Os engenheiros da Nissan estão a trabalhar em mais do que apenas automóveis. Na CES 2019, a montadora japonesa revelou “invisível para visível” (I2V) tecnologia que conecta carros a um mundo virtual que eles chamam de “Metaverso”. Ele permite que os motoristas “vejam” o interior dos edifícios para encontrar vagas de estacionamento ou obter aulas de direção com avatares virtuais. Pode parecer pura ficção científica, mas a Nissan recentemente começou a testar I2V em seu campo de provas japonês.
A Digital Trends conversou recentemente com Roel de Vries, chefe global de marketing e estratégia de marca da Nissan, no Salão do Automóvel de Nova York 2019 para obter a história completa no I2V.
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Tendências Digitais: De onde surgiu a ideia de fazer isso?
Roel de Vries: A forma como estamos estruturados, e acho que muitas montadoras estão estruturadas, mas temos o que chamamos de engenharia avançada, temos engenharia e depois temos planejamento de produto.
A forma como isso normalmente funciona é que na engenharia avançada você tem esse estágio superavançado, que é onde as pessoas estão lidando com questões sobre “Ok, qual é o futuro da mobilidade? Qual é o futuro da tecnologia?” Temos pessoas com doutorado, o que chamamos de bolsistas, que são bastante livres para fazer o que quiserem. Eles ganham bastante dinheiro para realmente chegar lá e apenas explorar e fazer coisas.
“Se o nosso carro se tornar cada vez mais autónomo, terá de interagir cada vez mais com o mundo exterior.”
De onde isso vem especificamente, I2V, há um desenvolvimento constante em torno de como podemos tornar os carros mais seguros, e como podemos melhorar a experiência das pessoas dentro dos carros e como podemos usar a tecnologia e os dados para fazer isso? que. Se o nosso carro se tornar cada vez mais autónomo, terá de interagir cada vez mais com o mundo exterior. Caso contrário, não pode ser autónomo.
Às vezes você diz que tem um nível de autonomia, que é “Eu tenho meu carro, tenho muitos sensores, radar e sonar”, e esta máquina verifica constantemente ao seu redor.
Mas não está realmente consciente do seu ambiente.
Não está realmente ciente do que está acontecendo ao virar da esquina. Os engenheiros estão constantemente ocupados pensando em como ir além disso. Então, como eu olho ao virar da esquina? Bem, não sei porque essa coisa não consegue ver através de um prédio. Então agora você precisa se conectar com algo diferente de você mesmo.
Nissan e Docomo testam tecnologia invisível para visível usando 5G em veículos em movimento
De onde vem o I2V? É puramente disso. Para ser verdadeiramente autônomo, o carro precisa ser capaz de fazer esse tipo de coisa por segurança e desenvolvimento de tecnologia autônoma. Então você tem a história em torno de “Como posso tornar a direção divertida e divertida quando dirijo?”
Existem tantos pontos de dados por aí, e você pode conectar esses pontos de dados e quase criar um mundo que está lá fora, e criar esse mundo em qualquer lugar. Para que eu possa trazer o que está ao virar da esquina para dentro do meu carro. É daí que vem o nome, porque o invisível se torna visível.
“Existem tantos pontos de dados por aí, e você pode conectar esses pontos de dados e quase criar um mundo.”
Para os engenheiros, é bastante simples. Então, quando eu disse que queria levá-lo para a CES e dar vida a ele, não era essa a intenção deles. Eles fazem esse desenvolvimento sério porque acreditam que isso terá um impacto real nos carros do futuro.
Então o conceito do Metaverso é basicamente apenas aproveitar dados que já existem?
Basicamente, sim, mas adicionando uma escala enorme. Existem três elementos principais. Quais são os pontos de dados que existem? Como faço para integrar tudo isso em algo que faça sentido? Como posso colocar isso em velocidade, em tempo real, em um formato utilizável, no carro?
Agora, como conseguimos tudo isso rapidamente? Eu acho que todos os Desenvolvimentos 5G estão desempenhando um papel nisso, onde você começa a tornar possíveis coisas que nunca foram possíveis. É aí que essas coisas se juntam e onde nasceu a I2V.
De onde veio a ideia de usar avatares e trazer outras pessoas virtualmente para dentro do carro?
Vou ser franco com você: isso não era o principal que eu queria mostrar. Porque se você trouxer o avatar no carro, provavelmente uma aplicação melhor para isso seria uma empresa como o Skype fazer isso. Eu disse [aos engenheiros] “isso é fascinante, mas qual é a história do carro?” Passamos muito tempo debatendo: “Ok, se isso for possível, qual é o benefício no carro?”
“Para mim, o que é realmente mais intrigante em termos de futuro é como você pode ver o que não pode ver.”
Então criamos aquilo que demonstramos na CES, que é, para alguém que adora dirigir, tenha um motorista profissional com você que possa ensiná-lo e orientá-lo sobre como tornar sua direção mais excitante. Se estou dirigindo em uma estrada sinuosa ou em uma pista de corrida, adoraria ter [cinco vezes Fórmula Um campeão] Lewis hamilton sente-se ao meu lado e me diga como fazer isso. É possível, porque podemos colocar esse motorista profissional em um local com realidade virtual. Ele vê tudo o que vejo na pista.
Para mim, o que é realmente mais intrigante em termos de futuro é como você pode ver o que não pode ver, ou seja, basicamente, estou dirigindo nesta estrada sinuosa. estrada, tem trânsito vindo do outro lado que não consigo ver, então dirijo muito mais devagar, de forma muito mais conservadora, porque não sei o que vai acontecer acontecer. Não sei onde há um buraco na estrada. Não sei se, ao virar da esquina, o tempo não está tão bom. Então, trazer todas essas informações para mim como motorista foi o que achei mais fascinante. Mas também sei que o avatar é a história brilhante e divertida do que você pode fazer na CES.
Você mencionou usos do I2V que envolvem carros movidos por humanos e autônomos. Em um carro dirigido por humanos, você está preocupado com o fato de que jogar todas essas informações para o motorista possa distrair demais?
É por isso que ainda é engenharia avançada. Essas são realmente as coisas que precisamos descobrir. Mas esse é um debate constante, porque em todos os carros novos as telas estão ficando tão grandes que a quantidade de coisas que você pode colocar neles está cada vez maior. Então, como criar o que chamamos de IHM, interface homem-máquina, que ainda faça sentido, e ainda seja simples e intuitivo, ainda precisamos descobrir.
Há algum outro uso que você considera mais prático e com maior probabilidade de ser colocado em produção?
As maiores aplicações são melhorar a condução. Há outras coisas divertidas que você pode fazer, como, se eu dirigir meu carro e estiver com neblina, podemos deixar a estrada linda. Você vai de férias para a Escócia e quer ver esta bela paisagem, mas três em cada quatro dias chove na Escócia. Mas no futuro, você [poderia] dirigir na estrada, seria como se estivesse dirigindo em um dia ensolarado.
Acho que existem possibilidades ilimitadas. Quais se tornarão realidade e quais não? Não sei, mas a parte divertida dessas coisas é que você precisa brincar com a imaginação. Então algo vai estourar e perceberemos que podemos realmente fazer isso e comercializá-lo. O que será, ainda não sei.
A Nissan está testando o I2V com pessoas em um veículo em movimento. Você já recebeu algum feedback sobre isso?
As pessoas adoram. Fala à imaginação. Tipo, cinco ou seis anos atrás, as pessoas falavam sobre carros autônomos, agora é invisível para visível. O truque agora é passar disso para uma aplicação real que possamos realmente comercializar.
Que passos a Nissan ainda precisa tomar para que isso aconteça?
Precisa passar da engenharia avançada para uma aplicação em veículos. Para esse ciclo, esperamos entre cinco e 10 anos, pelo menos, antes de fazermos isso. Mas muitas vezes, na nossa indústria, os elementos [das novas tecnologias] surgem muito mais cedo.
Acho que existem possibilidades ilimitadas. Quais se tornarão realidade e quais não? Não sei.
O uso de dados fora do carro, longe, será usado para muitas coisas. Não tanto para colocar um avatar ao seu lado, mas para saber quando qual estacionamento é gratuito no prédio mais adiante. O que fizemos como demonstração na CES foi que você podia ver o prédio, ele ficou transparente e [mostrou] a vaga de estacionamento. O que vai acontecer antes disso é que, provavelmente, dentro do seu sistema de navegação dirá: “estacionamento 5B, quinto andar, o segundo à direita está disponível”, sem tentar criar uma imagem de realidade virtual daquele prédio. Isso provavelmente acontecerá muito antes e usará a mesma tecnologia básica.
Com esses tipos de desenvolvimentos, é assim que você vê isso chegando ao seu carro. Então as pessoas não percebem como isso está chegando ao carro porque está chegando nessas pequenas aplicações.
Então será mais como uma adição gradual de novos recursos ao longo do tempo?
Sim, e é o mesmo, aliás, que autônomo. As pessoas dizem: “Ok, quando o carro dirige sozinho?” Isso está acontecendo todos os dias. Todos os dias, você obtém mais tecnologia que o ajuda a dirigir seu carro. ABS [freios antibloqueio] ajuda você a frear, e agora você tem carros que ajudam você a permanecer na pista, e ajuda você a parar antes que os carros à sua frente parem, e ajuda você a dirigir sozinho em uma única pista. Essas coisas acontecem o tempo todo, então a direção autônoma acontece o tempo todo.
Algumas pessoas dizem-nos, com a condução autónoma: “Eu não quero abrir mão do controle.” Mas então você conta a eles sobre frenagem de emergência para frente e eles dizem: “Sim, isso é bom”. Basicamente está fazendo a mesma coisa.
Outra coisa que as pessoas perguntam é o comércio eletrônico. As pessoas vão comprar carros online? A imagem é que eu pego meu cartão de crédito, pego a tela do computador, passo cinco minutos e amanhã o carro está na minha porta.
Minha resposta para eles é a mesma: o comércio eletrônico acontece todos os dias. Vinte anos atrás, você precisava ler uma revista de automóveis sobre as especificações e depois acessava o site. Agora você pode acessar o site e configurar seu carro. Por estar vinculado à sua classificação de crédito, agora você pode verificar quanto é o pagamento mensal e agendar um test drive. Com o passar do tempo, você olha para trás e percebe que estamos fazendo coisas completamente diferentes do que fazíamos há 10 anos.
À medida que recursos tecnológicos como o I2V se tornam potencialmente mais comuns, você acha que eles superarão a importância dos próprios carros? As pessoas ainda se importarão com a sensação tátil real do carro, ou será apenas o quão bem ele apresenta esse ambiente virtual e a conectividade para elas?
Em primeiro lugar, não faço ideia de como serão os carros daqui a 30 ou 40 anos. Talvez existam carros voadores, não sei. Mas acho que essas coisas nem sempre acontecem tão rápido quanto as pessoas imaginam.
As pessoas dizem, com compartilhamento de carro, que ninguém quer mais ter carro. Pode-se dizer que com o I2V posso viver no mundo virtual, então não preciso mais da [experiência] tátil. Acho que há outra dimensão de possuir algo que subestimamos e, até certo ponto, está voltando.
O físico, a propriedade, ainda é uma grande parte da experiência das pessoas. Um relógio que você possui, o telefone que você possui, o carro que você possui, o interior da sua casa, como é tipo, como você vivencia isso, como você vive isso, como você torna isso seu, não acho que devemos subestimar que. As pessoas não querem estar em um mundo onde tudo é virtual. Você quer ter suas coisas. Isso pode mudar, mas não acho que vá mudar tão rápido quanto algumas pessoas imaginam.
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