A Qualcomm, sediada no Vale do Silício, prometeu velocidades de download mais rápidas e comunicação instantânea quando lançou o Snapdragon X55, seu modem 5G de segunda geração, no MWC 2019. Esta é uma ótima notícia para milhões de usuários de smartphones e tablets. Esses dispositivos estarão na linha de frente quando 5G começa a ser implementado no final de 2019, mas o alcance da tecnologia irá muito além do seu bolso, bolsa ou pasta. A Digital Trends conversou com Maged Zaki, diretor de tecnologia e marketing de produtos da Qualcomm, para obter informações sobre algumas das maneiras pelas quais o 5G alcançará a indústria automotiva nos próximos anos.
A transição do 4G para o 5G – que a Qualcomm corajosamente chamadas “a era da invenção” – permite que empresas grandes e pequenas apliquem tecnologia que, até agora, foi desenvolvida principalmente para dispositivos móveis em outros segmentos de mercado, disse Zaki à Digital Trends. O setor automotivo é uma das maiores e mais promissoras áreas de implementação porque a demanda dos compradores e novas leis em todo o mundo estão a forçar os fabricantes de automóveis a incorporar uma quantidade cada vez maior de conectividade nos seus modelos. Estas duas forças de mercado estão a moldar uma nova ordem mundial em que os dados são a moeda principal.
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5G promete reduzir a latência de comunicação, para que os carros possam trocar informações com a nuvem em tempo recorde. Por sua vez, isto irá ajudá-los a comunicar entre si e com a infraestrutura em que operam.
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Os carros ficarão mais falantes, principalmente em nome da segurança. Alguns fabricantes de automóveis, incluindo a Volvo e a Mercedes-Benz, já estão a apostar na tecnologia de comunicação veículo-veículo (V2V) na Europa. Se você estiver ao volante de, digamos, um modelo recente Mercedes-Benz Classe E, seu sistema eletrônico de controle de tração detectará quando você dirige sobre um pedaço de gelo, registrará sua localização precisa e emitirá um aviso para outros carros nas proximidades. O problema é que, a partir de 2019, o Classe E só poderá se comunicar com outros modelos recentes da Mercedes. Alguém que dirige um Mercedes mais antigo, ou um Alfa Romeo, atingirá o pedaço de gelo sem saber com antecedência.
Fabricar carros compatíveis com 5G ajudará as montadoras a oferecer V2V em mais modelos e em mais áreas do mundo. Zaki disse à Digital Trends que a Qualcomm realizou mais de 20 testes no mundo real na América do Norte, na Europa, na Ásia e na Austrália para provar que a tecnologia funciona. E, esperançosamente, os modelos desta nova geração de carros inteligentes (não os tipo de bolso, dois lugares) conversarão entre si mesmo que sejam fabricados por marcas rivais. Depois de falar muito, mas fazer pouco por mais de uma década, as montadoras estão finalmente adotando o V2V. Ford notavelmente anunciado ela será adicionada a todos os seus carros, independentemente do preço e do segmento de mercado, a partir de 2022.
Zaki explicou que uma das principais diferenças entre 4G e 5G é que, com a nova tecnologia, os carros poderão transmitir informações a usuários específicos da estrada e aguardar a confirmação para ter certeza de que o destinatário recebeu isto. Por exemplo, seu carro será capaz de mirar no veículo do outro lado de um cruzamento e mandá-lo embora. Neste momento, teria de transmitir a sua mensagem a todos os carros à sua volta, o que criaria um pandemônio até mesmo na cidade mais tranquila e pitoresca.
No entanto, o 5G não se trata apenas de tornar os carros mais comunicativos. “Isso vai além da segurança”, destacou Zaki. Conectar os carros e a infraestrutura pode tornar o trânsito mais fluido. Há um lado divertido nisso também. Oferecer carros com recursos que consomem muitos dados, normalmente encontrados em nossas casas, onde as velocidades de conexão são muito mais altas, se tornará possível – e relativamente fácil. A princípio, isso provavelmente se limitará aos sistemas de entretenimento dos bancos traseiros baseados em realidade virtual, como o Experimente a tecnologia Ride Audi apresentada na CES 2019. Olhando para frente,
Zaki minimizou as preocupações de segurança que muitos motoristas têm sobre o aumento do nível de conectividade nos carros.
“O V2X foi projetado para proteger a privacidade de cada usuário. Eu sei que um carro está freando, mas não sei de quem é. Eu não seria capaz de saber que você está dirigindo no centro de Londres”, explicou ele. A sua equipa esforça-se por fornecer soluções de conectividade que possam ser integradas num automóvel de uma forma que não distraia o condutor. “Eu diria que é o oposto; todos esses recursos tecnológicos aumentam a segurança dos carros”, concluiu.
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