Análise da primeira unidade do Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid primeira viagem

MSRP $163,150.00

A Porsche levou a sério o velho ditado “a variedade é o tempero da vida”. A montadora alemã tem talento para desenvolver aparentemente variantes infinitas de seus poucos modelos, cada um adicionando um novo sabor aos mesmos ingredientes básicos. Caso em questão: o Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

O Turbo S E-Hybrid segue o 2019 Porsche Cayenne E-Híbrido. Ambos são híbridos plug-in, mas o Turbo S troca o V6 turboalimentado do E-Hybrid básico por um V8 biturbo. A combinação de V8 e potência elétrica torna o Turbo S E-Hybrid o Cayenne mais potente que você pode comprar, ou pelo menos comprará, quando o SUV chegar aos showrooms.

O Cayenne Turbo S E-Hybrid não será lançado nos Estados Unidos até o ano civil de 2020, mas a Porsche trouxe secretamente um da Alemanha para dirigirmos ao lado do E-Hybrid básico. Como a Porsche ainda nem tinha anunciado o Turbo S, não nos foi permitido falar sobre isso até agora. Com o carro agora fora da bolsa, podemos dizer que o Turbo S custará a partir de US$ 163.150 – um grande aumento em relação ao preço base de US$ 81.150 do E-Hybrid (todos os preços incluem um destino obrigatório cobrar). O Turbo S vale a moeda extra? Vamos descobrir.

O diabo está nos detalhes

Somente um verdadeiro nerd da Porsche será capaz de escolher o Turbo S E-Hybrid em uma linha de Cayennes da geração atual. É por isso que a Porsche permitiu dirigir o novo modelo sem camuflagem pelas estradas costeiras do Oregon algumas semanas antes de sua existência ser tornada pública. Ninguém naquele local à beira-mar sabia o que procurar.

Os salpicos de tinta Acid Green nos emblemas e nas pinças de freio indicam que este Cayenne é um híbrido plug-in, enquanto o painel frontal mais agressivo, pontas de escapamento quádruplas e rotores de freio enormes indicam que é um Turbo S, e não o V6 básico modelo. A Porsche oferecerá o Turbo S E-Hybrid na carroceria Cayenne e como um cupê, mas não conseguimos dirigir este último.

O interior é semelhante a outras variantes do Cayenne, o que não é ruim. Alguns elementos de estilo, como o tacômetro central, fazem referência ao Porsche 911, dando ao Cayenne uma aparência distinta. personagem de outros SUVs de luxo. O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas é um item de alta qualidade, mas a Porsche apenas ofertas Apple Car Play (Android automático pode ficar disponível breve, no entanto). O preço base do Turbo S E-Hybrid pode ser surpreendente, mas pelo menos significa que você obtém o melhor do melhor. Os fantásticos bancos esportivos com ajuste elétrico de 18 posições, que são um extra opcional no E-Hybrid básico, são padrão no Turbo S, por exemplo.

Esperamos que as medidas do E-Hybrid básico sejam transferidas para o Turbo S, o que significa que você terá um pouco menos de espaço do que as variantes não híbridas do Cayenne – sem mencionar alguns veículos rivais importantes. A bateria de 14,1 quilowatts-hora fica sob o piso da área de carga, de modo que o piso é um pouco mais alto no Turbo S E-Hybrid do que em um Cayenne não híbrido. As versões híbridas plug-in do BMW X5 e Volvo XC90 provavelmente oferecerão mais espaço de carga, e o Volvo também está disponível com assento na terceira fila. Mas nenhuma destas opções pode competir com a forma como este Porsche conduz.

Trovão e relâmpago

O Cayenne Turbo S E-Hybrid não é o primeiro veículo híbrido plug-in de desempenho – o próprio Porsche 918 Spyder supercarro ajudou a definir esse modelo. Mas este SUV utiliza a combinação de combustão interna e energia elétrica para obter o efeito máximo.

Um V8 biturbo de 4,0 litros e um motor elétrico trabalham juntos para produzir 670 cavalos de potência e 663 libra-pés de torque, que é enviado às quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades transmissão. Para colocar isso em perspectiva, o Cayenne E-Hybrid com motor V6 produz 455 cv e 516 lb-ft. O Cayenne Turbo, que tem o mesmo motor V8 do Turbo S menos o sistema híbrido, tem 541 cv e 567 lb-ft. Portanto, o Cayenne mais potente que você pode comprar é um híbrido plug-in. Bem vindo ao futuro.

A Porsche afirma que o 2020 Turbo S E-Hybrid também é o Cayenne mais rápido de todos os tempos. O híbrido plug-in pode atingir uma velocidade máxima de 183 mph. Isso é mais rápido que um Range Rover Sport SVR e está a uma curta distância dos 300 km/h Lamborghini Urus e 190 mph Velocidade Bentley Bentayga – ambos compartilham uma plataforma básica com o Cayenne. Essa diferença de 11 km/h entre o Porsche e o Bentley (atualmente o SUV de produção mais rápido do mundo) não será notada em nenhum outro lugar que não seja uma pista de corrida ou uma autoestrada.

O Cayenne Turbo S E-Hybrid também é um pouco mais rápido que o mais proletário Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, que requer 707 cv para atingir 180 mph. O Jeep é apenas um pouco mais rápido de zero a 60 mph do que o Porsche, com 3,5 segundos contra 3,6 segundos do Cayenne. O Cayenne ainda é mais rápido que um Ranger Rover Sport SVR e um Bentayga Speed, e quase se iguala ao Urus.

A forma como o Cayenne produz esses números também é impressionante. As primeiras impressões são sobre aquele V8, que produz uma trilha sonora digna da NASCAR. Mas esse motor elétrico está sempre trabalhando em segundo plano, proporcionando um aumento extra de potência e preenchendo quedas na curva de torque do V8 para manter a aceleração em um nível feroz. Com o sonoro V8 enchendo seus ouvidos e a força silenciosa da energia elétrica proporcionando um impulso adicional, é como estar em um avião a jato sendo empurrado por um vento favorável.

A Porsche também utiliza muita tecnologia para manter o motorista fora das valas – uma consideração importante quando o referido motorista está empunhando 670 cavalos em um pacote SUV alto e pesado. Os recursos padrão incluem suspensão pneumática adaptativa, recurso de vetorização de torque para o sistema de tração integral e Controle dinâmico de chassi Porsche, que usa um sistema elétrico de 48 volts para ajustar ativamente as barras estabilizadoras (tecnologia semelhante é usada pelo irmão Porsche Bentley). Esses recursos são todos extras opcionais em modelos Cayenne menores. O Turbo S E-Hybrid também vem de fábrica com freios de carbono-cerâmica, enquanto a direção das rodas traseiras está disponível como opção.

Estas características resultam num chassis que é mais do que compatível com a imensa potência do Cayenne, dando-lhe a confiança necessária para explorar essa potência. Tal como acontece com o Cayenne E-Hybrid básico, o equilíbrio entre gasolina e energia elétrica, bem como os vários auxílios ao motorista, são gerenciados perfeitamente para o motorista. Tudo que você precisa fazer é colocar o pé no chão.

Mais malvado que verde

Os fabricantes de híbridos plug-in costumam destacar o consumo de combustível, mas com o Cayenne Turbo S E-Hybrid achamos que a Porsche estava mais interessada em aumentar o desempenho do que em diminuir o consumo de combustível. As classificações de economia de combustível e autonomia elétrica da EPA ainda estão pendentes, de acordo com a Porsche. Infelizmente, não tivemos tempo de condução suficiente no Turbo S E-Hybrid para calcular um valor confiável de economia de combustível.

Tal como acontece com todos os híbridos plug-in, obter a máxima eficiência do Turbo S E-Hybrid exigirá carregamento regular e condução em modo elétrico. Dado o som e a potência inebriantes desse V8, não temos certeza de quantos clientes realmente farão isso.

E embora tenha assistência elétrica, ainda é um V8, então espere uma grande sede por gasolina. Este Porsche é muito mais confortável envergonhando outros SUVs de desempenho do que dando uma impressão de Prius.

Para aqueles que planejam carregar regularmente seus Turbo S E-Hybrids, este modelo recebe o carregador integrado mais potente de 7,2 quilowatts, que é um extra opcional no E-Hybrid básico. No entanto, a Porsche não oferece uma opção de carregamento rápido DC. Tal como acontece com o E-Hybrid básico, o Turbo S também pode usar seu motor a gasolina para carregar a bateria em os modos de condução E-Charge e Sport Plus, mas você precisará conectá-lo eventualmente para obter uma recarga completa.

As coisas práticas

Apesar do preço, o Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 carece um pouco de auxílios ao motorista padrão. Um sistema de proteção de pedestres que pode acionar automaticamente os freios para evitar colisões é equipamento padrão, mas o controle de cruzeiro adaptativo e o assistente de manutenção de faixa são extras opcionais. O sistema de controle de cruzeiro adaptativo é pelo menos bastante inteligente. Ele pode parar completamente o Cayenne no trânsito e voltar a se mover, e pode funcionar com o sistema de navegação para traçar a combinação ideal de aceleração e frenagem para os próximos 2,9 quilômetros de estrada.

A Porsche oferece garantia de quatro anos e 50.000 milhas com garantia contra corrosão de 12 anos e também paga pela manutenção nas concessionárias. O Turbo S E-Hybrid é um modelo novo, mas outras variantes recentes do Cayenne receberam pontuações de confiabilidade bastante baixas. Relatórios do Consumidor. Porsche também foi um dos classificação mais baixa marcas nos últimos Estudo inicial de qualidade da J.D. Power. As pontuações dos testes de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

A Porsche fez a maior parte do trabalho para nós neste caso. Desde seus assentos com ajuste elétrico de 18 posições até seus freios de carbono-cerâmica, o Turbo S E-Hybrid obtém muitas das opções que gostaríamos em nosso Cayenne E-Hybrid básico ideal como equipamento padrão. A única coisa que gostaríamos de acrescentar é o sistema opcional de controle de cruzeiro adaptativo.

Resumo

O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 usa ingredientes existentes para fazer uma nova receita saborosa. O Cayenne E-Hybrid com motor V6 básico era bastante rápido, mas a adição do V8 biturbo de 4,0 litros do Cayenne Turbo não híbrido leva as coisas a outro nível. A Porsche construiu para si um SUV de desempenho para rivalizar com outras marcas do Grupo Volkswagen Bentley e Lamborghinie estabelece um padrão elevado para a próxima geração BMW X5 M e Mercedes-AMG GLE.

Você deveria comprar um?

Sim. Pode não oferecer o apelo despojado dos carros esportivos da montadora, mas o Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 é o SUV de desempenho da pessoa que pensa.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQB em 2022: um EV melhor que seu irmão a gás
• Análise do primeiro passeio do Rivian R1S em 2022: um SUV EV adequado para uma expedição ou corrida de arrancada