Primeira direção do Honda Civic Hatchback 2017

Pragmáticos e entusiastas têm muito o que esperar com o retorno do hatchback à linha Civic. Embora a décima geração do Civic já esteja à venda há cerca de um ano na forma de cupê e sedã aqui nos EUA, a Honda optou por levar o seu tempo para trazer o cinco portas ao mercado. Ele retorna à briga com uma gama robusta de opções e conteúdo desde o início, e com o próximo modelo Type R ajustado para pista chegando ao mercado. mercado americano pela primeira vez no próximo ano – exclusivamente na configuração hatchback – também serve como um prenúncio de coisas interessantes para vir.

Construído na fábrica da Honda em Swindon, no Reino Unido, e chegando aos EUA antes de estar disponível em qualquer outro lugar, o Civic de cinco portas traz influência distinta do design europeu, juntamente com uma nova plataforma que é ao mesmo tempo mais leve e substancialmente mais rígida do que antes, com um centro de apoio baixo gravidade que ajuda a reforçar o foco relatado da Honda na agilidade e nas características divertidas de dirigir, ao mesmo tempo em que permanece eminentemente acessível para uma massa público.

Na maioria das vezes, esses atributos aparentemente díspares estão em desacordo entre si, mas alcançam um equilíbrio com sucesso entre os dois sempre fez parte do charme que fez do Civic uma instituição automotiva há mais de quatro décadas. No entanto, com esta nova ênfase na dinâmica, terá a Honda sido forçada a fazer concessões noutros lugares, a fim de atender a um contingente específico de compradores? Fomos para as pitorescas estradas vicinais dentro e ao redor de Monterey, Califórnia, para descobrir.

Fator de hachura

A Honda tem uma imagem bastante clara do cliente típico do Civic Hatchback. Embora os jovens compradores sejam obrigatórios neste segmento, eles também veem aqueles que optariam pelo cinco portas como mais praticantes do tipo faça você mesmo, orientados para a imagem e focados no desempenho, que são um homem distorcido em comparação com o sedã e o cupê Civic compradores. Esse perfil impulsiona grande parte do design e ajuste do Civic Hatchback, que dá tanta atenção ao senso de esportividade quanto à utilidade e segurança.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Disponível nos níveis de acabamento LX, EX, EX-L Navi, Sport e Sport Touring, todos os modelos serão movidos pelo motor turboalimentado e motor DOHC de quatro cilindros de 1,5 litros com injeção direta, produzindo 174 cavalos de potência nas versões LX e EX e 180 cavalos nas versões Sport e Sport Especificação de turismo. Juntamente com a transmissão automática CVT, os modelos LX e Sport estão disponíveis com transmissão manual de seis velocidades, com o último nível de acabamento aumentando o valor do torque para 177 libras-pés contra os 162 libras-pés oferecidos nos equipados com CVT modelos.

Isso coloca a potência turboalimentada e a capacidade de remar suas próprias marchas em pauta pela primeira vez na décima geração do Civic, já que o sedã e o cupê ofereciam apenas o opção de três pedais em conjunto com o motor de 2,0 litros naturalmente aspirado, embora a falta de disponibilidade manual no acabamento Sport Touring de alta especificação pareça estranha decisão.

No entanto, os modelos Sport e Sport Touring aumentam ainda mais o brilho dramático com seu duplo padrão montado no centro sistema de escapamento, enquanto o balanço traseiro encurtado e o spoiler traseiro padrão em todos os níveis de acabamento dão ao cinco portas uma aparência atlética vibração. Luzes diurnas de LED, piscas e lanternas traseiras são padrão em todos os modelos, enquanto os faróis de LED são padrão no Sport Touring.

No interior, a estética interior do Civic Hatchback é em grande parte herdada dos modelos sedã e cupê. com um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque capacitiva de 7 polegadas baseado em Android com Apple CarPlay e Android Compatibilidade automática. 25,7 cu. pés. de espaço de carga está disponível com os bancos traseiros rebatidos em modelos sem acabamento esportivo, e 36 polegadas de espaço para as pernas no banco traseiro colocam o Civic Hatchback no topo de sua classe.

O Honda Sensing compreende a lista de recursos de segurança ativa disponíveis do Civic, que incluem aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa e mitigação de saída de estrada. Isto, juntamente com o uso estratégico de aço de alta resistência em torno dos caixilhos das portas e dos trilhos dianteiros, projetados para direcionar o motor para baixo e para trás em caso de acidente. colisão frontal para ajudar a direcionar a energia da colisão para o piso do veículo, claramente levado em consideração na capacidade do Civic Hatchback de garantir uma pontuação geral do veículo de 5 estrelas no NHTSA.

Atrás do volante

Nossa passagem inicial no comando do novo Civic de cinco portas nos levou a partir do centro de São Francisco para as vistas mais verdes de Santa Cruz a caminho de Monterey. Ainda bem que nos encontramos em um modelo Sport Touring equipado com CVT para a viagem, já que o trânsito da cidade parecia particularmente agitado na manhã de 9 de novembro.

Servindo como oferta de nível superior, o prêmio de consolação pela falta de disponibilidade de caixa de câmbio manual no acabamento Sport Touring é a presença de paddle shifters montados no volante, que oferecem tanto envolvimento direto na operação mecânica do carro quanto a maioria dos compradores provavelmente jamais oferecerá desejo.

Semelhante ao sistema encontrado no novo Ridgeline, o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é uma atualização bem-vinda em relação às ofertas anteriores da Honda, embora como notamos durante nosso tempo com a picape da Honda, a falta de um botão de volume físico torna o uso do sistema de áudio mais uma dor de cabeça do que deveria ser. Deixando de lado o design do controle, o hardware é responsivo e a parceria da Honda com a Garmin para a interface de navegação resulta em um layout de mapa intuitivo e agradável de se ver, enquanto a interface geral do menu é direta e fácil de usar. usar.

Ao meio-dia trocamos de veículo, aterrando num modelo Sport equipado com caixa manual. Sem dúvida reforçada pela produção adicional disponível, a usina de 1,5 litros parecia particularmente bem adequado para a elegante caixa de seis marchas, que oferece uma sensação de embreagem leve, mas comunicativa, e um câmbio satisfatório Operação. Também é importante notar que o Civic Hatchback de três pedais com acabamento Sport supera seu equivalente equipado com CVT em economia de combustível na rodovia com 39 mpg, enquanto a economia de combustível na cidade é idêntica a 30 mpg.

Além das variações na potência do motor, todos os Civic Hatchbacks têm ajustes de desempenho específicos do modelo para direção e características de suspensão, com este último utilizando amortecedores mais rígidos para melhor manuseio nos modelos com acabamento Sport. Juntamente com os novos casquilhos de suspensão cheios de fluido, este modelo Sport oferecia uma qualidade de condução admiravelmente compatível, sem uma condução instável quando conduzido em estradas vicinais. com alguma energia, mas os entusiastas que procuram fazer um autocross ocasional provavelmente serão recompensados ​​por sua paciência se decidirem esperar pelo próximo Si modelo.

Mas para o resto dos possíveis compradores do Civic, não faltam opções aqui. O último lote de modelos Civic parece ser a seleção mais ampla oferecida nos EUA até o momento, com o mencionado Civic Type R será lançado no próximo ano e marcará o retorno sincero da Honda à briga de alto desempenho nos Estados Unidos (Acura NSX a despeito de).

Entretanto, quem procura uma opção prática que não ignore o valor da ligação com o condutor tem uma opção bem afinada neste novo Civic de cinco portas.

Altos

• Design nítido
• Utilitário hatchback
• Bom isolamento do ruído da estrada

Baixos

• O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque ainda precisa de um botão de volume
• A transmissão manual não está disponível no nível de acabamento superior

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