas: M, P e G. Parecem tão triviais, mas fazem uma enorme diferença na mente dos consumidores de hoje. Até recentemente, a Ford não era exatamente conhecida pelos seus veículos eficientes em termos de combustível, mas é justo dizer que a montadora americana iniciou um esforço concentrado para limpar a sua situação. Seja como for, o Focus 2012 não é o carro com maior eficiência de combustível em sua classe. As estimativas oficiais de economia de combustível da EPA colocam-no em 27/cidade e 37/rodovia, com o Honda Civic superando o Focus com uma classificação EPA ligeiramente mais alta de 28/cidade 39/rodovia. Na verdade, nossos retornos médios de combustível foram inferiores ao que esperávamos e muitas vezes ficaram em torno da marca de 24 mpg. É claro que isso pode ter sido em grande parte devido ao fato de termos colocado o carro à prova, mas é importante notar. Mas embora a economia de combustível seja fundamental para qualquer carro compacto, há aqueles que trocarão alegremente uma milha por galão aqui e ali por uma experiência de direção mais envolvente, inclusive nós.

Linha de chegada

Com um preço inicial de US$ 21.000, o Focus SEL 2012 não é exatamente barato (os níveis de acabamento básicos começam em US$ 16.500), mas justifica facilmente o gasto com excelente manuseio, economia de combustível comparável, design esportivo e primeira classe Engenharia. Claro que você poderia economizar dinheiro optando por um de seus concorrentes menos caros, mas o Focus é um passeio atraente e agradável que não deve ser esquecido.

Se você conseguir superar algumas de suas falhas, como o sistema MyFord Touch sem brilho e o espaço da cabine ligeiramente apertado, que felizmente não prejudicam muito a direção geral experiência, o Ford Focus 2012 mais do que ganha um lugar na liderança de sua classe e é uma escolha sólida, repleta de todos os sinos e assobios necessários (e mais alguns) que se poderia perguntar para.

Com o Focus 2012 redesenhado, não é segredo que a Ford pegou a bola e correu com ela, e isso fica evidente. Mas não é como se o Focus 2012 tivesse uma fórmula secreta de vitória que outras empresas não conseguiriam acompanhar, mas com alguma sorte ajudará a manter a Ford alerta, para que não queira replicar os erros passados ​​de seus pares e perder o terreno pelo qual lutou tão ferozmente ganho.

Altos:

• Manuseio responsivo
• Passeio tranquilo
• Design elegante
• Interior arrojado
• Muitos recursos e opções de tecnologia
• Divertido de dirigir

Baixos:

• MyFord Touch que não responde
• Motor poderia ter mais potência
• Pouco caro
• Cabine traseira apertada
• Hatchback pode não agradar a todos

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