A Unidade de Crimes Veiculares da Polícia de Tempe está investigando ativamente
os detalhes deste incidente ocorrido em 18 de março. Forneceremos informações atualizadas sobre a investigação assim que estiverem disponíveis. pic.twitter.com/2dVP72TziQ- Polícia de Tempe (@TempePolice) 21 de março de 2018
O operador humano ao volante do Uber autônomo que atropelou mortalmente um pedestre estava aparentemente transmitindo um programa de televisão no Hulu pouco antes do trágico acidente ocorrer em março, observa um novo relatório policial. Esta revelação constitui um grande revés para a Uber, pois sugere que o acidente era “totalmente evitável”.
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O relatório de 318 páginas do Departamento de Polícia de Tempe observa que a motorista de segurança, Rafaela Vasquez, foi repetidamente olhando para baixo em vez de para a estrada, e olhou para cima apenas meio segundo antes de o carro bater em Elaine, de 49 anos Herzberg. Vasquez pode estar enfrentando acusações de homicídio culposo.
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O Hulu forneceu registros à polícia, que mostraram que a conta de Vasquez estava ativa e transmitindo o programa, A voz por 42 minutos na noite do acidente, terminando às 21h59, o que “coincide com o horário aproximado da colisão”, diz o relatório.
Ao examinar o vídeo de dentro do carro, Vasquez pode ser visto olhando para baixo, e seu rosto “parece reagir e mostrar um sorriso malicioso ou rir em vários momentos durante os momentos em que ela está olhando abaixo."
A polícia também divulgou vários arquivos de áudio de ligações para o 911 que Vasquez fez às autoridades enquanto esperava pela polícia no local do acidente.
O governador do Arizona, Doug Ducey, suspendeu a autorização da Uber para testar seus carros autônomos nas estradas do estado após o acidente. Em uma letra Ao CEO do Uber, Dara Khosrowshahi, Ducey disse que achou o vídeo do incidente “perturbador e alarmante”, acrescentando que, como governador, sua principal prioridade é a segurança pública. Ele disse que a segurança pública também deveria ser a principal prioridade para aqueles que operam a tecnologia de carros autônomos, mas disse que o acidente fatal foi “uma falha inquestionável em atender a essa expectativa.” Ele terminou dizendo que instruiu o Departamento de Transportes do Arizona a suspender os testes de direção autônoma do Uber no estado.
A Uber já havia freado seus veículos autônomos experimentais em Phoenix, Arizona; Pittsburgh, Pensilvânia; Toronto, Canadá e São Francisco por um período não especificado após a colisão mortal em 18 de março envolvendo um de seus protótipos e uma mulher em Tempe, Arizona.
O incidente provavelmente marca a primeira fatalidade de pedestres envolvendo um veículo autônomo.
O que aconteceu?
Elaine Herzberg, de 49 anos, que foi atropelada enquanto empurrava sua bicicleta e mais tarde morreu devido aos ferimentos, estava andando fora da faixa de pedestres, de acordo com um comunicado do Departamento de Polícia de Tempe. O carro estava operando em modo autônomo, disse a polícia, mas um operador do veículo estava ao volante no momento. O carro estava viajando a 40 mph em uma zona de 45 mph quando atingiu Herzberg e não fez nenhuma tentativa de frear ou desviar. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes disse no Twitter que planejava abrir uma investigação sobre o incidente, observando “mais por vir”.
A filmagem destaca vários detalhes importantes. Primeiro, mostra que Herzberg já estava na estrada quando o protótipo a atingiu. Isso contradiz relatos anteriores, alegando que ela atravessou a estrada no último minuto. Consequentemente, também levanta a questão de saber por que razão a armada de sensores – incluindo alguns que vêem à noite – não reconheceu um peão e uma bicicleta numa rua escura, mas de resto clara.
Em segundo lugar, o vídeo confirma que a operadora do protótipo tirou os olhos da estrada por vários segundos nos momentos que antecederam o acidente. Não sabemos se isso é uma violação das diretrizes da operadora do Uber. Entramos em contato com a empresa para esclarecimentos, mas um porta-voz se recusou a comentar.
O vídeo representa a informação mais importante da investigação. “Está muito claro que teria sido difícil evitar esta colisão em qualquer tipo de modo (autônomo ou dirigida por humanos) com base em como ela saiu das sombras direto para a estrada”, Sylvia Moir, chefe de polícia de Tempe, concluiu. Mas embora o protótipo da Uber possa não ser o culpado, o operador ao volante poderá, em última análise, enfrentar acusações.
Quem é o culpado?
“Suspeito que, preliminarmente, parece que a Uber provavelmente não seria a culpada neste acidente”, disse Moir. “Não descartarei a possibilidade de registrar acusações contra o (motorista reserva) no veículo Uber”, acrescentou ela. A Velodyne, empresa com sede em San Jose que fabricou alguns dos sensores instalados no protótipo do Uber, pinta um quadro diferente. A empresa disse ao BBC está “perplexo” com o acidente e ainda tenta entender como aconteceu. Ele afirma que o Lidar que vendeu ao Uber deveria ter avistado Herzberg mesmo em condições de escuridão total.
“Nosso Lidar enxerga perfeitamente no escuro, assim como enxerga à luz do dia, produzindo milhões de pontos de informação. No entanto, cabe ao resto do sistema interpretar e utilizar os dados para tomar decisões. Não sabemos como funciona o sistema de tomada de decisões do Uber”, explicou Marta Hall, presidente da Velodyne Lidar. “Não acreditamos que o acidente tenha sido causado pelo Lidar”, acrescentou ela. A Uber optou por não responder enquanto a investigação ainda estiver em andamento.
Fontes sugerem que o programa de carros autônomos do Uber começou a enfrentar dificuldades bem antes do acidente. Falando com O jornal New York Times, acrescentaram que a empresa lutou para cumprir a meta de uma intervenção humana a cada 21 quilômetros. Para adicionar contexto, a Waymo calcula em média uma intervenção humana a cada 9.000 quilômetros. Para complicar a questão, a Uber recentemente pediu aos seus operadores autônomos que testassem carros em vias públicas por conta própria, em vez de formarem duplas em equipes. Alguns colaboradores manifestaram preocupações de segurança, nomeadamente devido à dificuldade de se manterem alerta durante as longas horas passadas ao volante.
As mesmas fontes disseram que o CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, quase encerrou o programa de carros autônomos quando chegou à empresa em agosto de 2017. No final das contas, ele o salvou porque é importante para as perspectivas de longo prazo da empresa. Ele deveria visitar o programa no Arizona nesta primavera, e os funcionários esperavam dar-lhe uma oportunidade viagem sem problemas em um protótipo, mas ele cancelou a viagem devido ao agendamento de programas não relacionados a o acidente.
Qual tem sido a resposta?
Nossos corações estão com a família da vítima. Estamos cooperando totalmente com @TempePolice e autoridades locais enquanto investigam este incidente.
– Comunicações Uber (@Uber_Comms) 19 de março de 2018
“Nossos corações estão com a família da vítima. Estamos cooperando totalmente com as autoridades locais na investigação deste incidente”, disse um porta-voz da Uber ao Digital Trends. A empresa descreveu a pausa em seu programa de veículos autônomos como “uma medida padrão”. No momento da escrita, os testes não foram retomados.
Khosrowshahi tuitou suas condolências sobre a triste notícia, observando que “estamos pensando na família da vítima enquanto trabalhamos com as autoridades locais para entender o que aconteceu”.
Anthony Foxx, que serviu como secretário de Transportes dos EUA no governo do presidente Barack Obama, pediu uma maior ênfase na segurança dos carros autônomos em seu próprio país. declaração:
“Ainda há muito para saber sobre o acidente de carro sem motorista em Tempe, que resultou na perda de vidas. Dito isto, este é um alerta para toda a indústria audiovisual e governo para dar alta prioridade à segurança.”
Hall da Velodyne acrescentou: “estamos muito tristes, lamentamos e preocupados com o futuro de um projeto que visa salvar vidas”.
O que mais sabemos?
Mais recentemente, um relatório da A informação sugere que o carro autônomo pode de fato ter visto Herzberg atravessando a rua, mas depois decidiu não tomar medidas evasivas. Na verdade, o veículo pode ter sinalizado a detecção de pedestres como um “falso positivo”.
A agência informou que, embora os sensores de carros autônomos frequentemente detectem objetos que podem ser humanos ou outros riscos de segurança, eles também têm certos limites para determinar quando medidas de precaução precisam ser levado. Aparentemente, no caso deste veículo Uber em particular, a barra foi definida incorretamente e, como resultado, quando Herzberg pisou na frente do carro, o Volvo não freou nem desviou. E embora o Uber mantenha operadores humanos no banco da frente por motivos de segurança, imagens do acidente foram divulgadas pelo Departamento de Polícia de Tempe mostrou que esse indivíduo estava olhando para baixo quando o acidente ocorreu lugar.
Por enquanto, a Uber se recusa a fornecer mais detalhes sobre este novo relatório. “Estamos cooperando ativamente com o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes em sua investigação”, observou a empresa em comunicado. “Por respeito a esse processo e à confiança que construímos com o NTSB, não podemos comentar os detalhes do incidente. Entretanto, iniciamos uma revisão completa da segurança dos nossos veículos autónomos programa, e trouxemos o ex-presidente do NTSB, Christopher Hart, para nos aconselhar sobre nossa segurança geral cultura. A nossa análise analisa tudo, desde a segurança do nosso sistema até aos nossos processos de formação para operadores de veículos, e esperamos ter mais a dizer em breve.”
O Arizona viu um número alarmante de mortes de pedestres este ano. Um relatório da Governors Highway Safety Association divulgado em 1º de março disse Arizona teve a maior taxa de mortes de pedestres no país, com base nos dados disponíveis de 2017.
Veículos autônomos da Uber estão operando no Arizona desde fevereiro de 2017 como parte de uma série nacional de testes de veículos autônomos. A empresa planejava lançar um serviço comercial de carros autônomos no estado até o final do ano, embora não esteja claro se isso ainda está em andamento. Fontes também afirmaram que o Uber tinha entrou em negociações com a Toyota para vender sua tecnologia de direção autônoma. Novamente, não sabemos onde está o acordo.
EUA hoje relata que a operadora do veículo, Rafaela Vasquez, de 44 anos, cumpriu quase quatro anos em uma prisão no Arizona no início dos anos 2000 por tentativa de condenação por assalto à mão armada. Um porta-voz do Uber se recusou a comentar ao jornal sobre a condenação ou as políticas de contratação da empresa, citando uma investigação ativa.
Atualizado em 22 de junho: Adicionadas notícias de que o motorista de segurança do Uber estava assistindo ao Hulu imediatamente antes do acidente.
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