O Jaguar I-Pace 2019 mostra que dirigir EV pode ser divertido

O Jaguar I-Pace 2019 é um veículo muito importante para a Jaguar. Embora obviamente nenhuma montadora possa se dar ao luxo de lançar um fracasso, montadoras menores como a Jaguar estão sempre caminhando na corda bamba da lucratividade e do prejuízo. Cada novo modelo pode potencialmente torpedear a margem anual de toda a empresa. Sendo o primeiro veículo totalmente elétrico da Jaguar, a pressão sobre o I-Pace é duplicado porque também é pioneiro em novas tecnologias para a Jaguar. Não é como se eles tivessem muita experiência no lançamento de veículos com tração integral e dois motores elétricos alimentados por uma bateria de 90 kWh.

Todos os fabricantes estão entrando no jogo dos EV neste momento, com os líderes lançando modelos e os retardatários iniciando suas fases de planejamento. Portanto, não é nenhuma surpresa que Jag esteja adotando a propulsão eletrônica. Também não deveria ser surpresa que seu primeiro EV seja um SUV e não um sedã ou carro esportivo. Os SUVs estão dominando o mercado de vendas no momento e são o centro de lucratividade da maioria das montadoras. Transformar seu primeiro carro elétrico em um SUV é basicamente fazer uma aposta segura.

E que SUV é esse. Desde a estética funcional até os suntuosos pontos de contato em couro, de cima a baixo o I-Pace é absolutamente espetacular (com uma ressalva). Cada aspecto deste veículo exala Jaguar e futurismo sofisticado. Se este é o nosso futuro de condução elétrica, vamos em frente. E não digo isso levianamente ou levianamente. Simplificando, este é o primeiro veículo elétrico que dirigi que não me fez sentir falta de um motor de combustão interna, ou mesmo considerar que estou em um carro elétrico. O I-Pace tira você desse monólogo interno, executando todas as funções que desempenha com precisão. Independentemente de como é impulsionado ou reabastecido, o I-Pace é simplesmente um ótimo SUV. Ponto final.

O Jag também coloca o Sport no Sport Utility Vehicle, e é aqui que ele exibe seu caráter britânico na manga. A Jaguar sempre se preocupou com o luxo desportivo, desde o XK120 ao E-Type e passando pelo moderno XJ executivo. Os Jags tiveram aquele pouco de vantagem e personalidade para atraí-lo dos BMWs e Porsches de aposta segura do mundo. Certamente existem SUVs mais luxuosos no mercado. E mais potente que seus 394 cv e 512 lb-pés de torque. E mais tecnológico. Mas existem poucos que equilibram de forma tão uniforme e proporcional as sensações de esporte e luxo, de modo a não sobrecarregar ou compensar demais, mas simplesmente fornecer uma experiência geral coesa que resulta em condução prazer. Coloque este delicado equilíbrio entre capacidade atlética e acessórios sofisticados em um EV e, de repente, você estará em uma classe única.

Mas e o Modelo X?

Obviamente, o elefante na sala aqui é o Tesla Modelo X. A partir de US$ 81.000, embora você possa entrar no Jag por US$ 70.000, esses dois estão compensando visando os mesmos clientes. Nosso testador toca a campainha em US$ 88.001 depois de marcar a caixa para a “Primeira Edição” e adicionar travas nas rodas, conveniência no banco traseiro recursos, um kit de cuidados para carro de US$ 49 e o Pacote de Proteção Interior Premium – que de alguma forma consiste em US$ 549 em redes de carga e borracha tapetes de chão. Independentemente disso, a maioria dos Modelos X também tem opções adicionais e é perfeitamente razoável comprar esses dois SUVs. Eles também são os principal jogo da cidade quando se trata de SUVs elétricos no momento, então seria tolo não considerar os dois se estiver no mercado. Em nossos testes, descobrimos que o Modelo X é um excelente automóvel com características de outro mundo e problemas de ajuste e acabamento não vistos em outros fabricantes globais. O Modelo X é um carro que dirige bem e pode absorver as atividades familiares com desenvoltura. Mas o I-Pace é um animal de raça diferente.

O I-Pace não só tem a credibilidade de rua EV do Tesla, mas também tem ajuste e acabamento muito superiores por dentro e por fora, mas o Jag é realmente esportivo. Não é esportivo no modo ridículo de apontar e esguichar. Isso não é nada esportivo, a menos que você viva quatrocentos metros de cada vez. Um Modelo X no modo Ludicrous superará o tempo de quatro segundos de 0 a 60 mph do I-Pace, mas o grande Tesla não é um atleta quando se trata de curvas. Pergunte a qualquer fã de carros esportivos ou de corridas – a sensação esportiva de um carro não vem da rapidez ou velocidade total, mas de como um veículo pode lidar com aqueles trechos de estrada não retos irritantemente frequentes. Veja, o Jaguar I-Pace traz sua capacidade atlética por meio de ajustes e configurações de suspensão, não por meio de um modo ridículo.

Embora o I-Pace supere o Modelo X com um desempenho de deslizamento de 0,9g, a prova real é a sensação de sentar nas calças ao açoitar o Jag em um autocross. O I-Pace se sente ansioso e disposto a satisfazer seus desejos infantis, um co-conspirador disposto, em vez de um participante relutante. Novamente, sempre foi um truque de festa dos Jaguares e o I-Pace faz jus a esse legado travesso perfeitamente.

Tela sensível ao toque não futurista

Ele também faz jus a uma longa história de sistemas de infoentretenimento obsoletos. A unidade de controle touchscreen do I-Pace é tão lenta que seria ridículo se não fosse tão irritante. Boa sorte para acessar as configurações do seu veículo ou as delícias musicais sem deixar escapar um suspiro de descontentamento. Estranhamente, há uma tecnologia muito boa a apenas quinze centímetros da tela de infoentretenimento, desta vez controlando as configurações de HVAC. Cada banco dianteiro recebe um botão seletor redondo que, na verdade, tem função tripla. Gire o botão para a esquerda ou para a direita e você ajustará a temperatura da cabine dessa pessoa. Puxe o botão para fora e a função do botão, bem como a tela central, muda para controlar a velocidade do ventilador para o sistema HVAC. Por último, pressionar o botão alterna para controlar e exibir a função de aquecimento/resfriamento do banco. Todo o sistema é uma solução muito elegante e agradável para as restrições de embalagem dos carros modernos.

As soluções de embalagem são um dos principais motivos pelos quais o exterior projetado por Ian Callum tem a aparência que tem. Sem uma arquitectura tradicional de motor e transmissão para acomodar, as rodas dianteiras podem ser empurradas mais para a frente – beneficiando a estabilidade, o conforto e o espaço interior. Você pode ver esse movimento no capô abreviado do I-Pace e na aparência geral atarracada. Durante o nosso tempo com o carro, as opiniões sobre a aparência foram consistentemente 8 em 10 positivas – às quais acrescentaria o meu voto. Pessoalmente, o Jag elétrico tem proporções únicas e atraentes que nunca deixam de se destacar, principalmente nesta pintura Photon Red.

O ajuste e o acabamento de todos os painéis da carroceria, assim como do interior, são tão bonitos e precisos quanto você esperaria de um automóvel de US$ 70 mil, onde o I-Pace me conquistou. Até agora, alguns dos maiores elogios aos veículos elétricos e aos carros híbridos são que “eles parecem um carro normal”. Eu mesmo sou culpado disso. Mas em todos os casos históricos, os veículos dirigiam como um carro normal, mas você nunca esquecia que estava em um meio de transporte eletrificado. Eles exibiram e ainda exibem sua diferença de frente e no centro, e o melhor que você pode fazer é ter essa diferença no fundo de sua mente enquanto percebe o quão normal ela é. O Jaguar I-Pace é diferente. Simplesmente não importa que seja elétrico. Isso nunca passa pela sua cabeça. Você está simplesmente pilotando um SUV normal, fazendo coisas normais e parecendo normal.

Vamos falar sobre alcance, baby

Vamos falar sobre esse intervalo. Sim, os 234 milhas de autonomia elétrica são menores do que os 255 milhas do Modelo X básico. No entanto, eu diria que nós, como sociedade, chegamos em termos de alcance. Com mais de 350 quilômetros de autonomia, o viajante americano médio pode conectar seu VE uma vez por semana e nunca ficar sem carga. Coloquei esse simples fato à prova e ele transformou completamente minha relação com os carros elétricos e baniu para sempre minha ansiedade de autonomia. Ao banir a tarefa mundana e aparentemente esquecível de ligar o seu VE sempre que estacionar e todas as noites, você leva o seu faixa restante, desde o mais lembrado até algo em que você pensa com a mesma frequência que pensa sobre a quantidade de gasolina que tem no tanque - apenas uma vez dentro um tempo. Essa diferença transforma um veículo de carro elétrico em carro. O Jaguar I-Pace não dirige como um carro normal, é um carro normal. E tanto melhor por isso.

A Jaguar apostou uma quantia enorme – tanto financeiramente quanto em termos de reputação – no I-Pace, e essa aposta valeu a pena. Aqui está o carro que levou para casa o IDA Design Award, o Carro Europeu do Ano e o Carro Mundial do Ano, sem mencionar uma série de Best Ofs de publicações e sites individuais. Permita-me também jogar meu chapéu no ringue atrás do grande Jaguar. Tenho orgulho de declarar o Jaguar I-Pace a Escolha do Editor de Tendências Digitais para SUVs Elétricos. Este é o carro que me converteu completamente, um petroleiro tingido de macacão, para o divertido futuro EV. Carros esportivos híbridos como o NSX e i8 ajudou, mas este caminhão familiar totalmente elétrico foi o que me convenceu de que um futuro totalmente EV será incrível.

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