Dirigindo o Bugatti Chiron em sua cidade natal, Molsheim

Antes do Chiron da Bugatti deslizou para fora debaixo de um lençol branco no Salão Automóvel de Genebra de 2016, ele assombrava as colinas nos arredores de Molsheim, na França, como o canino diabólico do filme de Sir Arthur Conan Doyle. Cão dos Baskervilles. Os moradores da pacata cidade alsaciana que Bugatti chama de lar ocasionalmente ouviam o rugido do Chiron à distância. Eles trocavam boatos sobre isso na padaria ou no pub, e alguns supostamente tiveram um vago vislumbre dele à noite, mas ninguém conseguia identificar o tipo de animal com quem estavam lidando.

Desde então, a Bugatti elucidou o mistério. Ela testa todos os carros que constrói ao longo de cerca de 350 quilômetros nas estradas pitorescas ao redor de sua sede histórica, uma política que faz do Chiron uma visão comum para os habitantes locais. A Digital Trends dirigiu-se à fábrica secreta da Bugatti no noroeste da França, a poucos passos da fronteira com a Alemanha, para conduzir o Chiron em algumas das estradas em que ganhou vida.

Um alsaciano encontro

Nosso carro de teste esperou pacientemente por nós Propriedade de Bugatti, estacionado entre os antigos estábulos e a estufa o fundador da empresa havia construído na década de 1920 para cultivar árvores frutíferas exóticas e manjericão. Preto sobre laranja – a combinação de cores funciona melhor pessoalmente do que em nossas imagens. Confie em nós. Olhe atentamente e você notará que o preto está realmente vazio fibra de carbono coberto por diversas camadas de verniz.

A qualidade dos materiais utilizados no interior tornam o Quíron um dos carros mais requintados do mundo. Encontramos muita fibra de carbono, o que esperávamos, mas também couro e inúmeras peças de alumínio.

O Quíron tem - suspiro! – sem tela sensível ao toque. Em vez disso, o console central consiste em um painel de metal fino e inclinado com quatro mostradores, cada um incorporando uma pequena tela digital e um botão. Duas telas de alta resolução configuráveis ​​pelo driver localizadas em ambos os lados do display do velocímetro analógico as opções de infoentretenimento, instruções de navegação e os vários menus de conectividade e veículo configurações.

A Bugatti nos disse que escolheu esse design intencionalmente para tornar a cabine do Chiron atemporal; uma tela montada no painel revela imediatamente a idade do carro. O motorista usa botões no volante para alterar as informações exibidas nas telas. As opções incluem um tacômetro, um medidor que mostra a potência do motor em tempo real, dados de pressão e temperatura dos pneus, um medidor de combustível e um medidor de temperatura. Os gráficos surpreendentemente nítidos ilustram a busca da Bugatti em não deixar pedra sobre pedra durante o processo de design.

Um dos botões do volante dá partida no motor e é aí que a história de Quíron começa para valer.

Divindade automotiva

O Chiron preside a província de supercarros da indústria com um motor W16 de 8,0 litros quad-turbo para produzir 1.500 cavalos de potência a 6.700 rpm e 1.180 libras-pés de torque entre 2.000 e 6.000 rpm. Construído à mão e testado em bancada durante oito horas, o motor central de 16 cilindros envia a sua potência às quatro rodas através de uma transmissão automática de dupla embraiagem e sete velocidades.

Você sabe, o motor Hellcat que Dodge faz para o Carregador e a Desafiador? O Chiron possui mais que o dobro da potência com o dobro do número de cilindros. A aceleração é estranha. Merriam-Webster carece de uma palavra para descrever a sensação tentadora de dar vida ao cenário da Alsácia usando o pedal do acelerador.

Considere o seguinte: o Chiron de 4.400 libras atinge 60 mph de uma parada mais rápido do que você consegue abrir o aplicativo do Twitter em seu telefone. Bugatti cita um tempo de 2,3 segundos. São necessários apenas 6,5 segundos para o velocímetro mostrar 190 km/h. Isso faz com que seja duas vezes mais rápido que um Volkswagen Golf GTI, um modelo amigável para entusiastas que é consideravelmente mais rápido do que um carro novo comum.

Sua velocidade máxima, que decidimos não verificar em vias públicas, fica em algum lugar ao norte de 260 mph. A Bugatti ainda não testou, e seu presidente-executivo disse recentemente não é uma prioridade. Aqui está uma curiosidade pouco conhecida: a única maneira de atingir mais de 260 é usar uma chave especial habilmente escondida na soleira entre a parte inferior do banco do motorista e o painel da porta. Andy Wallace, piloto de testes chefe da Bugatti vencedor em Le Mans, disse à Digital Trends que um limitador eletrônico garante que o Chiron só vá a 237 mph sem a chave. Apenas, certo?

Enormes freios de carbono-cerâmica e um spoiler traseiro que funciona como freio a ar fazem com que a ação pare quase tão rápido quanto começou. A experiência de dirigir o Chiron não seria exatamente a mesma no modo mudo. Os 16 cilindros entram em marcha lenta e emitem um rugido estrondoso à medida que as rotações do motor aumentam. À medida que enrolam, os quatro turboalimentadores bombeiam ar para dentro do motor com um whooooossshhhh isso faz o Chiron parecer um Airbus A330 logo antes da decolagem.

E depois há o aperto. Mil e quinhentos cavalos de potência soam como a receita do médico para esgotamentos massivos. Não é. Não conseguimos soltar os pneus no pavimento seco, embora o medidor digital no console central nos informasse que havíamos convocado 1.491 dos 1.500 cavalos. Observamos com admiração quase supersticiosa enquanto o Chiron corria calmamente em uma curva razoavelmente acentuada, sem qualquer sinal de perda de tração. Ajuda o fato de a direção precisa transferir continuamente as mensagens enviadas pela estrada através do volante.

Não tenha uma ideia errada: não passamos toda a viagem acelerando com um sorriso bobo. Também usamos o Chiron como um carro comum. Pegamos na rodovia, onde paramos às cinco para evitar receber um cartão postal por causa da velocidade pessoal da câmera, e passamos por aldeias pitorescas que já fizeram parte do império da República Romana. Júlio César aprovaria.

O Chiron nem sempre é um convite atraente ao vandalismo automotivo. É manso quando precisa e razoavelmente confortável para navegar. Também é mais espaçoso por dentro do que parece. Aumente o limite do seu cartão de gasolina e você poderá dirigir por toda a Europa sem ficar surdo ou perder uma vértebra. Funciona muito bem como um carro normal.

Até a transmissão, um problema comum no mundo da supercarros, jogou bem. Quando o ritmo aumenta, ele oferece mudanças nítidas e oportunas, sem entrar na teatralidade. Ele faz isso sozinho ou o motorista pode acionar a transmissão usando os remos montados no volante. Em uma direção mais suave, ele passa suavemente pelas sete marchas, sem explorar o setor superior da faixa de rotação.

Em última análise, a parte mais estressante de dirigir um Chiron pela região vinícola da Alsácia é lidar com suas dimensões não insignificantes. Com 80,2 polegadas, é quase exatamente tão largo quanto um Chevrolet suburbano, um modelo não vendido na Europa devido em parte ao seu tamanho colossal. Também é muito, muito baixo no chão. Os redutores de velocidade seguem uma política estrita de não discriminação; eles não levam em consideração fatores como preço, raridade ou o material com o qual a parte inferior da carroceria é feita. Saudamos o modo de elevação – que levanta ligeiramente a suspensão em baixas velocidades – como uma cesta de Natal bem abastecida.

Atraente, de cair o queixo

É simples entender por que o nome Quíron costuma ser pronunciado em tom reverencial. Ele atinge um nível estratosférico de desempenho que nenhuma outra máquina no planeta chega perto. De zero a 60 não é tudo; estamos falando sobre a experiência geral. É uma ode à arte de dirigir.

Desvantagens? Existem alguns, sim. A Bugatti cobra quase US$ 3 milhões por um Chiron, o que significa que é uma ode muito cara à arte de dirigir. A produção terminará depois que o Atelier da empresa produzir 500 exemplares, e 100 deles já tiverem encontrado um lar.

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