Avaliação do Dodge Charger SXT 2013

Quando você pensa em “Dodge Charger”, você pensa em “muscle car”. Eu sei o que faço.

Afinal, são irmãos do Challenger, o concorrente cuspidor de fogo da Dodge no renascimento das guerras dos ponycars que incluem o Ford Mustang e o Camaro da Chevrolet. Então, como se compara a versão SXT com motor V6 de US$ 35.380 do Charger e tração nas quatro rodas? Uma semana ao volante foi reveladora.

A velha escola encontra – e cumprimenta – a nova escola

Sente-se no banco do motorista do Charger e uma coisa se torna imediatamente aparente: este é um grande e ousado “carro mericano”. É longo. É amplo. É confortável. E medidores LCD/TFT/Plasma 3D sofisticados? Errado. Você obtém bons e antigos ponteiros analógicos com indicadores de temperatura e gás no cluster, exatamente onde eles pertencem.

No entanto, existem concessões à modernidade. Uma pequena tela LCD entre os medidores adiciona informações pertinentes por meio de seleções rotativas mostrando o gás quilometragem, status do controle de cruzeiro, seleção de marcha, status AWD e meu favorito, a velocidade do carro em digital bondade. Claro, ele duplica o velocímetro, mas ver os dígitos me deu uma ideia de quanto minha multa por excesso de velocidade seria mais rápida do que analisar os pequenos dígitos no velocímetro analógico. O melhor dos dois mundos.

Belos toques são abundantes no carro. Os assentos de tecido preto eram largos, confortáveis, aquecidos e bonitos. À noite, luzes interiores escondidas nas portas iluminam o interior e o exterior dos passageiros. Os passageiros do banco traseiro têm muito espaço para as pernas, além de seu próprio aquecimento e ventilação de ar condicionado com controle de temperatura. Na frente, o motorista e o passageiro recebem controles duplos de conforto. Naturalmente, há um porta-malas volumoso onde também fica um subwoofer, mas ele é embutido para não ocupar espaço no porta-malas.

Uma tela sensível ao toque bastante ampla de 8,2 polegadas fica no centro do painel e ostenta o sistema operacional Uconnect que, devo admitir, é um pouco complicado, mas bem organizado e fácil de aprender. Uma barra de ícones principais (como o iPhone) na parte inferior da tela oferece acesso rápido aos principais sistemas e configurações do carro. A maioria das funções também está disponível no volante e depois de um curto período no cockpit, desliguei o sistema. A tela sensível ao toque responde rapidamente às entradas e, quando necessário, pode ser desligada completamente. Há também a alimentação obrigatória da câmera de backup e você precisará dela ao fazer backup deste navio de guerra.

Falta de progresso futuro

Eu tinha acabado de dirigir o Mustang GT 5.0 antes de comprar o Charger, então, quando coloquei o Dodge em meu trecho favorito de pista de testes levemente patrulhada e esmaguei o pedal do acelerador no tapete preto, eu esperava ser pressionado contra o assento enquanto o V6 se dirigia para a linha vermelha e a arma de fogo automática de 8 marchas subia nas marchas no Sport modo. O resultado real foi rápido o suficiente, mas definitivamente desanimador tanto em termos de aceleração quanto de ruído do motor.

Embora o V6 normalmente aspirado produza 300 cv e um torque prodigioso, estava muito longe do Mustang, muito mais maluco, ou mesmo de alguns outros carros com mais de 300 cv em que estive sentado recentemente. É claro que a tarefa do motor de empurrar mais de 4.400 libras de carro na estrada provavelmente teve algo a ver com isso, juntamente com certas ineficiências inerentes a um sistema de tração integral.

Com mais tempo ao volante, compreendi melhor o motor V6 e a dinâmica mais amigável do Charger SXT. Por mais que eu quisesse, esta versão do Charger não foi projetada para ser um martelo dos deuses na estrada. É necessária alguma sutileza por parte do motorista para obter velocidade.

A aplicação constante do acelerador no modo Sport, juntamente com toques oportunos nos remos, fizeram o velocímetro do Charger correr em direção três dígitos mais rápido do que o esperado, mas sem o drama Oh Crap e a trilha sonora dos muscle cars “reais” que a Digital Trends testou no passado.

Mas a opção de aderência nas 4 rodas ajudou a compensar.

Gato gordo nos cantos

Meus longos trechos de retas secretas de alta velocidade eventualmente fazem a transição para curvas de teste de tração, e após a descida do A falta de aceleração de achatamento do globo ocular do V6 e o ​​sistema de tração integral do Charger ajudaram a restaurar minha fé na diversão do carro grande fator.

O sistema normalmente funciona no modo “tração traseira” e não é selecionável. Quando o cérebro de silício do carro detecta patinagem das rodas ou condução entusiasmada, ele entra no modo AWD. A transição é essencialmente perfeita. Somente ligando para o display de status do AWD no centro do conjunto de medidores eu realmente percebi que o carregador estava passando de um modo para outro. No entanto, desligar o controle de tração (um sistema diferente do sistema AWD) fez com que ele entrasse no modo AWD mais cedo e com mais frequência. Ficou um pouco mais aparente o que estava acontecendo quando o carro voltou do AWD para o modo de roda traseira, mas não houve nenhum solavanco, barulho - ou qualquer ruído.

Passar por transições apertadas da esquerda para a direita no teste em ziguezague fez o chassi balançar um pouco, mas muito menos do que eu imaginava, a suspensão permitiria que mais de duas toneladas e meia de carro se movimentassem. Os grandes rotores de freio, juntamente com as quatro pegadas largas, me livraram de problemas algumas vezes durante alguns travessuras excessivamente zelosas nas curvas, mas no geral, fiquei impressionado com o comportamento estável e tranquilo do Charger comportamento. O mesmo poderia ser dito se tivesse um V8 funcionando? Claramente, um teste de acompanhamento é necessário.

Ninguém jamais confundirá o Charger com um demônio das curvas como o Volvo AWD que testei recentemente, mas transferir potência para todos os grandes Michelins reduziu a pegada percebida do carro por uma grande margem. Não vai ganhar corridas contra os garotos sintonizadores, mas sim serpentear em duas rotas no interior do Oregon com o carro ajustado para Esportivo (e o consumo de combustível que se dane), o Charger serpenteava curva após curva com os radiais cantando enquanto procuravam morder.

A certa altura, minha pista de teste rural virou cascalho e, quando entrei na pista, o Charger estava no modo de tração traseira. Quando uma curva se aproximou e eu pisei no freio (obrigado ABS!), Fiquei esperando o travesti pisar no AWD. Quando saí da curva e acelerei, os pneus traseiros giraram livremente (o controle de tração estava desligado) e a grande traseira começou a girar. Fora do acelerador e entrando na descida, o carro finalmente deu certo, mas onde estava meu salvador do AWD? Ah, aí vai. Um pouco tarde.

Deixe me andar

A qualidade de condução do grande Charger tem mais em comum com um Cadillac do que com um Challenger. Suave, silencioso, composto e bem amortecido, o Charger foi um prazer de dirigir na cidade e na rodovia, com som estéreo estrondoso, o V6 deslizando a 30 milhas por (na verdade, fiz uma média de 31 em uma viagem). Várias pessoas para quem dei carona comentaram como o carro ficava silencioso por dentro durante a viagem (claramente, o sistema de áudio Beats by Dre não estava ligado no momento).

E depois de dirigir vários carros menores e mais esportivos que enfatizavam a potência em vez do conforto (olhando para você, Sr. GT 5.0), a compostura e o silêncio do Charger se tornaram uma espécie de refúgio.

Mente no meu dinheiro, dinheiro na minha mente

O sistema de áudio Beats by Dre no Charger merece menção especial. Isso arrasa. Ele explode. Parece incrível. Apresentando um subwoofer montado no porta-malas e mais nove alto-falantes (metade dos quais parecem ser mais subs) espalhado pela cabine, o sistema possui mais de 550 watts de potência e esse suco é bem aproveitado.

Eu não consegui pensar em um teste mais apropriado do que colocar na fila o CD seminal de 1992 do Dre (sim, um CD de verdade) O Crônico (NSFW, crianças pequenas ou adultos com excesso de PC) e aumentando os graves alguns pontos no painel de controle de áudio.

Muitos dos sistemas de áudio automotivo “marcados” que vimos chegar na garagem de testes da DT tiveram um bom desempenho – até certo ponto. O problema é que esse ponto geralmente fica apenas na metade do controle deslizante de volume, momento em que a resposta dos graves fica ruim junto com mais distorção. Não é assim com o sistema Beats.

Colocar a resposta dos graves em zero (ou “plana” e acredite, mesmo isso é suficiente) permite que o volume suba cada vez mais até que o nível do som seja simplesmente esmagador. Mas permaneceu limpo e claro até quase o topo da faixa e a resposta dos graves faz os painéis das portas brilharem com a vibração enquanto os espelhos ficam essencialmente fora de foco. “Sempre posso dizer quando você está quase em casa naquela coisa”, disse a esposa.

Claro, o rap soa muito bem no sistema, mas com todo esse poder disponível, outros gêneros também foram uma alegria. Toquei Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi e qualquer outra coisa que pudesse imaginar que pudesse ser um desafio, apenas para ficar sempre impressionado. É uma opção que vale o custo.

De volta para o Futuro

Nosso Charger de teste chegou parecendo baixo e cruel, com um spoiler traseiro, pintura vermelha perolada e um conjunto de lindos aros pretos de 19 polegadas em pneus de perfil baixo. A frente agressiva parece um vilão dos filmes Carros e todos que viram o Charger e andaram nele adoraram.

É importante lembrar de onde vieram os primeiros muscle cars. Eles começaram essencialmente como carros familiares com grandes protuberâncias sob o capô. Somente depois que os Três Grandes viram o que os hot rodders estavam fazendo (e queriam comprar) é que o estilo, as especificações e o desempenho mudaram e nos deram os puros muscle cars de outrora.

Assim é com o Carregador SXT. É um ótimo carro familiar, bom na estrada e, ei, ainda consegue um bom consumo de combustível. Mas se você está procurando um carro de briga de aparência cruel, apoiado por uma tonelada de potência e também com quatro portas, a versão SXT simplesmente não é essa. Eu sei que o Challenger é o verdadeiro concorrente do Mustang e do Camaro, mas esperava um pouco mais de polinização cruzada no Charger de seu companheiro mais radical. Esperemos que a versão V8 se saia melhor.

Altos

• Um cruzador seriamente confortável
• Ótima aparência
• V6 balança mais de 30mpg com um pé leve
• Sistema AWD encolhe o carro nas curvas
• O sistema de áudio Beats By Dre é o verdadeiro negócio

Baixos

• O estéreo parece ter mais potência que o motor
• O sistema AWD parece ficar confuso às vezes, não é selecionável
• Acostumando-se com o tamanho depois de dirigir carros pequenos

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