Por trás das semelhanças óbvias há uma série de diferenças. Os sistemas automotivos exigem hardware e software radicalmente diferentes, além de enfrentar uma série de questões legais e de desenvolvimento que as tecnologias de consumo regulares não enfrentam. Esta semana no Road Rave, queremos dar uma olhada em alguns desses desafios e quais podem ser superados no futuro.
Vídeos recomendados
Hardware
Normalmente não consideramos isso, porque dirigir é uma parte normal da nossa rotina, mas os carros são um ambiente único e desafiador para a eletrônica. Tomemos, por exemplo, a vida útil esperada de um carro versus a de um dispositivo móvel.
Relacionado
- BMW envia carros sem recursos anunciados da Apple e do Google
- Apple CarPlay vs. Android automático
- Jaguar Land Rover finalmente oferece aos carros suporte para Android Auto e Apple CarPlay
Um normal Smartphone foi projetado para durar apenas alguns anos e, graças a atualizações frequentes, muitas vezes é substituído com ainda mais frequência. Enquanto isso, espera-se que a maioria dos componentes de um carro dure toda a vida útil do veículo, que deve ser de pelo menos dez anos, de acordo com a maioria das grandes montadoras.
Os microchips e componentes dos veículos Audi devem ser capazes de operar efetivamente em uma faixa de temperatura de -20 a 140 graus Fahrenheit.
Durante esse período, qualquer componente eletrônico de um carro é obrigado a resistir a uma gama surpreendentemente ampla de condições ambientais. Um engenheiro da Audi me disse recentemente que os microchips e componentes dos veículos Audi devem ser capazes de operar efetivamente em uma faixa de temperatura de -20 a 140 graus Fahrenheit. Eles também devem resistir a vibrações e choques constantes.
Isso se traduz em demandas de hardware totalmente diferentes daquelas do iPhone no seu bolso. Por exemplo, a Audi teve que encomendar um processador especial da NVidia para o “cabine virtual” sistema, porque nenhum processador pronto para uso atenderia às suas demandas.
Somando-se à complicação está a necessidade de interoperabilidade. O desenvolvimento de hardware é caro (falaremos mais sobre isso em um momento), portanto, qualquer sistema deve ser utilizável em uma variedade de veículos, por um período de anos. Isso significa que o hardware deve ser projetado especificamente para funcionar com a arquitetura de cabeamento e outras infraestruturas da empresa. Isto tende a limitar o desenvolvimento, bem como a especialização – um problema que é agravado pela dificuldade e complexidade do ciclo de desenvolvimento automóvel.
Então, sim, seu infoentretenimento pode demorar para reagir às entradas. Mas é mais rápido que o smartphone que você tinha há cinco anos? Mais do que provável, sim.
Desenvolvimento
Os carros são o bem de consumo mais complicado e tecnologicamente avançado da história. Por exemplo, o desenvolvimento do novo Volvo XC90 pode ter custado até US$ 2,5 bilhões. Como tal, não é surpreendente que o seu desenvolvimento seja prolongado e extremamente complexo. Dependendo da quantidade de tecnologia antiga usada, o desenvolvimento de um carro novo pode levar cinco anos ou mais – e alguns componentes demoram mais. Por exemplo, o design dos assentos pode começar até sete anos antes de um carro entrar em produção.
Os sistemas de infoentretenimento e a sua eletrónica associada têm de ser concebidos em paralelo com todos os componentes relacionados. Como tal, o hardware do sistema de infoentretenimento está instalado anos antes do lançamento do veículo. Isso significa que, mesmo que uma montadora se vanglorie de que seus carros rodam Android automático sistema operacional, ou Apple CarPlay, o sistema está sendo executado em hardware com pelo menos vários anos de idade.
Cabine Virtual Audi
Por outro lado, quando a Apple ou a Samsung estão projetando um novo telefone, elas têm muito menos componentes para trabalhar, o que significa que têm muito mais liberdade para atualizar e alterar as coisas antes da data de lançamento.
Depois há a questão do custo. Os fabricantes de automóveis podem ser muito grandes, por exemplo a General Motors tem activos totais no valor de cerca de 166 mil milhões de dólares, mas as empresas electrónicas não são peixinhos. A Apple vale impressionantes US$ 231 bilhões. Mesmo que uma empresa como a GM fosse maior que a Apple, estaria a dedicar uma quantidade substancialmente menor dos seus recursos à tecnologia automóvel do que a Apple dedica aos seus dispositivos móveis.
Uma empresa como a GM está a dividir activos não apenas entre as suas quatro marcas nos EUA, mas também entre dezenas de mercados estrangeiros. Cada uma destas marcas e mercados pode exigir a sua própria investigação e desenvolvimento, reduzindo ainda mais os fundos de desenvolvimento para infoentretenimento.
Apple Car Play
A economia também não é favorável ao investimento pesado em hardware. Os fabricantes de automóveis tendem a ter uma margem de lucro muito baixa, cerca de três por cento, e nos segmentos do mercado de massa enfrentam uma concorrência extremamente dura nos preços. Isso significa que, a menos que um recurso seja realmente importante para os compradores, o preço será ignorado.
Como resultado desta estrutura de mercado, mesmo os gigantes da indústria têm surpreendentemente pouco para gastar neste mercado. área cada vez mais importante da tecnologia automóvel, mesmo quando as empresas tecnológicas dedicam quantidades cada vez maiores de dinheiro para P&D.
Responsabilidade e regulamentação
Dirigir é a atividade mais perigosa que as pessoas normais realizam regularmente. Como resultado, a indústria é fortemente regulamentada e repleta de potencial de responsabilidade legal.
O desenvolvimento do infoentretenimento ocorreu num contexto de preocupações com a distração do condutor e a criação de leis que regulam especificamente o uso de telefones e outros eletrônicos de consumo por trás do roda. Embora os sistemas de infoentretenimento não sejam fortemente regulamentados, eles apresentam uma possibilidade de responsabilidade legal.
Os carros são o bem de consumo mais complicado e tecnologicamente avançado da história.
As montadoras entendem que qualquer acidente que ocorra enquanto o motorista estiver usando o sistema de infoentretenimento pode gerar responsabilidade, seja do próprio condutor, seja dos passageiros ou mesmo do operador de outro veículos. É por isso que tantos sistemas exibem isenções de responsabilidade legal.
Mesmo com uma isenção de responsabilidade em vigor, o assunto não está resolvido. Se um litigante puder provar que um recurso era inerentemente inseguro ou perturbador, a montadora ainda poderá ser responsabilizada. É por isso que certos recursos são desativados quando o veículo está em movimento e outros, como mensagens de texto, simplesmente não estão disponíveis.
Dados os recursos limitados e o medo geral de responsabilidade, os fabricantes de automóveis são compreensivelmente cautelosos quando se trata de lançar novos recursos para infoentretenimento. Isto contrasta com o campo muito menos regulamentado dos smartphones e outros dispositivos móveis, onde funcionalidades novas e envolventes são a espinha dorsal do sucesso.
O que o futuro reserva
O desenvolvimento do Apple CarPlay e Android O setor automotivo sugere onde as montadoras e as empresas de tecnologia veem o futuro do setor. As empresas tecnológicas veem claramente uma oportunidade para alargar o seu domínio ao setor automóvel e as montadoras veem que há uma oportunidade de transferir o custo do desenvolvimento do infoentretenimento para outros festas.
No entanto, um mundo em que a tela dos carros dos clientes é idêntica à que está no bolso pode ter que esperar um pouco. Os requisitos de hardware continuarão a ditar as capacidades dos sistemas, independentemente do software. Além disso, embora os fabricantes de automóveis ficassem entusiasmados com a redução dos custos de desenvolvimento, também relutam em desistir de qualquer coisa que possam cobrar ou usar para construir a sua marca.
Volvo Sensus Connect
Existem alguns sinais positivos nesse sentido; O novo sistema Sensus da Volvo é uma das primeiras a oferecer hardware competitivo com dispositivos móveis. No entanto, só o tempo dirá se este ou outros sistemas resistirão, em termos de utilização e estabilidade.
O que provavelmente diminuirá a lacuna tecnológica entre o infoentretenimento no carro e os dispositivos móveis inteligentes é o desenvolvimento de carros autônomos e de compartilhamento de carros. As pessoas que não estão dirigindo, porque seu carro está fazendo isso por elas, provavelmente terão um desejo irresistível de encontrar fotos bobas de gatos e discutir com as pessoas nos comentários do YouTube.
Até que os motoristas abandonem as funções de dirigir seus carros, a melhoria no infoentretenimento provavelmente será incremental e ficará bem atrás dos dispositivos que todos carregamos em nossos bolsos.
Recomendações dos Editores
- Este adaptador USB de US$ 3 corrigiu todos os meus problemas de conexão do Apple CarPlay
- Amazon Music agora tem modo carro, mas não use enquanto dirige
- Por que os comerciais no Android Auto podem transformar seu painel em uma lixeira
