Análise da primeira unidade da competição BMW X3 M e X4 M 2020

Os BMW X3 M e X4 M 2020 oferecem desempenho sem drama.

Conteúdo

• Músculo sutil
• Muitas opções
• Carros M reais
• Rivais
• Paz de espírito
• Como a DT configuraria este carro
• Conclusão
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Um SUV de 503 cavalos é uma proposta absurda, de qualquer maneira que você pense. Existem alguns SUVs de alto desempenho hoje em dia, mas transformar um comprador de supermercado bem-educado em um hot rod ainda desafia a lógica. Portanto, o BMW X3 M e X4 M Competition 2020 – os dois mais novos SUVs da divisão de desempenho M da BMW – deveria ser bem maluco, certo?

A BMW convidou a Digital Trends para dirigir ambos os SUVs em Nova Jersey e no interior do estado de Nova York, e para açoitar a Competição X4 M na pista de Nova York. Monticello Motor Clube. Na esperança de dar o seu melhor, a BMW trouxe-nos os modelos Competition de força total, com os já mencionados 503 pôneis. Os preços começam em US$ 77.895 e US$ 81.395 para o X3 e Z4, respectivamente, incluindo taxas de destino obrigatórias de US$ 995. A BMW também oferecerá modelos básicos mais baratos, com 473 cv mais modestos, se você se contentar com isso.

Com ambos os SUVs usando BMW alardeado distintivo M, e com grande potência, esperávamos uma condução emocionante. Mas veículos como o X3 M e o X4 M precisam oferecer praticidade e também desempenho. A BMW foi capaz de cumprir ambos os aspectos? Vamos descobrir.

Músculo sutil

O X3 M e o X4 M são versões de desempenho dos modelos existentes da BMW X3 e X4. O X3 tem formato de SUV convencional, com carroceria alta e ereta, enquanto o X4 é considerado um “cupê” e tem teto baixo e inclinado. Isso deveria fazer o X4 parecer mais elegante do que seu irmão X3. A beleza está nos olhos de quem vê, mas o teto reduz o espaço traseiro e o espaço de carga, o que significa que este SUV tem um pouco de utilidade. Também torna difícil ver por trás. Por causa disso, ficamos muito gratos pela câmera retrovisora ​​e pelo monitoramento de ponto cego do nosso carro de teste.

As mudanças de estilo que diferenciam os modelos M dos X3 e X4 padrão são sutis. As rodas específicas do modelo (20 polegadas nos modelos básicos, 21 polegadas nos modelos de competição) são uma oferta. Outra é a coleção de grades e aberturas de ventilação na frente, o que faz com que ambos os modelos M pareçam estar se esforçando muito para fazer caretas assustadoras. Pela primeira vez, isso não é apenas para se exibir. Tudo funciona, alimentando seis radiadores que resfriam o motor e a transmissão.

Os interiores do X3 M e do X4 M são típicos da BMW, com materiais de alta qualidade e um design bastante conservador (a BMW oferece acabamento opcional em fibra de carbono para animar um pouco as coisas). Os modelos de competição recebem bancos esportivos padrão com estofamento em couro Merino. Eles são confortáveis ​​​​como carros de luxo, mas ainda apresentam reforço lateral suficiente para evitar que o motorista deslize durante curvas agressivas. O câmbio específico M é mais complicado do que deveria ser, mas o volante tinha o tamanho e a espessura perfeitos.

O interior do X3 M também é bastante espaçoso, oferecendo mais espaço para a cabeça do que um Mercedes-AMG GLC63 e Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, mas menos espaço para as pernas do que o Mercedes. O X3 também oferece significativamente mais espaço de carga do que os SUVs rivais. O X4 M sacrifica espaço livre e carga espaço para uma silhueta mais desportiva, mas é certo que não é o único veículo neste segmento a fazer isso troca. A Mercedes oferece uma versão “cupê” do GLC63, embora as medidas internas atualizadas não estivessem disponíveis para uma comparação direta.

Muitas opções

Grande parte do X3 e X4 M's eu dirijo os recursos de infoentretenimento são herdados dos modelos não-M. Um display central de 10,25 polegadas é apoiado por um prático controlador giratório e botões, que facilitam o acesso a menus cruciais. Ao contrário das versões inferiores do X3 e X4, Apple Car Play é padrão, embora a BMW ainda não ofereça Android automático. O X3 M e o X4 M também contam com o sistema de controle por gestos da BMW, que é um pouco estranho de usar e um problema para quem gosta de falar com as mãos.

Os modelos M recebem um conjunto de medidores digitais especialmente configurado e um head-up display. Este último pode ser programado para mostrar as luzes de mudança e a marcha atual quando a transmissão está no modo manual, o que facilita a execução de mudanças perfeitas. Os gráficos do conjunto de medidores digitais são limpos e muito fáceis de ler, e o tacômetro virtual inclui ainda uma luz de advertência para que o motorista não sobrecarregue o motor antes que ele esteja devidamente aquecido acima.

Normalmente no BMW M, o motorista tem várias configurações diferentes do veículo para mexer. A BMW inclui várias configurações para direção, suspensão, motor, transmissão e controle de estabilidade e sistema de tração nas quatro rodas. O motorista ainda ganha um botão para aumentar o volume do escapamento, o que seus vizinhos vão adorar. Como com outros modelos M, os motoristas podem salvar duas combinações personalizadas de configurações, acessíveis através dos dois botões vermelhos M no volante.

Apesar de serem carros de luxo caros, o X3 M e o X4 M não oferecem muitos auxílios ao motorista padrão. Ambos os veículos recebem controle de cruzeiro adaptativo padrão e frenagem de emergência autônoma, mas aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro são extras opcionais. Muitos desses recursos são equipamentos padrão em carros muito mais baratos. A BMW também oferece uma função stop-and-go para o controle de cruzeiro adaptativo, que permite que o carro pare completamente e decole novamente no trânsito, mas, novamente, tem um custo extra.

Carros M reais

O motor é o coração qualquer carro M, e a BMW jogou tudo o que tinha no X3 M e no X4 M de seis cilindros em linha de 3,0 litros com turbocompressor compartilhado para garantir que esse motor fosse real. Com o codinome S58, é um design limpo de acordo com a BMW. Os engenheiros concentraram-se em tornar o motor responsivo e ávido por rotações – qualidades normalmente não associadas a motores turboalimentados – equipar o S58 com tubulação de maior diâmetro para movimentar muito ar a pressão mais baixa, bem como um sistema de resíduos acionado eletronicamente portão.

Os modelos de competição produzem 503 cv, enquanto os modelos básicos produzem 473 cv. A saída de torque para ambas as versões é de 442 libras-pés. A potência é transmitida às quatro rodas através de uma transmissão automática de oito velocidades. O tração integral O sistema envia a maior parte da potência para as rodas traseiras para melhorar o manuseio, mas o X3 M e o X4 M não podem ter tração traseira total como o BMW M5 e M8.

A BMW afirma que tanto o X3 M Competition quanto o X4 M Competition farão de zero a 60 mph em 4,0 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 155 mph, ou 177 mph se você adquirir o M Driver’s Package opcional. Isso torna o X3 M Competition mais lento a 60 mph do que seus rivais naturais, o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 segundos) e Mercedes-AMG GLC63 (3,8 segundos). As velocidades máximas do Alfa e do Merc são 176 mph e 155 mph, respectivamente. A Mercedes também oferece uma versão S mais potente do cupê GLC63, que é o principal rival do X4 M. O S vai de zero a 60 mph em 3,7 segundos e tem velocidade máxima de 174 mph.

No entanto, tanto o X3 M Competition quanto o X4 M Competition pareciam bastante rápidos atrás do volante. Mesmo em SUVs pesados ​​como esses, 503 cv é muito. Eles ganham velocidade de uma forma indiferente e sem drama, apenas realizando o trabalho sem gritar sobre isso. Um pouco mais de drama, entretanto, pode não ter sido uma coisa ruim. A BMW deu muita importância ao redline de 7.200 rpm do motor S58, mas você não vai tirar o máximo proveito deste motor torcendo seu pescoço. Achamos que o motor respondia muito bem, mas ele acelerava e aumentava a potência de maneira contida e deliberada – assim como muitos outros motores turboalimentados modernos que experimentamos.

O X3 e o X4 pesam mais que os carros convencionais e têm centros de gravidade mais elevados, por isso não são plataformas ideais para veículos de alto desempenho. Os modelos M fazem um ótimo trabalho camuflando esse volume extra. Isso se deve em parte à potência bruta do motor, mas a BMW também ajustou o chassi para um nível de precisão que permite arremessar esses SUVs como se fossem carros esportivos. O sistema de tração integral oferece bastante aderência e, quando essa aderência começa a desaparecer, o motorista recebe bastante aviso prévio. No modo Comfort, a suspensão é suave como um carro de luxo, mas mesmo a configuração Sport Plus mais firme é tolerável em pavimentos quebrados.

É uma conquista de engenharia impressionante, mas não isenta de imperfeições. A direção é rápida e precisa, mas somente se deixada na configuração padrão de Conforto. Sport e Sport Plus adicionam peso, o que torna mais difícil fazer pequenas correções, sem nenhum benefício óbvio como compensação. O controle de estabilidade tem um Modo Dinâmico M que permite alguma ação lateral, mantendo ao mesmo tempo uma rede de segurança. Mas se os computadores acharem que você exagerou, o sistema entra em ação abruptamente. Acima de tudo, o X3 M e o X4 M eram muito rígidos. São veículos de desempenho inegavelmente competentes, mas gostaríamos que fossem mais divertidos.

O comprador médio de carros M provavelmente não está muito preocupado com o consumo de combustível, mas, para que conste, tanto o X3 M Competition e X4 M Competition são avaliados em 16 mpg combinados (14 mpg na cidade, 19 mpg na rodovia) pelo EPA. As mesmas classificações se aplicam aos modelos sem concorrência.

Rivais

Os BMW X3 M e X4 M 2020 têm dois rivais principais no momento, mas em breve haverá um terceiro. A Porsche acabará por lançar uma versão mais quente do seu Macan recentemente redesenhado, mas até que isso aconteça, suas opções no segmento são limitadas.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (preço base: US$ 81.590): Se a BMW agrada à cabeça, a Alfa Romeo apela ao coração. Do seu exterior curvilíneo ao seu V6 biturbo derivado da Ferrari, o Stelvio Quadrifoglio pretende despertar emoções. No entanto, o Alfa fica bem aquém da BMW em espaço interior e qualidade de material, e o sistema de infoentretenimento do Stelvio é apenas uma versão aprimorada do Uconnect da Chrysler.

Cupê Mercedes-AMG GLC63 e GLC63 (preço base: $ 71.795 e $ 75.095): A dupla da Mercedes-AMG tem mais carisma do que a dupla da BMW, graças ao sempre-verde V8 biturbo de 4,0 litros da AMG. A Mercedes também oferece designs de interiores mais imaginativos, embora com uma interface de infoentretenimento estranha. Os modelos GLC63 receberão alguns atualizações para 2020, o que pode mudar a equação.

Paz de espírito

A BMW oferece garantia de carro novo de quatro anos/50.000 milhas, bem como três anos de manutenção programada gratuita. Embora os modelos M sejam baseados nos BMW X3 e X4 existentes, o número de novos componentes pode afetar as classificações de confiabilidade e os resultados dos testes de colisão.

Como a DT configuraria este carro

Comecemos pelo princípio: preferiríamos um X3 em vez de um X4. Este último simplesmente não faz muito sentido. Se você está disposto a sacrificar a utilidade pelo estilo, por que não ir até o fim e comprar um cupê de duas portas, como o M4 da própria BMW? O X3 M oferece mais praticidade que o X4 M, que é o ponto principal de comprar um SUV.

Também pularíamos o modelo básico e iríamos direto para o X3 M Competition. Possui mais potência (embora o torque permaneça inalterado) e mais equipamento padrão. Adicionaríamos o pacote Driving Assistance Plus, para obter o controle de cruzeiro adaptativo mais avançado sistema e o Pacote Executivo, para obter head-up display, carregamento de telefone sem fio e WiFi ponto de acesso.

Conclusão

É difícil argumentar contra SUVs que oferecem esse nível de desempenho sem comprometer a usabilidade no mundo real. O que lhes falta em entusiasmo, os BMW X3 M e X4 M 2020 compensam em competência. SUVs de alto desempenho podem ser uma cidade absolutamente maluca, mas se você está indo para lá, por que não ser o prefeito?

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