2017 Subaru Impreza 2.0i Avaliação Esportiva

Desde 1993, o Impreza é o rival da Subaru de carros compactos populares como o Honda Civic e Toyota Corolla. Embora nunca tenha sido vendido nem perto dos números dos líderes do segmento, o caráter excêntrico e as quatro rodas do Impreza drive fizeram sucesso em algumas regiões como o Nordeste, onde pegamos as chaves de um Impreza 2.0i Sport 2017 modelo.

O modelo 2017 marca a primeira reformulação completa do Impreza em cinco anos e é um modelo muito importante para a Subaru. Estreia a nova Plataforma Global Subaru, que eventualmente formará a base para a maioria dos modelos da empresa. O próprio Impreza gerará um novo modelo de desempenho WRX e, enquanto isso, a Subaru tentou torná-lo atraente para um público mais amplo do que nunca.

Então, o novo Impreza pode espalhar o evangelho do Subaru e ainda manter os fiéis felizes? Leia mais para descobrir.

O que há de novo

O Subaru Impreza 2017 é completamente novo desde a calçada. É baseado na nova Plataforma Global Subaru, que traz uma série de melhorias, incluindo maior rigidez estrutural e alterações na configuração da suspensão.

O novo Impreza é 1,6 polegadas mais longo que seu antecessor e 1,5 polegadas mais largo, com distância entre eixos de 1,0 polegadas. Tudo o que você vê, desde o estilo exterior até o layout do painel, é novo, e inúmeras alterações foram feitas no equipamento e no conteúdo dos recursos.

Níveis de acabamento e recursos

O Impreza está disponível em quatro níveis de acabamento: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport e 2.0i Limited. Você pode obter todos eles com uma carroceria hatchback de cinco portas ou um sedã de quatro portas, como nosso carro de teste.

O modelo básico 2.0i vem equipado com o básico, como câmera retrovisor, sistema de infoentretenimento Subaru Starlink com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas com Apple CarPlay e Android Capacidade automática e banco traseiro rebatível 60/40. Sendo este um Subaru, a tração integral também é padrão, juntamente com uma transmissão manual de cinco marchas. Tudo isso tem um preço base de US$ 19.215 (incluindo destino) para o sedã. Uma transmissão automática continuamente variável (CVT) é uma opção de US$ 800.

A partir de US$ 22.015, o 2.0i Premium está disponível apenas com o CVT e acrescenta detalhes como rodas de liga leve de 16 polegadas, aquecimento bancos e espelhos retrovisores externos, faróis automáticos e sistema de áudio de seis alto-falantes no lugar dos quatro alto-falantes do modelo básico sistema. O modelo Limited inclui recursos como estofamento de couro, banco do motorista elétrico, botão de partida e um sistema Starlink atualizado com tela de 8,0 polegadas a um preço base de US$ 24.915. Assim como o Premium, está disponível apenas com o CVT.

Nosso carro de teste Sport se posiciona entre Premium e Limited na hierarquia de modelos Impreza. Começa em US$ 22.815 com transmissão manual, mas o nosso tinha o CVT, o que elevou o preço para US$ 23.615. O modelo Sport inclui o sistema Starlink de 8,0 polegadas e botão de partida, além de suspensão “ajustada para esporte”, vetor de torque recurso para o sistema de tração integral e alguns toques de estilo esportivo, como rodas de 18 polegadas, spoiler traseiro e vermelho e preto interior.

No geral, o Impreza vem bastante bem equipado para um carro em sua faixa de preço, e seu sistema de tração integral padrão é algo que os concorrentes não oferecem a qualquer preço.

Visualmente, o Impreza é uma grande melhoria em relação ao seu antecessor, mas ainda não tem muita presença. A nova versão parece muito mais elegante graças a uma linha de tejadilho mais aerodinâmica e à massagem da carroçaria para fazer com que o carro pareça estar inclinado para a frente. O novo Impreza também anda um pouco mais baixo que o modelo antigo, o que é sempre bom. Faróis e lanternas traseiras redesenhados enfatizam as linhas horizontais, dando ao Impreza uma aparência agachada.

Dito isto, o Impreza não se destaca exatamente dos outros carros compactos. É bonito, mas seu elemento de estilo não cria uma identidade visual única. Se não fosse pelo spoiler traseiro do nosso carro esportivo de teste, pelas rodas de 18 polegadas e pela pintura Lithium Red Pearl, ele pareceria apenas mais um sedã compacto.

Visão geral da tecnologia

O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas do Impreza 2.0i Sport mantém as coisas básicas e funciona bem. Compatibilidade com Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, integração Pandora e um conjunto de aplicativos baseado em Aha são padrão em todos os modelos Impreza. A navegação está disponível apenas no nível de acabamento limitado superior.

A tela sensível ao toque está bem posicionada para toques e deslizamentos rápidos e fáceis. Também é muito responsivo e apresenta um layout sensato e intuitivo com grandes “botões” virtuais. Isto é uma coisa boa, já que a quantidade mínima de botões e botões analógicos significa que você dependerá principalmente da tela para áudio e telefone funções. Enquanto isso, três botões robustos na parte inferior da consola central facilitam o ajuste das configurações de clima.

O Impreza prova que tudo que você realmente precisa é do Android Auto. Sincronizar um telefone foi muito fácil e todos os gráficos relevantes do Google foram perfeitamente dimensionados para a tela sensível ao toque do Impreza. O único problema é manter a cobertura de celular, algo de que nos lembramos enquanto dirigíamos por áreas de cobertura irregular no Vale do Hudson, em Nova York, em busca de estradas vicinais e sinuosas.

A tela sensível ao toque central é complementada por um display de informações colocado entre o velocímetro e o tacômetro, e outro localizado na base do para-brisa. Este último – que mostra coisas como economia de combustível e posição dos faróis – tem bons gráficos, mas parece um pouco redundante, visto que algumas das mesmas informações podem ser mostradas no display do painel de medidores. O volante de três raios do Impreza é adornado com uma série de controles de backup que são difíceis de controlar.

A opção pelo modelo Sport oferece um sistema de áudio de seis alto-falantes, que soa muito bem para um sistema de áudio não premium em um carro econômico. Um sofisticado Harman Kardon o sistema de oito alto-falantes está disponível como opção.

Ajuste e acabamento interno

A Subaru pode ter aumentado a distância entre eixos do Impreza em apenas 1,0 polegada, mas o novo carro parece muito mais espaçoso do que seu antecessor – e isso com uma linha de teto mais baixa e elegante. No entanto, como na versão anterior – e em muitos outros carros compactos atuais – a posição do assento coloca o motorista bem longe do para-brisa. Dá a estranha sensação de estar sentado no meio do carro, e não na frente.

O banco do condutor em si é muito confortável, mas também firme e de apoio. Tinha apoio lateral suficiente para nos impedir de deslizar no tipo de curvas fechadas que se esperaria fazer em um modelo chamado “Sport”. Os bancos traseiros também oferecem muito espaço.

O interior básico do Impreza é muito bom, básico, mas funcional. A maior parte do que você vê e toca é plástico preto, mas parece de qualidade superior aos materiais da geração anterior e parece que resistirá bem ao uso intenso. A única falha estética é o painel, que tem mais picos e cumes do que uma cordilheira.

Além dessa base bastante sólida, o modelo 2.0i Sport adiciona um pouco de piloto estereotipado toques, incluindo pedais de alumínio, costura vermelha e volante revestido de couro e botão de mudança. Alguns compradores podem achar tudo isso um pouco imaturo, mas nós gostamos. Os tapetes estampados com a palavra “Esporte” são um pouco bobos.

Desempenho de direção e MPG

O Impreza 2.0i Sport faz jus à última parte do seu nome? Tipo de. Em uma semana bombardeando estradas vicinais e percorrendo trechos de rodovias, descobrimos que o Impreza 2017 é um bom carro para dirigir no geral, mas ainda não é um compacto esportivo completo. Para isso, você terá que procurar WRX da Subaru.

A Subaru fez um trabalho particularmente bom com a configuração do chassi. Ele afirma que a nova carroceria do Impreza é 70% mais rígida que a anterior, e nós acreditamos nisso. Atrás do volante, parece sólido. A suspensão manteve o rolamento da carroceria sob controle e, mesmo com a configuração mais firme do modelo Sport, manteve a coluna do motorista intacta em trechos de estrada marcados.

Além da suspensão específica do modelo, o sistema de tração integral do Sport incorpora vetorização de torque, que desvia a potência de um lado para o outro para ajudar a virar o carro nas curvas. O resultado é um manuseio bastante neutro, acompanhado por uma direção totalmente desprovida de sensação, mas ainda responsiva o suficiente para não estragar a festa.

Infelizmente, o trem de força não é tão carismático quanto o chassi. O Impreza continua a usar um motor boxer de quatro litros de 2,0 litros, mas, com 152 cavalos de potência e 148 libras-pés de torque, tem 4 cavalos a mais e 3 libras-pés a mais de torque do que o último motor Impreza. No entanto, a aceleração ainda é lenta e o motor em si é desprovido de charme ou caráter. Tem um desempenho adequado, mas não oferece muita diversão.

Parte disso provavelmente se deve ao CVT com o qual nosso carro de teste foi equipado. Os CVTs são frequentemente criticados pela sua falta de capacidade de resposta, e é a mesma história aqui. Mesmo ao engatar sete marchas “virtuais” com os paddle shifters atrás do volante, a transmissão nunca parece estar na mesma página que o motor. A Subaru fez progressos significativos nesta área ao longo dos anos, mas o CVT ainda é um buzzkill.

Uma das razões pelas quais a Subaru adere aos CVTs é a sua capacidade de melhorar a economia de combustível. Com o CVT, o Impreza 2.0i Sport é avaliado pela EPA em 30 mpg combinados (27 mpg na cidade, 36 mpg na rodovia), enquanto outros modelos de sedãs Impreza são avaliados em 32 mpg combinados (28 mpg na cidade, 38 mpg na rodovia). Com o manual de cinco marchas, as classificações da EPA do Sport caem para 26 mpg combinados (23 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia).

Segurança

O complemento padrão de equipamentos de segurança do Impreza é bastante típico de um carro convencional, abrangendo freios antibloqueio, controles de estabilidade e tração, uma câmera retrovisora ​​e uma variedade de airbags. Ele também possui cancelamento de freio, um resquício dos dias da paranóia de aceleração não intencional da Toyota, que impede o carro de acelerar enquanto o pedal do freio está pressionado.

O Impreza também está disponível com o sistema de assistência ao motorista EyeSight da Subaru. Ele usa uma câmera frontal montada na parte superior do para-brisa para permitir uma série de recursos, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência autônoma, aviso de saída e oscilação de faixa e aviso de mudança de faixa continue ajudando. Para 2017, a frenagem de emergência autônoma traseira também está disponível pela primeira vez no Impreza, juntamente com os faróis responsivos à direção da Subaru, que ajustam seus feixes para acompanhar as curvas.

O Subaru Impreza 2017 recebeu as melhores pontuações em todos os Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) testes de colisão, tornando-o um IIHS Top Safety Pick, bem como um Top Safety Pick + quando equipado com Visão.

Como a DT equiparia este carro

Como muitos carros compactos hoje, o Impreza pode ser um carro econômico básico ou luxuoso, dependendo de quanto dinheiro você deseja gastar. Achamos que o Impreza tem qualidades básicas suficientes para que valha a pena manter as coisas simples.

Em vez do Limited topo de linha, optaríamos por um Sport. Seu sistema de tração integral com vetor de torque anima a experiência de dirigir e está disponível com transmissão manual, uma opção que você definitivamente deve escolher em vez do terrível CVT. O Sport adiciona certos recursos úteis - como espelhos externos e bancos aquecidos - que não estão disponíveis no 2.0i básico, e o modelo Premium que fica entre eles não está disponível com manual.

De qualquer forma, podemos comprar o hatchback em vez do sedã por sua versatilidade adicional. Graças à tração integral padrão do Impreza, é um bom argumento contra os SUVs.

Não há muito a ganhar adicionando opções. Apple Car Play e Android automático funcionam bem o suficiente para que não seja estritamente necessário optar por um sistema de navegação independente, e não há outras opções de tecnologia notáveis ​​​​no menu Impreza. Como um carro compacto com boa visibilidade externa, o Impreza também é bastante fácil de dirigir, então o EyeSight é realmente apenas uma necessidade para aqueles que se preocupam com a segurança.

Enquanto muitos outros carros compactos recebem muito suporte do mercado de reposição, o Impreza sempre esteve na sombra de seu irmão WRX. Se você quiser modificar seu carro, é melhor começar com um desses.

Nossa opinião

O Subaru Impreza 2017 é uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor e um bom sedã compacto versátil. Tal como acontece com as gerações anteriores do Impreza, o modelo 2017 se distingue mais pela tração integral padrão do que pelo estilo ou recursos de conveniência.

Existe uma alternativa melhor?

Os compradores de carros compactos têm muitas opções, e o Impreza tem um desempenho bom o suficiente para não se perder na multidão. Ainda assim, perde para certos rivais em algumas áreas específicas. Não tem a dinâmica de condução do Mazda 3, um hotspot WiFi disponível como o Chevrolet Cruze, e, ao contrário de um Volkswagen Golf, você não vai pensar que seu interior veio de um carro mais caro.

No entanto, o Impreza ainda é mais agradável de dirigir do que um carro compacto precisa ser, seu estilo é bastante bonito, embora um pouco modesto, e está disponível com uma gama decente de recursos tecnológicos. A tração nas quatro rodas também deve colocar o Impreza no topo da lista para quem vive em um clima de neve ou para quem compra um SUV pequeno.

Quanto tempo vai durar?

A Subaru tem uma boa reputação de confiabilidade, então espere que o Impreza resista a anos de desgaste. Como a Subaru acabou de redesenhá-lo, a geração atual do Impreza não receberá uma grande atualização por algum tempo. Esta versão permanecerá atualizada por algum tempo. A Subaru oferece garantia limitada de 3 anos/36.000 milhas para carros novos e garantia limitada de 5 anos/60.000 milhas para trem de força.

Você deveria comprá-lo?

Sim. Embora pudesse ter um desempenho melhor em algumas áreas, o Impreza faz tudo bem. Adicione a reputação de confiabilidade e tração nas quatro rodas da Subaru e você terá uma escolha sólida de carro compacto.