Análise do pacote de desempenho 2 do Ford Mustang GT 2018

Desde 2014, a Ford tem aperfeiçoado continuamente o Mustang GT para se tornar uma máquina de condução cada vez mais refinada, destruindo a sua reputação de bruto simples e de linha reta para revelar um desempenho multifacetado. Esses esforços foram mais notáveis ​​com a estreia do Shelby GT350 e a produção limitada GT350R, modelos que elevaram o Mustang de um cupê musculoso a uma arma de pista capaz.

Embora os entusiastas que optaram por um GT em vez de um dos modelos Shelby ainda pudessem obter alguns hardware de percurso de estrada equipado de fábrica em seus Mustangs marcando a caixa do Performance Pack, a lacuna entre GT e

GT350 permaneceu substancial. E enquanto o atualizações aplicadas ao GT 2018 estreitando esse abismo até um grau tangível, a Ford estava claramente consciente de que ainda havia espaço para melhorar.

Essa melhoria vem na forma do novo Performance Pack 2, uma coleção de atualizações de manuseio que podem parecer pequenas no papel, mas que fazem maravilhas na pista. O pacote Level 2 traz para a festa todas as atualizações do Pacote Performance original, que inclui freios dianteiros Brembo de seis pistões mais potentes com ABS revisado. ajuste, software de controle de estabilidade ajustado, um diferencial traseiro de deslizamento limitado Torsen com marcha 3:73, reforço de chassi e um radiador atualizado, junto com um punhado de novos truques.

Marque a opção de US$ 6.500 na folha de pedidos e você obterá todos os itens acima, além de um sistema de suspensão MagneRide ajustável e ajustado para pista com altura de passeio mais baixa, frente e traseira mais robustas barras estabilizadoras e molas mais rígidas, um novo divisor dianteiro e spoiler traseiro, além de um conjunto de rodas exclusivas envoltas em pneus maiores que ampliam a área de contato em 1,5 polegadas em todos os quatro cantos. Os pneus são os ultra-pegajosos Pilot Sport Cup 2 da Michelin, os mesmos sapatos de alto desempenho que você encontraria em supercarros europeus como o Porsche 911 GT2 RS e a Mercedes-AMG GT R.

Mas o principal concorrente do Mustang GT Performance Pack 2 não aparece. Não, esta rivalidade é local e surge na forma de O pacote focado na pista da própria Chevrolet para o Camaro SS, o 1LE.

Enquanto um cupê Mustang GT 2018 custa a partir de US$ 35.095, um exemplar equipado com o pacote Premium, Performance Pack Level 2, navegação, escapamento de desempenho ativo e assentos esportivos Recaro (como nosso testador) eleva o padrão de entrada para US$ 51.185 com destino.

Interior e tecnologia

Dentro da cabine, os Mustangs Performance Pack 2 são essencialmente idênticos a um Mustang GT padrão. Mas isso não é uma coisa ruim – o painel digital novo para 2018 é nítido e útil, e as nomeações gerais são bonito, e há um aceno estético suficiente para a herança do Mustang para tornar o interior inconfundível para qualquer outro carro.

Os assentos Recaro opcionais de US$ 1.595 também parecem fantásticos e são confortáveis ​​para inicializar. Embora você desista de alguns recursos de ajuste e luxo, como aquecimento e ventilação, para obtê-los, eles são essencialmente obrigatórios para um carro com tanta aderência lateral.

Embora o Mustang ofereça quatro modos de direção distintos para escolher (normal, esportivo, pista e neve/gelo), é decepcionante que os vários parâmetros de desempenho ajustáveis ​​não possam ser misturados e combinados para criar um personalizado predefinido. Você não pode, por exemplo, emparelhar a configuração normal da suspensão com a configuração do escapamento da pista, então o modo esportivo se torna o compromisso padrão e provavelmente o modo que os entusiastas mais usarão.

Experiência de direção

Leve um Mustang GT equipado com Performance Pack 2 em um bom trecho de estrada e qualquer pequeno incômodo desaparecerá em um instante. Embora os componentes que compõem o pacote funcionem claramente em conjunto, é a nova borracha e a postura alargada que mais impressionam imediatamente. A pegada maior e o composto mais aderente melhoram o desempenho de quase todos os aspectos mensuráveis, lançando com mais força, parando mais rápido e fazendo curvas com significativamente mais confiança do que estamos acostumados em um Mustang GT. Como o GT350R, os sapatos grandes tendem a deslizar nas ranhuras da estrada, mas não no mesmo grau que o Shelby.

Defina o modo de direção para normal e mesmo com o ajuste agressivo da suspensão, os amortecedores ajustáveis relaxe substancialmente, tornando nosso testador tão dócil para dirigir nas ruas da cidade esburacadas quanto uma variedade de jardim GT. A ativação do modo esportivo reduz visivelmente os movimentos do corpo com apenas um leve golpe para a conformidade do passeio, enquanto o modo track introduz uma firmeza firme e firme ao GT que nunca foi vista no fábrica. Essa capacidade extra torna mais fácil utilizar os 460 cavalos de potência gerados por este V8 de cinco litros. tarefa, embora burnouts esfumaçados e desvios felizes ainda estejam disponíveis para aqueles que os procuram propositalmente fora.

Como todos os Mustangs atuais, alternar entre os modos pode ser uma tarefa mais elegante – enquanto o O painel parece legal, sua operação unidirecional força você a percorrer as diferentes configurações em um direção. Então, se você quiser passar do esporte ao normal, você precisa pedalar pela pista e pela neve/gelo para chegar lá, em vez de simplesmente pressionar o botão uma vez para mudar. Isso pode parecer uma reclamação menor, mas sem a capacidade de criar uma configuração personalizada, você pode passar por esses modos mais do que esperava.

garantia

A Ford oferece garantia de três anos e 36.000 milhas de pára-choque a pára-choque no Mustang GT, junto com cinco anos/60.000 milhas de cobertura do trem de força e assistência rodoviária.

Como a DT configuraria este carro

Um dos aspectos mais cativantes do Mustang ao longo das décadas tem sido o compromisso da Ford em fornecer uma ampla gama de opções para atender às preferências de quase todos os possíveis condutores. Para os entusiastas que planejam conduzir este cupê pela pista de corrida ou pelo percurso de autocross local, o Performance Pack Level 2 oferece. O pacote pode ser um exagero para quem está apenas procurando um cupê divertido com motor V8, e é importante notar que o Performance Pack 2 está disponível apenas com transmissão manual de seis velocidades.

Com tanto controle disponível, consideraríamos os assentos Recaro uma despesa totalmente válida. O lamento banshee do Coyote V8 em sua linha vermelha de 7.500 rpm também exige ser ouvido, então o sistema de escapamento ativo também estaria em nossa lista.

Com Apple CarPlay e Android Compatibilidade automática a bordo como padrão, pularíamos a navegação opcional e investiríamos esse dinheiro no sistema de áudio premium Bang & Olufsen disponível.

Nossa opinião

Está claro que o Performance Pack 2 teve sucesso em sua missão de aproximar o GT da paridade com o Camaro SS 1LE. Determinar qual dos dois pony cars é mais adequado para um determinado motorista é uma questão mais obscura. O Camaro é menor e mais fácil de dirigir em ritmo acelerado, mas não tem a visibilidade externa do Mustang e é uma máquina menos prática no uso diário.

A decisão mais difícil para os possíveis compradores pode vir do próprio estábulo da Ford. Por US$ 51 mil quando equipado, não há muitas moedas que distanciem os compradores de um GT350, que custa a partir de US$ 55.940.

Mas como um carro de desempenho diário, um GT equipado com Performance Pack Nível 2 é sem dúvida a melhor compra. É mais compatível, o motor Coyote V8 produz mais torque em baixa rotação e a diferença no desempenho é tão pequena que, neste ponto, a preferência estética pode ser o fator decisivo para muitos.

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