Análise da primeira unidade do Lamborghini Aventador SVJ 2019

“Relação potência/peso, aerodinâmica e dirigibilidade – estes representam os pilares mais importantes de um supercarro esportivo”, disse Maurizio Reggiani, diretor técnico da Lamborghini, ao explicar como o mais recente Aventador ganhou o lendário apelido SVJ que data de volta a um Miura focado na pista variante do início dos anos 1970. “Você deve ser o melhor em cada uma dessas áreas se quiser ter algo que seja verdadeiramente excepcional.”

Com o Aventador Superveloce Jota, Lamborghini tem algo verdadeiramente excepcional. Nos últimos anos, o porta-estandarte V12 da empresa teve que ficar em segundo plano em relação aos seus mais jovens irmão, assistindo do lado de fora enquanto o Huracán Performante se tornava o recordista de voltas do carro de produção no

Nurburgring no ano passado, uma pista que se tornou a medida padrão do valor de um carro esportivo nos últimos anos.

Menor, mais leve e equipado com tecnologia de desempenho mais sofisticada, o Performante possui capacidades que fizeram o Aventador quase parecer um grand tourer pitoresco em comparação. Mas depois que a Porsche choveu no desfile da montadora italiana superando o tempo do Performante em Nurburgring no início deste ano, o SVJ deu a conhecer a sua presença ao mundo ao quebrando o recorde do 911 para recuperar o primeiro lugar.

Limitado a apenas 900 exemplares em todo o mundo, o preço base de US$ 517.770 do Aventador SVJ pode parecer tão arrepiante quanto sua presença visual. Mas o desempenho de classe mundial raramente sai barato e, em comparação com o recentemente lançado milhão de dólares da McLaren Sena, o SVJ parece uma pechincha relativa.

É uma curiosa coincidência que ambos os fabricantes tenham escolhido o circuito do Estoril, em Libson, Portugal, como local para apresentar o seu mais recente super carros esportivos: uma pista de corrida de 4,2 quilômetros e 13 curvas que foi palco de eventos de Fórmula 1 durante os dias de glória da série nas décadas de 1980 e 1990.

Uma potência técnica

Transformar o Aventador de um supercarro que antes era mais notável por virar cabeças do que por fazer curvas não foi uma tarefa fácil. Tivemos a primeira amostra do que a máquina V12 era realmente capaz há alguns anos com a produção limitada Aventador SV, o que deu ao grande touro um chassi cuidadosamente ajustado e poder de fogo rápido suficiente para acompanhar o que há de melhor e mais recente.

Para onde ir a partir daí? Para melhorar a relação potência/peso do carro, a equipa de desenvolvimento começou com o motor V12 de 6,5 litros do Aventador. A produção agora é de 759 cavalos de potência e 531 libras-pés de torque (aumento de 69 cv e 22 lb-pés em relação ao original Aventador) graças aos corredores de admissão redesenhados, novas válvulas de titânio, portabilidade da cabeça do cilindro e alguns outros ajustes quentes.

O SVJ também traz o Sistema aerodinâmico ativo ALA ao Aventador pela primeira vez. Introduzido com o Performante, o sistema – que recebe a designação ALA 2.0 no SVJ – leva o conceito de aerodinâmica ativa um passo além da norma. Utilizando flaps acionados por motor na parte dianteira e traseira do carro para direcionar estrategicamente o fluxo de ar sobre os elementos aerodinâmicos selvagens, mas funcionais do SVJ, o sistema foi projetado para melhore a força descendente no lado do carro que mais precisa ao negociar uma curva específica (conhecida como vetorização aerodinâmica) ou arraste durante explosões de alta velocidade para maiores velocidades máximas como necessário.

Assim como o Aventador S, o SVJ também recebe um sistema de direção nas quatro rodas que gira as rodas traseiras na direção oposta das rodas dianteiras em velocidades mais baixas para maior agilidade e capacidade de resposta, enquanto em velocidades mais altas as rodas dianteiras e traseiras se movem na mesma direção para reforçar estabilidade.

Dentro da cabine, o SVJ não tem vergonha de suas intenções. Bancos de corrida com encosto fixo revestidos em alcântara estão disponíveis para manter os ocupantes no lugar durante manobras laterais de alto G, e a fibra de carbono está espalhada por toda parte para ajudar o O Aventador mantém um peso saudável de 3.615 libras que é idêntico ao SV, apesar do hardware adicional exigido pela direção nas quatro rodas e pela aerodinâmica sistemas.

Estão disponíveis três modos de condução padrão – Strada, Sport e Corsa – que ajustam o controle de estabilidade e o trem de força comportamento, resposta da direção e rigidez da suspensão para ajudar a adaptar o caráter do carro para diferentes situações. Um quarto modo, chamado Ego, também está disponível como uma predefinição personalizável para permitir ao driver misturar e combinar os vários parâmetros de acordo com sua preferência.

Experiência de direção

Na frente nos disseram que teríamos três sessões de quatro voltas no carro, então é melhor você acreditar que faríamos cada uma delas valer a pena. Depois de ligar o V12 naturalmente aspirado – que tem um som fantástico através do seu novo sistema de escape exclusivo SVJ – mudámos para o modo de condução Corsa, que produz a direção mais precisa resposta, configurações de amortecedor de suspensão mais rígidas, uma transmissão controlada manualmente através dos paddle shifters e intervenção significativamente reduzida do controle de tração e estabilidade sistemas.

Na segunda volta, ficou claro porque a Lamborghini escolheu este local. Isso realmente mostra a amplitude da capacidade do SVJ. Varredores rápidos, ganchos técnicos e torções de alta velocidade que colocam a capacidade de vetorização aerodinâmica em bom uso estavam todos disponíveis aqui, bem como um enorme frente reta que nos proporcionou pista suficiente para atingir cerca de 175 mph antes de pisar nos enormes freios de cerâmica de carbono para nos prepararmos para a primeira curva.

Quis o destino que o Estoril fosse completamente repavimentado apenas duas semanas antes do evento SVJ, e embora se possa esperar que a nova superfície proporcione aderência máxima, o asfalto virgem é na verdade menos pegajoso do que o asfalto com uma camada saudável de borracha, para grande desgosto do evento da Lamborghini organizadores.

Mas ninguém estava lá fora tentando estabelecer um tempo de volta rápido – estávamos lá para explorar os limites e as profundezas emotivas deste bruto italiano desenfreado, e o pavimento fresco tornou o carro muito mais animado, apesar do desejo do sistema de tração integral de manter as coisas em linha reta e estreito. Com os pneus sinalizando claramente os limites à medida que nos aproximamos deles, rapidamente se tornou fácil modular a rotação ou reduzir a subviragem no meio da curva com o acelerador conforme necessário, e o lamento de muita borracha só aumentou o ataque auditivo que normalmente seria dominado pelo V12 montado diretamente atrás de nosso ouvidos.

Existem algumas peculiaridades clássicas que o Aventador não conseguiu ignorar. Sob freadas bruscas em altas velocidades, há uma sensação um pouco perturbadora de que a traseira quer dançar por conta própria, como se toda aquela massa lá atrás – agora descarregada – estivesse procurando um lugar para ir. Nunca foi equivalente a muito mais do que levantar uma sobrancelha em velocidade, mas é uma característica que vale a pena ponderar.

Depois, há a caixa de câmbio que, neste momento, parece duas gerações atrás das mais recentes unidades de dupla embreagem que você encontrará em carros como o 911, bem como no próprio Huracán da Lamborghin. Reggiani argumentou que o peso, as considerações de embalagem e a disponibilidade de tecnologia no momento do o desenvolvimento original do Aventador foram todos fatores na decisão de optar por esta embreagem única unidade de sete velocidades. Embora isso seja sem dúvida verdade, e seja realmente melhor no SVJ do que nunca, isso não muda o fato de que a transmissão é um ponto fraco objetivo para o Aventador SVJ.

Com o acelerador totalmente aberto, perto da linha vermelha, sua falta de refinamento realmente aumenta a diversão: puxe o remo para a direita e o recuo de um tiro de espingarda saúda você enquanto a caixa de câmbio oferece uma mudança de marcha violenta e aqueles doze cilindros uivo. Aqui está em seu elemento, e aquela brutalidade da velha escola é realmente cativante. Mas desvie-se dessas circunstâncias e muitas vezes você será saudado com uma lacuna muito perceptível na entrega de potência entre as mudanças de marcha, que parece que o carro está punindo você por sair do script.

Como a DT configuraria este carro

Considerando que a produção está limitada a apenas 900 unidades, é compreensível que o Aventador SVJ não necessite de uma lista de opções particularmente grande. No entanto, o sistema de telemetria opcional e a borracha super pegajosa Pirelli Trofeo R parecem essenciais para qualquer rato de pista sério.

A Lamborghini também salienta que as especificações interiores do Aventador SVJ são “virtualmente ilimitadas” através da sua Anúncio pessoal programa de personalização. Apenas certifique-se de manter os cartões de porta de fibra de carbono expostos – eles têm uma aparência incrível.

Conclusão

Durante o debate após a nossa sessão de pista no carro, a conversa naturalmente se voltou para o futuro do carro-chefe da Lamborghini. Será que a empresa finalmente se curvaria às tendências da indústria, talvez mudando para motores de menor cilindrada complementados por indução forçada? “Será um V12 naturalmente aspirado pelo maior tempo possível – vou lutar contra isso até o fim!” Reggiani declarou.

A sala instantaneamente explodiu em aplausos estrondosos.

“Um carro esporte não é a soma de muitas estatísticas diferentes”, disse Reggiani. “É o resultado final que você gera com esses números. Para nós e para todos os outros, o resultado final é aquele tempo de volta [em Nurburgring]. E o melhor tempo possível atualmente vem de um V12 naturalmente aspirado com toda essa aerodinâmica e controle de chassi.”

Enquanto a plataforma do Aventador começa a mostrar a sua idade, a Lamborghini realmente fez alguma magia com o SVJ. Numa era de turboalimentação silenciosa e de crescente civilidade no reino da supercarros, o Aventador SVJ é uma exceção da melhor maneira possível. O facto de ser também o carro de produção de estrada com maior capacidade de circulação na história só contribui para o seu charme rebelde – bem como para o legado da Lamborghini.

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