As vendas anuais do Huracán e do Aventador serão limitadas a aproximadamente 3.500 unidades combinadas para manter a exclusividade, o que significa que a produção anual do Raging Bull aumentará para cerca de 7.000 carros. A empresa está se expandindo sua única fábrica em Sant’Agata Bolognese, Itália, produza as unidades extras.
Conversamos com o CEO da empresa, Stefano Domenicali, para obter mais informações sobre o próximo SUV e o que ele significa para uma marca conhecida mundialmente por construir supercarros esportivos.
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Tendências Digitais: DeixeVamos começar com uma pergunta básica: vai se chamar Urus?
Stefano Domenicali: Eu diria que em relação ao SUV vocês aprenderão muitas coisas nas próximas semanas. O nome com certeza é Urus. A produção começará em abril, embora a fábrica construa inicialmente modelos de pré-série. Como vocês sabem, este é um processo totalmente novo, então os primeiros carros serão protótipos. É um período muito delicado, por isso 2017 será um ano muito importante para nós. Não subestime o grande passo que estamos dando.
Tudo tem que estar perfeito quando o Urus chegar ao mercado. Será um novo mercado e novos clientes.
É fácil lembrar o número 7.000, mas precisamos preparar a rede de pós-venda e os revendedores; eles precisam conhecer o carro. Os primeiros carros também serão usados para treinar pessoas. É uma matriz de complexidade que, para a nossa dimensão, é um grande, grande passo. Acredito que temos todo o potencial para fazer um trabalho fantástico, mas também é meu dever e responsabilidade manter todos muito focados. Tudo tem que estar perfeito quando o carro chegar ao mercado. Será um novo mercado e novos clientes.
DT: Lamborghini nãonão manifestou um forte interesse em tecnologia semiautônoma – e depois de conduzir o Aventador S numa pista de Fórmula 1 posso certamente perceber porquê. Isso mudará com o Urus?
SD: Acho que sim. E esse tipo de tecnologia também pode ser usada em nossos supercarros esportivos. A tecnologia necessária para uma direção semiautônoma pode torná-lo um motorista melhor. Por exemplo, exibir uma linha de referência no painel de instrumentos digital ou no heads-up display pode torná-lo mais rápido na pista.
Mas voltando ao SUV, muitos recursos são considerados commodities hoje. Precisamos estar abertos para isso. Sabemos que o nosso futuro SUV é um modelo que pode usar todos os dias em condições normais de condução, mas terá ADN da Lamborghini, pelo que poderá avançá-lo. Toda a tecnologia, recursos de direção e recursos tecnológicos aos quais os usuários se acostumaram devem fazer parte do nosso carro.
DT: O Urus conseguirá sair da estrada?
SD: Sim, terá uma configuração específica para gelo, neve, pedras e areia. É semelhante à abordagem do Ego [no Aventador S]. Você descobrirá isso em breve. Talvez eu esteja falando demais. De qualquer forma, isso faz parte do aspecto de personalização deste carro.
DT: Como você vê o futuro dos híbridos?
SD: Acho que com certeza os híbridos farão parte da Lamborghini. Esperamos que nosso primeiro híbrido seja a segunda variante do Urus a chegar ao mercado. Está claro que a hibridização virá através do SUV.
E então, voltando aos supercarros esportivos. Acredito que temos que cumprir duas coisas. Uma delas é levar o V12 ao máximo nos próximos anos. Ainda tem potencial e esse é o desejo dos nossos clientes. Temos o dever de pressioná-lo pelo maior tempo possível.
Híbrido é algo que precisamos considerar, é um passo natural. Se você me perguntar quando e como, acredito que nos próximos três ou quatro anos não estaremos prontos com as especificações certas. Temos outras ideias para manter vivo o nosso motor naturalmente aspirado nos próximos anos, mas precisamos pensar.
Acredito que o momento certo para considerarmos a eletrificação é quando – e apenas quando – pudermos manter as mesmas características dos superdesportivos que temos hoje. Peso e centro de gravidade, por exemplo. Hoje, não vejo isso possível nos próximos 10 anos. No entanto, a única forma de nos prepararmos caso a tecnologia esteja pronta antes disso é sermos o mais flexíveis possível em termos de ciclo de vida e sermos modulares. Isso significa não ter dois modelos em dois chassis diferentes, com duas unidades de potência diferentes e duas caixas de velocidades diferentes. Precisamos nos tornar mais eficientes.
DT: Mudando de assunto por um minuto: a Lamborghini esteve mais envolvida no automobilismo no ano passado do que nunca. Esta tendência deverá continuar?
SD: O automobilismo sempre fará parte da nossa empresa e nosso envolvimento permanecerá o mesmo nos próximos anos. Em breve lançaremos uma atualização do Huracán somente para pista.
Se me perguntar o que mais podemos fazer, diria que precisamos de estar abertos a outros compromissos possíveis. Com certeza, o primeiro natural seria entender que existe uma chance de sermos competitivos na classe GTE de Le Mans. Ainda não tomamos uma decisão.
Esperamos que nosso primeiro híbrido seja a segunda variante do Urus a chegar ao mercado.
Se eu olhar ainda mais longe, a verdadeira questão é se a Lamborghini se tornará uma equipe oficial de fábrica. Como você sabe, hoje não estamos. Decidimos basicamente permanecer como estamos – uma equipe de clientes – e prestar um serviço.
E então, a longo prazo, precisamos de estar abertos e ver como o desporto evolui. Não quero confirmar nada, mas também não quero negar nada. Tenho certeza de que nos próximos cinco ou seis anos haverá grandes mudanças. Haverá muitas discussões em torno da sustentabilidade do automobilismo, muitas oportunidades possíveis.
Eu penso em duas coisas. Primeiro, vamos ver onde estaremos daqui a cinco anos, se estamos suficientemente estáveis, se crescemos o suficiente. Segundo, vamos ver se o automobilismo [ficou mais acessível], porque hoje é muito caro. Se isso mudar, talvez veremos algo diferente.
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