2017 Smart Fortwo Cabrio primeira viagem

Se você raramente se aventura fora da selva urbana, o Fortwo Cabrio da Smart é difícil de vencer.

Com o diminuto Smart Fortwo, um pouco de charme ajuda muito. O microcarro moderno conquistou seu lugar em cidades dos EUA, onde maior pode não ser necessariamente melhor. Caramba, até o NYPD o incorporou à sua frota, achando o Fortwo ideal para patrulhar as densas ruas urbanas de Manhattan com rapidez e eficiência.

Pode parecer que este pequeno e peculiar veículo deixa pouco espaço para melhorias, mas o Smart tem uma maneira fácil de contornar isso: basta retirar o telhado.

O Smart Fortwo Cabrio é a versão ao ar livre do carro urbano de dois lugares. O motor de três cilindros turboalimentado de 1 litro alojado dentro de 89 cavalos de potência e 100 libras-pés de torque. A potência é direcionada para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de cinco marchas ou uma automática de dupla embreagem de seis marchas.

Rasgue o telhado do idiota

Mesmo em um lugar tão peculiar e eclético como o Brooklyn, o contraste de cores em dois tons entre a célula de segurança Tridion do Smart e os painéis da carroceria se destaca. A diversão é tão importante quanto a função, por isso existem cerca de 100 combinações de cores exteriores disponíveis. Embora ainda tenha 5,4 pés de largura, o carro tem 8,8 pés de comprimento, tornando-o ideal para esta metrópole densa, onde o estacionamento é escasso.

Alex Kalogianni/Tendências Digitais

Com o Cabrio, o Fortwo troca sua capota rígida por uma capota retrátil. A tampa desliza ao longo das barras do teto para abrir a cabine para o céu, semelhante ao seu diminuto homólogo, o Fiat 500 conversível. Ao contrário do Fiat, no entanto, as barras de tejadilho são removíveis para uma aparência mais rebatível. Como tal, Smart refere-se a isso como “tritop”, uma vez que você pode ter três níveis diferentes de experiência no telhado. A descida leva 12 segundos e, como está sobre trilhos, pode descer em qualquer velocidade.

Pura imaginação

Saí pelo bairro movimentado, um mero ponto no meio de um rebanho de Honda Odysseys, esquivando-me deles como Simba se esquivou dos gnus em O Rei Leão. Os olhares incrédulos que recebi não foram nenhuma surpresa, já que o interior selvagem em dois tons combinava com o exterior.

Em primeiro lugar, para um micro carro, o Fortwo acomoda dois adultos com total conforto. Na verdade, é tão bom que é fácil esquecer que você está em um carro tão compacto até que lembretes apareçam, como um carro que parece parar muito perto de um cruzamento atrás de você, mas parece assim porque há tão pouco "traseira."

Plásticos rígidos e brilhantes em toda a cabine contrastam com pontos de toque mais texturizados na combinação de cores de sua escolha. Tudo parece ter uma estética peculiar em seu design, desde os controles HVAC até as saídas de ar que giram em suas tomadas. O sistema de entretenimento se projeta do que parece ser uma boca de desenho animado – você pode escolher uma tela sensível ao toque ou uma unidade de rádio inteligente padrão compatível com uma base de telefone proprietária. Com isso, o telefone ocupa o lugar da tela sensível ao toque opcional.

O cluster de medidores exibe a velocidade do Fortwo em um arco que forma um arco-íris em um display colorido de informações de 3,5 polegadas. É aqui que os motoristas podem monitorar o quão econômica é sua direção.

Por mais adequado que o Fortwo seja para os seres humanos, a compensação óbvia é a falta de espaço de carga. Atrás dos assentos há cerca de 12 pés cúbicos de área de armazenamento acessível pela parte traseira por meio de uma pequena porta traseira. Ele cabe confortavelmente em duas mochilas grandes e, se você decidir guardar as barras do teto em seus cubículos personalizados na porta traseira, perderá cerca de um terço disso.

Seja por economia de espaço ou apenas em sintonia com a loucura do carro, o tacômetro fica em uma haste no canto superior esquerdo do painel. Pode-se argumentar que o motorista Smart médio não está de olho nas rotações, mas deveria estar, mesmo com a automática.

Runabout malandro

Sob o capô (bem, aba tipo capô que fica pendurada na frente do carro, se você desamarrá-la, o que também não avisa ao motorista que não está conectado quando você dirige…) é a série de componentes que compõem a potência do Fortwo plantar. É minúsculo e escondido, por isso, mesmo enquanto trabalha para levá-lo aonde deseja, 89 cavalos de potência não saem exatamente dos escapamentos. Isso é especialmente verdadeiro quando o Smart está cercado pelas cidades barulhentas para as quais foi projetado e a capota está abaixada.

Assim, você tem que confiar no tacômetro offset para avaliar exatamente onde está o pequeno motor que poderia estar na faixa de potência, mesmo usando a transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades. Por que? porque o Fortwo tem tendência a fazer mudanças curtas quando deixado por conta própria. Para extrair cada gota de potência disponível, colocar o Smart no modo manual e usar os paddle shifters bacanas é sua melhor aposta.

O Fortwo leva uns bons 10,7 segundos para ir de 0 a 60, e provavelmente um pouco mais se você almoçou muito. Ele atinge o máximo de 94 mph, que pude testar em um trecho pouco povoado da Belt Parkway. Você tem que ir a todo vapor, mas o carro tem potência suficiente para contornar os retardatários no trânsito normal das rodovias de Nova York.

Embora o Fortwo ande com amortecedores de tubo duplo, há um limite para o que eles podem fazer com tão poucas viagens, então grandes solavancos parecem grandes. Ele lida muito bem com torrões menores.

A compensação, é claro, surge na hora de estacionar ou manobrar em áreas urbanas densas. O tamanho do Smart torna mais fácil encontrar vagas de estacionamento e ele pode passar por brechas em engarrafamentos que deixariam veículos de grande porte presos. Os 22,8 pés de folga para virar significam que, em plena travagem, o Fortwo pode fazer uma inversão de marcha média em áreas onde até mesmo outros carros compactos teriam dificuldades.

Conclusão

Então, quão inteligente é usar um Smart? A marca orgulhosamente afirma que o Fortwo Cabrio é o único conversível nos Estados Unidos que começa em menos de US$ 20.000, graças à edição manual e automática de dupla embreagem custando US$ 18.900 e US$ 19.890 respectivamente. Ao todo, o Fortwo que eu usei custou US$ 23.660 com opções e taxa de destino. Isto coloca-o num segmento muito competitivo, já que muitos hatchbacks e veículos económicos disputam destaque nesta faixa de preço. Ouso dizer que para muitos concorrentes você ganha muito mais carro pelo dinheiro. Hesito em me referir ao Fortwo como enigmático, já que está comprovado que tem poder de permanência, mas certamente é um nicho. Assim, se a sua vida tem um nicho e o Smart Fortwo cabe confortavelmente nele, o Cabrio bacana e configurável é a escolha certa.

Altos

• Ótimo para passeios rápidos pela cidade
• Cabine confortável para dois adultos
• Fácil de manobrar no trânsito
• Surpreendentemente decente na rodovia

Baixos

• Arrumar as barras de tejadilho ocupa precioso espaço de carga
• O tacômetro descentralizado é mais peculiar do que útil

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