A história da Lamborghini começa com um disco de embreagem desgastado. Especificamente, um disco de embreagem antigo de uma Ferrari. Ferruccio Lamborghini era um rico industrial da Itália do pós-guerra, que fez fortuna produzindo equipamentos agrícolas. Ele havia comprado uma Ferrari e descobriu que o disco de embreagem era a mesma peça usada em um trator Lamborghini. Isso levou a palavras iradas com Enzo Ferrari e, em seguida, a uma amarga Lamborghini prometendo construir um carro esporte melhor.
Conteúdo
- Lamborghini 350GT
- O belo Miura com motor central
- O Contador Ultrajante
- O ousado LM002
- O supercarro Diablo AWD
- Superleggera Sesto Elemento
Existem poucos motivadores mais eficazes do que o orgulho ferido, e a Lamborghini produziu em breve o seu primeiro carro, o belo 350GT, em 1964. Um exemplar deste carro, juntamente com outros modelos importantes da Lamborghini até aos dias de hoje, está em exposição no Museu da Tecnologia no Automóveis Lamborghini sede na cidade de Sant’Agata Bolognese, no norte da Itália. A cidade e a fábrica estão localizadas a cerca de 30 minutos da cidade de Bolonha.
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Desde o início, a Automobili Lamborghini esteve comprometida em fazer avançar o que há de mais moderno em automóveis. Isto levou a sucessos dramáticos e a algumas inovações tecnológicas que não se popularizaram, mas que orientaram o desenvolvimento automóvel. Passamos uma tarde no Museo Delle Tecnologie para aprender um pouco mais.
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Lamborghini 350GT
O primeiro Lamborghini de produção era um concorrente direto dos cupês Grand Touring da Ferrari da época. A Lamborghini decidiu fazer um carro melhor e recrutou os principais designers e engenheiros italianos para ajudá-lo.
Características técnicas notáveis no 350GT incluíam painéis de carroceria de alumínio Superleggera (Superleve), estrutura espacial baseada em tubo e um motor V12 com came no cabeçote Bizzarini aprimorado. O design da Lamborghini usou uma suspensão totalmente independente nas quatro rodas com design de amortecedor helicoidal, semelhante aos carros esportivos populares de hoje. O resultado é um dos cupês esportivos mais elegantes e de melhor manuseio de meados da década de 1960. O 350GT colocou instantaneamente a Lamborghini no mapa e alertou a Ferrari de que havia um novo concorrente sério para enfrentar.
O belo Miura com motor central
Em 1966, apenas dois anos após o 350GT, a Lamborghini fez um movimento ousado e criou o primeiro supercarro verdadeiramente com motor central com o advento do Miura. Neste design, o motor estava localizado logo atrás dos bancos do condutor e do passageiro, colocando a maior parte do peso do carro no centro do veículo. O V12 no Miura foi montado transversalmente, com uma transmissão integrada acionando as rodas traseiras. Na sua época, o Miura era o carro de produção de estrada mais rápido do mundo.
É difícil exagerar a importância técnica deste carro, porque praticamente todos os carros de alto desempenho supercarros projetado desde que o Miura colocou o motor entre os eixos. O design foi pioneiro em anos anteriores, principalmente por carros de corrida das 500 Milhas de Indianápolis, como o Cooper Climax de 1961 e o Lotus-Ford de 1965, levado à vitória por Jim Clark. Mas o Miura provou que este design poderia funcionar num carro de produção. Ferrucio Lamborghini deve ter ficado satisfeito por a Ferrari ter levado mais um ano inteiro para produzir o Dino 206 GT com motor central.
O Contador Ultrajante
Na sequência do bem-sucedido Miura, os engenheiros da Lamborghini trabalharam em segredo para produzir o carro que definiria o estilo de quase todos os Lamborghini que se seguiram. Após vários protótipos, a versão de produção do Countach foi revelada em 1974 e inaugurou a era do Longitudinale Posteriore para a Lamborghini.
Longitudinale Posteriore significa simplesmente que o motor V12 do Countach foi orientado ao longo do longo eixo longitudinal do carro, mas ainda localizado atrás do motorista. Este design foi usado em carros de corrida, mas a Lamborghini melhorou novamente o equilíbrio do peso movendo a embreagem e conjunto de transmissão para a frente do motor, colocando a caixa de câmbio entre os bancos do motorista e do passageiro. O eixo motor então correu para trás, passando pelo cárter do motor a caminho do eixo traseiro.
Outra inovação que estreou no Countach foi o design de porta em tesoura, marca registrada da Lamborghini, que tornou o Countach ainda mais impressionante e futurista para potenciais compradores. No entanto, apesar de todo o estilo escandaloso do Countach, um dos desenvolvimentos mais inovadores foi o espelho retrovisor Periscopio. O Countach tem uma pequena janela traseira, pelo que foi necessária uma solução aerodinâmica para acomodar o espelho retrovisor legalmente exigido. A solução foi usar uma série de espelhos, como o periscópio de um submarino, para dar ao motorista uma visão traseira do topo do teto. No final das contas, o Periscopio foi substituído por um vidro traseiro maior e um espelho convencional, mas foi mais um exemplo de proeza técnica do principal inovador italiano.
O ousado LM002
Durante a maior parte da história automotiva, os SUVs foram bastante enfadonhos. Land Rovers e jipes eram conhecidos por sua capacidade off-road, mas a maioria dos SUVs eram apenas peruas altas. A Lamborghini mudou tudo isso com o lançamento do LM002 em 1986. Este SUV quadradão pegou o motor V12 de um Countach e o colocou na frente do veículo, emparelhado com uma transmissão manual e sistema de transmissão 4X4 com diferenciais de bloqueio.
LM significava Lamborghini Militaria e, embora o LM002 nunca tenha sido comprado pelas forças armadas de nenhuma nação e nunca tenha tido o comercial sucesso das máquinas de rua e de corrida da Lamborghini, este equipamento completamente exagerado apontou o caminho para uma nova classe de desempenho SUVs.
O supercarro Diablo AWD
Enquanto o LM002 impressionava o mundo dos caminhões, os engenheiros da Lamborghini tiveram que descobrir como ofuscar o venerável Countach. O Diablo foi a resposta, mantendo o layout do motor LP, mas melhorando o desempenho a partir de 1990. Então, em 1993, a empresa lançou o Diablo VT, saltando para a tecnologia de tração integral que a Bugatti foi pioneira no EB110 de 1991. O Diablo VT permitiu que 25% do torque do motor acionasse as rodas dianteiras através de um diferencial central de acoplamento viscoso que estava sempre ativo.
O sistema AWD da Lamborghini seria refinado durante a era do Murciélago, Gallardo, Huracán, e Aventador até o presente. A Ferrari (lembra deles?) Não conseguiu fazer um carro de produção com AWD até o lançamento do freio de tiro FF em 2011.
Superleggera Sesto Elemento
Desde o início da história da Lamborghini, tornar os carros leves tem sido uma obsessão. Em nenhum lugar essa obsessão ficou mais clara do que no desenvolvimento do carro de corrida e pista Sesto Elemento (literalmente “sexto elemento”, que por acaso é Carbono), lançado em 2010. Neste projeto, o chassi, a carroceria, o eixo de transmissão e alguns componentes da suspensão são todos feitos de fibra de carbono moldada. O Sesto Elemento prova o conceito de que a fibra de carbono pode ser usada em aplicações sob estresse para criar um veículo ultraleve de alto desempenho.
Depois do Sesto Elemento, a Lamborghini continuou sua pesquisa em aplicações de fibra de carbono com modelos como o Centenário 2016 e o sensual Plug-in híbrido Asterion conceito.
Do começo, Automóveis Lamborghini tem procurado não apenas fabricar carros bonitos, mas também aprimorar o estado da tecnologia no design de automóveis. Se você conseguir chegar a Sant’Agata Bolognese, o museu vale bem a pena a taxa de entrada de 15 €. Se você não puder chegar lá hoje, a Lamborghini oferece este prático guia on-line aos seus principais modelos.
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