Análise de infoentretenimento do Volvo XC90 Sensus Connect

Revisão de infoentretenimento: Volvo Sensus Connect

Detalhes da pontuação

“Muitos sistemas de infoentretenimento parecem imitações flagrantes da Apple, mas o Sensus Connect da Volvo adotou uma abordagem mais sutil com ótimos resultados.”

Prós

• Respostas incrivelmente rápidas
• Pode ser operado com luvas
• Interface inteligente e intuitiva
• Parece ótimo

Contras

• Estabilidade e confiabilidade desconhecidas

Atualizado em 7-8-2015: Esta classificação foi reduzida para refletir o aumento da concorrência no espaço por parte da Apple e do Google. Para saber mais sobre como classificamos os produtos, consulte nossa análise de pontuação.

A Volvo estreou uma série de tecnologias impressionantes – até mesmo revolucionárias – em o novo XC90, incluindo tudo, desde uma nova plataforma escalonável até uma linha exclusiva de transmissões híbridas plug-in de quatro cilindros.

Ainda assim, durante o tempo que conduzi o novo carro em Espanha, cheguei à conclusão de que talvez o aspecto mais inovação impressionante é aquela sobre a qual menos se falará: Sensus Connect da Volvo sistema de infoentretenimento.

Sensus oferece algo que nenhum dos seus concorrentes pode: desempenho equivalente aos mais recentes tablets e smartphones. Este não é apenas um desenvolvimento bem-vindo, mas uma conquista enorme, dadas as limitações dos sistemas de infoentretenimento.

Os benchmarks certos

O primeiro passo no desenvolvimento de qualquer novo produto é estabelecer os padrões de referência certos para o sucesso. Os engenheiros da Volvo parecem ter feito isto corretamente, tanto através de metas agressivas de hardware como de padrões de design inteligentes.

Os engenheiros da Volvo iniciaram as pesquisas iniciais sobre o Sensus já em 2008. Nessa pesquisa, eles aprenderam uma lição que outras montadoras deveriam observar: se você pretende copiar de líderes do setor como Apple ou Google, não faça isso no atacado.

Esta lição é revelada na interface principal do Sensus. A tela orientada verticalmente do sistema é dividida em quatro guias: navegação, áudio, aplicativo do sistema atualmente ativo e controles do telefone. Os controles climáticos estão sempre acessíveis na parte inferior da tela.

Controles básicos – por exemplo, a capacidade de pausar ou pular faixas – estão disponíveis nas pequenas guias. Opções mais extensas podem ser acessadas clicando na aba, que a expande comprimindo — mas não removendo — as outras três. Deslizar da esquerda para a direita pode acessar opções adicionais do sistema, como configurações do carro.

A beleza desta configuração é que todas as funções críticas nunca estão a mais de um comando de distância. O espaço extra criado pela capacidade de deslizar para a esquerda e para a direita na tela principal também significa que os menus não precisam ser dispostos em camadas, como acontece em outros sistemas ricos em recursos. Se os usuários se perderem, há um botão inicial estilo iPad na parte inferior da tela.

Isso contrasta fortemente com outros sistemas onde a tela é dominada por qualquer aplicativo ativo, como em um iPad ou iPhone. Em um telefone ou tablet, esse conceito funciona bem. Em um carro, entretanto, isso significa que o motorista não pode olhar para baixo e ver o mapa de navegação e a música que está tocando, ou uma série de outras informações.

Além disso, alternar entre diferentes funções requer invariavelmente vários comandos, geralmente por meio da tela inicial. Esses sistemas funcionam, mas confiar nas telas de um aplicativo simplesmente não faz sentido nos carros.

Claro, nada disso significa nada se o hardware não estiver à altura da tarefa. Como descrevemos em uma Road Rave recente, os carros são um ambiente incrivelmente desafiador para a eletrônica. Os componentes não devem apenas resistir a variações extremas de temperatura e vibrações constantes, mas também ao longo e difícil ciclo de desenvolvimento automotivo.

O resultado dessas dificuldades é que os sistemas de infoentretenimento geralmente sofrem com processadores lentos e telas sensíveis ao toque.

Sensus parece ser uma história diferente. O engenheiro-chefe do projeto me explicou que o sistema tem mais poder de processamento do que qualquer iPad. Isto não foi uma ostentação inútil; o sistema respondeu com um imediatismo visivelmente ausente nas ofertas de outras marcas de luxo.

A tela sensível ao toque também merece elogios. Produzida pela Alpine, a tela utiliza lasers infravermelhos em vez de sensores de toque capacitivos. O resultado é que pode ser utilizado por uma pessoa que esteja usando luvas ou até mesmo com um lápis ou outro objeto. Na verdade, a tela nem precisa ser tocada, pois os lasers são capazes de detectar objetos a poucos milímetros de distância.

Na prática, isso se traduz em um controle fluido e preciso. Aplicar zoom e deslizar no mapa de navegação é rápido e fácil, sem nenhum atraso ou capacidade de resposta instável, muito comuns na maioria dos sistemas de infoentretenimento.

Escolhendo o que importa

Penso que as capacidades impressionantes do Sensus são, em parte, resultado de uma atitude única relativamente à finalidade dos sistemas de infoentretenimento.

A maioria das empresas parece tratar os sistemas de infoentretenimento mais como um lugar para incluir o máximo possível de recursos atraentes, em vez de ajudas úteis ao motorista. Esta doença parece ter afectado particularmente os fabricantes de automóveis de luxo, que lançaram recentemente uma série de inovações como cockpits virtuais e reconhecimento de escrita.

Esses são recursos interessantes, mas não são realmente necessários nem tão úteis. Por exemplo, os engenheiros da Audi me disseram que seu novo cockpit virtual não é mais seguro do que seu sistema tradicional de infoentretenimento, embora eles esperassem que fosse.

Por outro lado, a Volvo concentrou-se nas coisas que realmente importam. Ou seja, a forma como os usuários realmente interagem com o sistema, como a tela, o poder de processamento e a própria interface. Se esta fórmula vencedora parece familiar, deveria, porque é exatamente o que tornou os dispositivos móveis da Apple tão bem-sucedidos. Afinal, a Apple não foi a primeira a inventar muitos dos seus produtos famosos; é simplesmente o melhor na produção de interfaces de usuário e embalagens atraentes. A Volvo parece ter conseguido o mesmo efeito com o Sensus – não primeiro, apenas melhor.

Uma palavra de alerta

Por mais que eu queira dar ao Sensus um atestado de saúde completamente limpo, tenho algumas ressalvas. O primeiro é a confiabilidade. Embora os sistemas Sensus que usei em vários veículos de teste funcionassem sem problemas, pelo menos dois outros tiveram problemas.

Os novos XC90 que dirigimos eram de pré-produção, então é possível que esses problemas fossem apenas os tipos de problemas iniciais pelos quais todos os produtos passam, ou mesmo erros do operador. No entanto, os problemas de estabilidade são um problema muito comum em sistemas de infoentretenimento. A resposta a esta pergunta só virá com o tempo e mais oportunidades para testar o Sensus em condições reais.

Minha outra advertência é menos problemática do que hesitação. É possível dizer muito sobre um sistema após alguns dias de uso. No entanto, para coisas como infoentretenimento, uma revisão extensa é crítica para determinar a usabilidade diária do sistema. Por essa razão, ainda não consigo fazer uma comparação justa entre a Sensus e os seus concorrentes, cujas fraquezas conheço muito bem. Dito isto, o Sensus parece ser uma grande melhoria, não apenas no sistema de saída da Volvo, mas também na concorrência.

Altos

• Respostas incrivelmente rápidas
• Pode ser operado com luvas
• Interface de usuário inteligente e intuitiva
• Parece ótimo

Baixos

• Estabilidade e confiabilidade desconhecidas

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