Murmurei mais do que algumas palavras pitorescas depois de dar uma olhada no pneu dianteiro do lado do passageiro do nosso Ford Explorer 2007. É aparentemente o caminhão de trabalho da família – responsável pelo transporte de equipamentos, transporte de cães e pela maior parte da condução diária que minha esposa e eu fazemos em geral. Basicamente, ele precisa funcionar 100% do tempo, e essa confiabilidade foi recentemente colocada em risco devido a um problema no pneu.
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- Escolhendo a ferramenta certa para o trabalho
- Na estrada
Adquirido como um substituto para o nosso anterior Explorador (descanse em paz, 2003 XLT), este modelo novo para nós veio com um conjunto quase novo de Yokohama YK580 quando compramos o caminhão há um ano e meio. 18.000 milhas e pelo menos uma rotação de pneu depois e os três pneus estavam quase prontos, enquanto o do passageiro dianteiro já estava bem passado o prazo de validade, repleto de um prego na borracha que chamava atenção adicional para um bloco de ombro que estava quase pronto para aparecer isso é cintos de aço.
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Claramente o prego era um problema que precisava ser resolvido imediatamente, mas o desgaste irregular da banda de rodagem também era desconcertante, assim como a vida útil surpreendentemente curta da banda de rodagem em geral. O resultado de tudo isso foi que precisaríamos de um novo jogo de pneus depois de apenas um ano de condução mais ou menos normal nas ruas de Los Angeles. Desejando melhorar a situação em todos os aspectos, se possível, entrei em contato com o pessoal da BFGoodrich para ver o que eles poderiam recomendar.
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Escolhendo a ferramenta certa para o trabalho
Embora a BFG ofereça uma ampla gama de pneus com acessórios OEM para Ford Explorers, incluindo opções focadas no desempenho, como o Todo-o-terreno T/A KO2, nosso Explorer é um acabamento limitado. Como tal, é equipado com uma roda OEM exclusiva de 18 polegadas que requer um tamanho de pneu relativamente estranho de 235/65R18. Esse fator por si só reduziu substancialmente a busca, eventualmente nos levando ao Advantage T/A Sport LT.
Pneus como o Advantage T/A Sport LT têm uma aplicação aparentemente simples – capacidade na estrada para todas as estações. Mas, como explica Andrew Comrie-Picard da BFGoodrich, as exigências impostas a este pneu são na verdade mais mais abrangente do que, digamos, um pneu de verão de alto desempenho, onde o foco principal é muito mais estreito.
“O grande desafio no projeto de pneus são as compensações que precisam ser feitas”, diz ele. “É fácil fabricar um pneu se você se concentrar em um aspecto – o verdadeiro desafio para os engenheiros surge quando você tenta fazer várias coisas ao mesmo tempo. Quando você deseja que o pneu, por exemplo, seja manejável, silencioso e bom para o uso diário, mas também forneça desempenho em uma ampla faixa de temperaturas e condições climáticas, de repente você está tentando quebrar todas as compensações inerentes envolvidas no projeto de um pneu de estrada.”
No caso do BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, isso levou os engenheiros a incorporar uma série de características distintas no pneu, com o objetivo de fornecer uma ampla gama de capacidades. “A BFGoodrich é, em sua essência, uma marca de pneus de alto desempenho”, afirma Comrie-Picard. “E mesmo em uma aplicação para todas as estações como o Advantage T/A Sport, isso ainda faz parte do DNA. A maioria das pessoas provavelmente não usará esses pneus na pista, mas essa vantagem extra de desempenho é algo que pode ser útil quando um a bola quica na estrada e você precisa frear o mais curto possível ou precisa desviar de alguém em seu caminho. telefone."
“Algumas empresas dirão que têm maneiras de evacuar a água da lateral do pneu – é uma besteira.”
Mas as considerações de design vão muito além de apenas maximizar a aderência em piso seco. “Também há muitos recursos práticos integrados”, observa ele. “Você notará que o pneu tem grandes blocos de piso nas laterais que envolvem um pouco a parte superior. Isso ocorre por causa da deflexão do pneu, que é uma situação em que você faz uma curva e o pneu rola ligeiramente sob o aro, como acontece com os pneus. Além de serem uma assinatura visual da BFGoodrich, esses blocos de piso promovem mais estabilidade, uma vez que não há uma mudança abrupta nas características de desempenho da área de contato, como ele transita de seção para seção e também fornece um pouco de proteção e durabilidade extras ao lidar com pedras e outros objetos que podem danificar o parede lateral."
Comrie-Picard também salienta que o foco do design na baixa resistência ao rolamento e nos níveis mínimos de ruído na estrada também equivale a uma maior economia de combustível. “Você notará que o design da faixa central da banda de rodagem oscila para frente e para trás. Isto não só proporciona ao pneu harmónicas complementares aos outros blocos do piso, o que, por sua vez, reduz o ruído à medida que o pneu rola ao longo da estrada, como também melhora a absorção do pneu na estrada. Se o que você está tentando fazer é preservar o máximo de energia possível para melhorar a eficiência, o ruído e o calor são inimigos da economia de combustível – ambos são a liberação de energia. Portanto, se você puder minimizar esses problemas, também obterá melhor quilometragem.”
E não deve ser surpresa que a BFGoodrich também tenha tomado algumas medidas para garantir que o pneu se aguentaria em condições meteorológicas menos que perfeitas. “Em um pneu para todas as estações que enfrentará um amplo espectro de condições, a canalização eficiente da água é crucial”, acrescenta Comrie-Picard. “Algumas empresas dirão que têm maneiras de evacuar a água da lateral do pneu – é uma besteira. Você pode evacuar menos de cinco por cento da água que um pneu atinge na lateral por causa da pressão hidráulica.
Em vez disso, você tem que encontrar lugares para a água ir, e é aí que entram os vazios do piso. “Eles dão à água um lugar para ir que não seja a superfície da banda de rodagem, para evitar a aquaplanagem”, continua ele. “Há também uma assinatura visual na banda de rodagem que chamamos de “garras de Raptor”. Esses são derivados do lado todo-o-terreno – eles são afilados em profundidade à medida que você desce pela garra, de modo que, à medida que fica mais largo, também fica Deeper. Isso também fornece um local para a água fluir, mantendo os blocos do piso estáveis.”
Portanto, embora o Advantage T/A Sport LT seja solicitado a funcionar em uma ampla variedade de casos de uso, a BFGoodrich claramente se esforçou para criar um conjunto diversificado de habilidades para garantir que esteja à altura da tarefa. Para ver se isso se traduz em melhor desempenho na estrada, montei e balanceei o conjunto e, depois de realizar um alinhamento frontal para garantir, saí para um teste de shakedown.
Na estrada
O primeiro benefício imediato do BFGoodrich em comparação com o conjunto anterior (além de sua condição muito melhor) é o fato de que eles têm o tamanho correto de pneus OEM. Comparados com os Yokohamas que o antigo proprietário calçou, que eram 245/60R18, os Advantage T/A Sports são ligeiramente mais estreitos e mais altos.
Não faz mal que as paredes laterais reforçadas do Advantage T/A Sport LT dêem ao Explorer uma dose adicional de apelo visual.
A simples mudança para pneus de tamanho adequado pode potencialmente se traduzir em melhor qualidade de condução, devido à parede lateral adicional funcionando como parte da suspensão, bem como melhorou marginalmente manuseio. Este último é uma função da deflexão da parede lateral que Comrie-Picard apontou anteriormente, que é um efeito colateral inerente durante curvas e pode ser exagerado quando pneus muito largos para a roda em que estão montados são submetidos a altas cargas laterais.
Los Angeles pode estar com pouco tempo ruim durante o final da primavera, mas não demorou muito para notar os benefícios do Advantage T/A Sport LT. O manuseio, especialmente durante a curva inicial, parece um pouco mais nítido e imediato nos BFGs, enquanto a qualidade geral do passeio também se beneficiaram da troca – e isso apesar do fato de que essas características normalmente estão em desacordo entre si devido a um design ponto de vista. E embora não tenha sido uma mudança transformadora, tanto o ruído da estrada como a economia de combustível também registaram melhorias tangíveis.
Também não faz mal que as paredes laterais reforçadas do Advantage T/A Sport LT dêem ao Explorer uma dose adicional de apelo visual. “Mesmo com um pneu feito para uso diário em uma ampla variedade de situações, a filosofia de design da BFG ainda está no centro”, acrescenta Comrie-Picard. “Isso se manifesta em coisas como os blocos de piso envolventes, a versatilidade e o foco no desempenho.”
Embora o comportamento em piso molhado, a durabilidade a longo prazo e a longevidade do piso do Advantage T/A Sport LT ainda não sejam vistos, as descobertas iniciais são encorajadoras. Agora, se a BFG pudesse inventar uma tecnologia que desvie pregos errantes na estrada, acho que teríamos todas as nossas bases cobertas.
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