A mula de teste de carro elétrico BMW Power BEV é uma série 5 de 720 HP

Um incomum Série 5 estava escondido em um canto tranquilo da sede da BMW em Munique, Alemanha. Pintado de preto azeviche, parecia um M550i xDrive comum de produção regular até que nosso olhar encontrou os adesivos de “veículo de teste elétrico” em ambas as portas. A BMW não fabrica um Série 5 elétrico para consumo público; este Q-ship é um protótipo usado para levar componentes de carros elétricos, como baterias e motores, ao seu limite absoluto.

A equipe encarregada de construir esta mula de teste mal disfarçada retirou o V8 de 4,4 litros com dois turbocompressores. motor, removeu a transmissão de oito marchas pela qual ela muda e enviou o sistema de tração integral de volta ao compartimento de peças. Eles substituíram esses componentes por três motores elétricos; um na frente para girar as rodas dianteiras e dois atrás para canalizar o torque instantâneo de torrar os pneus para cada roda traseira. O trem de força gera 720 cavalos de potência, o que o coloca no mesmo nível de um

A eletrificação também acrescenta peso; o protótipo pesa 5.300 libras, o que significa que é quase 1.000 libras mais pesado do que o modelo de produção regular com o qual começou. E ainda assim, o trem de força de três motores supera essa massa não insignificante para levar o sedã de zero a 60 mph em menos de três segundos. Alex Sims, um dos pilotos de Fórmula E da BMW, disse à Digital Trends que dirigir o protótipo é uma experiência insana e inesquecível.

“Quando você dirige um carro movido a gasolina, você pode sentir e ouvir a potência aumentando, você sabe que está prestes a acelerar rapidamente. Neste carro, você não recebe esse aviso; ele simplesmente decola silenciosamente enquanto você está no meio de uma conversa”, explicou ele.

Colocar Sims ao volante não é tão aleatório quanto pode parecer. Embora o protótipo não compartilhe peças com o carro de Fórmula E da BMW, a pesquisa e desenvolvimento da empresa departamento frequentemente troca informações com membros da equipe responsável pelo desenvolvimento de equipamentos elétricos pilotos. Rudolf Dittrich, gerente geral de desenvolvimento de veículos da BMW Motorsport, disse à Digital Trends que seu departamento já aprendeu muitas lições valiosas com o programa da Fórmula E.

“Aprendemos muito sobre estratégias e algoritmos de controle do trem de força. As peças que estamos projetando para carros elétricos de estrada estão ficando cada vez menores, então a extração de calor se torna mais difícil, e a Fórmula E também nos ajuda nisso. O resfriamento é muito importante, assim como a escolha do material certo para fazer cada peça”, ele nos disse enquanto explicava como funciona o protótipo baseado na Série 5.

O peso é inimigo do manuseio no mundo do ajuste de chassis, e mesmo a magia derivada da Fórmula E não consegue se livrar totalmente dele. Como compensação, Dittrich destacou que colocar um par de motores na parte traseira permite que os engenheiros controlem com precisão quanta potência cada roda traseira obtém em uma determinada situação. Eles não estão ligados por um diferencial comum; a configuração é 100% baseada em software. Essa abordagem eletrizante e prática da vetorização de torque ajuda o protótipo a fazer curvas como um carro muito mais leve e ágil. Teremos que acreditar na palavra de Dittrich por enquanto, mas isso é um bom presságio para o futuro de carros esportivos eletrificados que a BMW visualizou com o Visão M Próximo conceito.

Quase todas as partes deste protótipo estão em produção ou estarão nos próximos anos. O motores (foto acima) são os mesmos que irão alimentar o iX3, um crossover elétrico, quando chegar ao mercado em 2020. A bateria de íons de lítio de 45 quilowatts-hora usa tecnologia do arsenal da BMW, enquanto a carroceria e o resto do carro (incluindo o interior) são peças padrão compartilhadas com o Série 5. Poderia entrar em produção de forma relativamente rápida, mas não entrará. A BMW enfatizou que o protótipo é apenas um banco de testes para os componentes dos EVs de amanhã.

Dittrich e Sims estão entre os poucos sortudos que terão a oportunidade de liberar silenciosamente seu poder de supercarro. Mas à medida que a BMW aumenta o ritmo de sua ofensiva de carros elétricos e eletrificados, as lições da Fórmula E que chegaram ao protótipo baseado no Série 5 poderiam continuar seu fluxo downstream e se infiltrar em modelos de produção regular que os motoristas que não possuem diploma de engenharia ou licença de piloto poderão aproveitar.

Recomendações dos Editores

• A partir de US$ 40 mil, o compacto EX30 da Volvo será seu EV mais acessível e mais rápido
• Negócios na frente, TV de 31 polegadas atrás. O i7 elétrico da BMW é uma sala de projeção sobre rodas
• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas
• Os VEs são mais caros do que os carros a gasolina? É complicado
• Dirigimos o conceito EQXX feito à mão da Mercedes e é diferente de qualquer outro EV

Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.