O Mazda CX-9 2019 é o café frio dos SUVs de três fileiras

Análise do Mazda CX-9 2019: SUVs de médio porte não precisam ser chatos

MSRP $33,325.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“Quem disse que ter um SUV para sete passageiros tinha que ser chato? Não os engenheiros da Mazda.”

Prós

• Sensação de quase luxo
• Carplay e Android Auto
• Zoom-Zoom em um SUV
• Classificação de segurança cinco estrelas
• Carro mais bonito do segmento

Contras

• Sistema de infoentretenimento de 2014
• Não é o maior espaço dentro

SUVs de três fileiras tornaram-se o equivalente a uma bebida gelada em uma cafeteria local. Todo mundo tem sabores diferentes, mas o trabalho permanece o mesmo: dar-lhe uma rápida dose de vitalidade.

O mesmo acontece com os SUVs com três filas – carga de balsa, capacidade para sete passageiros e segurança – apesar dos diferentes formatos e tamanhos. O Mazda CX-9 2019 é como outros SUVs de três fileiras no sentido de que também foi criado para transportar muitos passageiros e muita carga. Mas este SUV tem um desempenho semelhante a um mocha mexicano e uma dose de luxo graças à espuma espessa e rica.

Preços do acabamento Sport com tração dianteira comece em $ 33.325, dando continuidade à tendência da Mazda de oferecer acabamentos básicos acessíveis. Nosso Assinatura totalmente carregada o testador de tração integral era bem mais caro, custando US$ 46.410. Poucos veículos sentem que valem o que as montadoras pedem hoje em dia e isso vale para ainda menos SUVs. Mas nosso tempo com o CX-9 revela que vale mais a pena $45,000.

Design interior e exterior

O CX-9 não mudou de aparência desde o modelo de segunda geração foi lançado em 2016, mas isso não é necessariamente uma coisa ruim. Embora quadradão esteja na moda, a Mazda continua a criar designs curvilíneos que mexem com a alma. O CX-9 é mais impressionante do que a maioria dos outros SUVs de sete passageiros na estrada, com um design que consegue esconder bem o seu tamanho. Há também uma forte semelhança com o resto da oferta da Mazda, incluindo o bebê Mazda3 e o compacto CX-5. A progressão linear quase parece natural – da criança ao adulto adulto.

Se o CX-9 parece um milhão de dólares por fora, o interior parece ainda melhor. A Mazda é indiscutivelmente o rei na fabricação de veículos convencionais com sensação de luxo e o CX-9 segue a mesma receita, mas com mais espaço. Há um design simplista no interior que parece sofisticado. E porque ainda é um Mazda, os botões são colocados de forma lógica e não há dúvidas sobre qual botão faz o quê. A cabine de dois tons em nosso CX-9 foi sublime, já que o CX-9 vem com assentos de couro Auburn Nappa como padrão, com acabamento em um lindo tom de vermelho e fizeram maravilhas para elevar a cabine. A cor dos assentos, bem, todos que os viram adoraram a cor dos assentos. Coloque outro distintivo no CX-9 e as pessoas podem pensar que você está usando algo alemão e muito mais caro.

Silencioso, confortável e lindo, se parece que estamos elogiando o CX-9, é porque estamos. Mas mesmo o CX-9 tem seus problemas e o maior deles está bem na parte de trás do SUV. O banco corrido da segunda fila pode ser confortável e espaçoso para três pessoas, mas a terceira fila é uma história diferente. É apertado, sendo melhor para crianças e a falta de cadeiras de capitão torna uma tarefa árdua espremer-se na parte de trás. A capacidade de carga também não é grande. Os números de carga do SUV são os seguintes: 14,4 pés cúbicos atrás da terceira fila, 38,2 pés cúbicos atrás da segunda fila e um total de 71,2 pés cúbicos. Esses números estão bem atrás de outras ofertas de médio porte, como o Kia Telluride e o Volkswagen Atlas, o último dos quais pode conter um total de 96,8 pés cúbicos de carga.

O acabamento Signature que dirigimos tinha todos os recursos de conforto que alguém poderia desejar. Controle de temperatura automático de três zonas, bancos dianteiros e de segunda fila aquecidos, bancos dianteiros ventilados, volante aquecido e sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes são todos padrão. Um teto solar também é padrão, mas é hilariantemente pequeno e uma decepção quando os concorrentes oferecem enormes buracos de visão panorâmica. Os pontos Brownie são ganhos pela mega abertura em borboleta do console central.

Recursos técnicos

Principais novidades para o CX-9 para o ano modelo 2019, Apple Car Play e Android automático agora estão incluídos no mix. Ambos os sistemas de capacidade do smartphone são padrão em tudo, exceto no acabamento Sport básico. Optar por qualquer coisa acima do acabamento Sport traz uma tela sensível ao toque de 8 polegadas que utiliza o sistema de infoentretenimento intuitivo da Mazda – uma unidade de 7 polegadas é padrão no acabamento básico.

O novo Mazda3 pode estar a executar um novo sistema de infoentretenimento, mas o CX-9 ainda utiliza Mazda Conectar que saiu em 2014. Pode não ser o melhor sistema de infoentretenimento do mercado, mas funciona bem e é fácil de usar. Nossa única reclamação é quando se trata de mudar de e para Apple CarPlay (ou Android Auto), o que requer percorrer várias opções e algumas telas. Se ao menos houvesse um botão para facilitar. Além disso, é estranho que a funcionalidade da tela sensível ao toque não esteja disponível quando o carro está em movimento, forçando você a usar os mostradores. Não é ruim quando você se acostuma, mas é um recurso de design estranho.

O sistema de infoentretenimento é acompanhado por duas portas USB, um conector de entrada auxiliar, um head-up display com sinalização de trânsito Reconhecimento, display LCD de 7 polegadas no painel de instrumentos, Bluetooth, navegação e rádio via satélite no Assinatura. Muitos desses recursos são encontrados no acabamento Grand Touring, enquanto o Touring perde a tela LCD de 7 polegadas e o head-up display.

O acabamento Sport básico não vem com uma lista de equipamentos de segurança líderes de classe, mas tem os principais itens. A tecnologia padrão inclui uma câmera retrovisora, monitoramento de ponto cego e frenagem automática de emergência, que a Mazda chama de Suporte Inteligente à Travagem Urbana.

O acabamento Signature está repleto de novidades, que incluem uma câmera de 360 ​​​​graus, assistência para manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, frente e sensores de estacionamento traseiros, detecção de pedestres, suporte avançado de frenagem inteligente em cidade e controle de cruzeiro adaptativo com parada e ir. É uma lista digna do preço do CX-9. Um recurso de segurança estranho, mas útil, que o CX-9 possui é uma luz de cinto de segurança individual para cada um dos cinco bancos traseiros. Vai além de apenas dizer que alguém lá atrás não está com o cinto de segurança colocado, mas até agora dizer que o assento do meio na segunda fila é o culpado. Boa sorte na próxima vez, Billy.

Não tivemos problemas com a lista de recursos de segurança do CX-9, mas a câmera retrovisor do SUV e o monitor de 360 ​​​​graus têm uma qualidade péssima. Tipo, talvez 180p? Vamos colocar desta forma: se o seu vídeo do YouTube tivesse essa qualidade, você provavelmente seguiria em frente e passaria a navegar pelo Reddit.

Impressões de condução

Poucos conseguem igualar a Mazda neste nível de preço quando se trata de fabricar carros que sejam inerentemente agradáveis ​​de dirigir. Com três fileiras de assentos e um peso bruto de 4.383 libras, seria uma ilusão entrar no CX-9 e esperar que ele se comportasse como um veículo para sete passageiros. MX-5 Miata. Para os consumidores que gostam de dirigir, o SUV não parece muito longe de ser uma progressão natural do pequeno roadster, por ser muito maior. Ser divertido em estradas sinuosas é uma coisa, mas o CX-9 também impressiona em estradas abertas. É onde a maioria dos modelos passa o tempo na estrada, portanto, cobrir todas as bases é uma boa habilidade para se ter. Mas é a capacidade do CX-9 de fazer curvas que mais impressionará.

Embora o chassi do SUV tenha a capacidade enervante de encolher ao seu redor em uma estrada sinuosa, é o motor que desempenha um papel importante na sensação de vivacidade do CX-9. Depois de anos sem potência suficiente, todo CX-9 agora vem com um motor turbo de 2,5 litros e quatro cilindros. A potência é avaliada em 250 cavalos e 310 libras-pés de torque, mas com 93 octanas. Vá com 87 nas bombas para economizar algum dinheiro e a potência cai para 227 cv. O quatro cilindros vem com uma transmissão automática de seis velocidades e transfere a potência para as rodas dianteiras como padrão na maior parte da linha. A tração integral, é claro, está disponível por US$ 1.800 extras. O acabamento Signature que testamos está disponível apenas com tração nas quatro rodas.

O número de cavalos de potência pode não parecer muito, mas é o torque que domina a festa. Outros podem estar usando motores V6 e mais marchas do que uma criança em idade pré-escolar pode contar, mas o CX-9 nunca sente falta de potência. Não há atraso, pois o motor fornece um torque suave e relativamente rápido de dirigir. Enquanto pouco barulho entra na cabine, você ouve um pouco do motor funcionando e soa gutural.

Silencioso, confortável e divertido de dirigir, o CX-9 é um SUV de três fileiras que não faz você odiar sua vida pela capacidade de transportar uma família inteira pela cidade. Se há algo que pode ser falho, é na suspensão do SUV. É um pouco firme em estradas irregulares, o que o torna tão bom nas curvas, mas resulta em uma condução mais difícil do que outros SUVs de médio porte. Quer algo que encurrale e seja tão bom dirigir? Essa é a compensação.

Quando se trata de economia de combustível, o quatro potenciômetros turboalimentado consegue ser um dos SUVs de três fileiras mais eficientes do mercado. Os modelos CX-9 com tração dianteira são avaliado pela EPA para obter até 24 mpg combinados (22 mpg city, 28 mpg hwy). Adicionar tração nas quatro rodas à mistura não afeta muito a economia de combustível, já que os SUVs com o sistema de transmissão podem atingir até 23 mpg combinados (20 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia). Durante nosso tempo com o CX-9, obtivemos uma média logo abaixo da classificação combinada da EPA, com uma média de 21 mpg. O torque é viciante.

Rivais

Há uma quantidade estonteante de SUVs médios de três fileiras na estrada, mas escolhemos dois dos SUVs mais recentes – o Atlas Volkswagen e a Kia Telluride – como seus principais rivais. Apesar de ser o mais antigo, o CX-9 é o mais caro dos três. O Telluride mantém a fama da Kia por oferecer um valor excelente, já que custa a partir de US$ 32.785. O Atlas da Volkswagen é ainda mais barato, com preço inicial de US$ 31.890. O CX-9 mais acessível é o acabamento Sport com tração dianteira que custa US$ 33.325.

Tanto o Atlas quanto o Telluride são mais potentes que o CX-9, mas é o Telluride que tem a maior lacuna, já que seu V6 padrão de 3,8 litros produz 291 cv. No entanto, a economia de combustível está nas mãos do CX-9. O CX-9 da Mazda perde para ambos no departamento de espaço interior, já que ambos oferecem muito mais espaço para passageiros (135,1 pés cúbicos no CX-9 em comparação com 153,7 pés cúbicos no Atlas e 178,1 pés cúbicos no Telluride), o que se traduz em quase mais espaço em cada linha. O Telluride é mais espaçoso em cada uma de suas três fileiras do que o CX-9, enquanto o Atlas perde em uma categoria – espaço para as pernas na segunda fileira. Também há mais espaço de carga nos rivais, já que o Atlas pode conter 96,8 pés cúbicos de carga e o Telluride tem um total de 87 pés cúbicos. Como lembrete, tudo o que o CX-9 pode carregar são 71,2 pés cúbicos.

A tecnologia também não está do lado da Mazda. Dependendo de quanto você quer gastar, a Volkswagen oferece seus incríveis Cabine Virtual sistema no Atlas, que transforma todo o painel de instrumentos em um centro de informações no estilo Tony Stark. O Telluride vem com itens como tela sensível ao toque de 8 polegadas, seis portas USB, sensores de estacionamento traseiros, monitoramento de ponto cego, aviso de colisão frontal com detecção de pedestres, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de saída segura e alerta de tráfego cruzado traseiro como padrão.

Paz de espírito

Garantia da Mazda fica em algum lugar no meio da classe, pois oferece uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. Um programa de assistência rodoviária de três anos e 36.000 milhas também está incluído.

O CX-9 se saiu bem tanto no Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) e o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) testes de colisão. A NHTSA deu ao SUV uma classificação geral de segurança de cinco estrelas, com quatro estrelas em ambos os testes de colisão frontal e uma classificação de quatro estrelas no teste de capotamento. Com o IIHS, o CX-9 foi nomeado Top Safety Pick. Essa classificação, no entanto, se aplica apenas aos acabamentos Sport com o pacote opcional Power Driver’s Seat ou aos acabamentos Touring e superiores.

Os recursos de segurança padrão do CX-9 não são líderes do segmento, mas são competitivos para a classe. Alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem automática de emergência de até 18 mph (a Mazda chama isso de Smart City Brake Support), monitoramento de ponto cego e uma câmera retrovisor são padrão. Coisas como frenagem automática de emergência até 50 mph (chamada Advanced Smart City Brake Support), detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, câmera de 360 ​​​​graus e controle de farol alto são todos disponível.

Como a DT configuraria este carro

O acabamento Touring, que está apenas um passo acima do Sport básico, é a opção de melhor valor. Ele vem com todos os recursos de segurança listados acima, exceto a câmera de 360 ​​​​graus. Mais importante ainda, é o acabamento mais acessível que vem com Apple CarPlay, Android Auto e a tela sensível ao toque maior de 8 polegadas. Existem alguns recursos de luxo incluídos no mix, como bancos de couro, bancos dianteiros aquecidos, espelho retrovisor com escurecimento automático e porta traseira elétrica. Os preços começam em US$ 36.275 para um modelo com tração dianteira e US$ 1.800 extras para tração integral. Comparado ao Sport, que custa a partir de US$ 33.325, os recursos extras do Touring o tornam uma pechincha.

Nossa opinião

SUVs de três fileiras não deveriam parecer ou dirigir tão bem. Deixe que a Mazda combine as suas qualidades “Zoom-Zoom” com espaço suficiente para sete passageiros. Concorrentes como o Kia Telluride podem ter mais espaço para passageiros, áreas de carga maiores e aparência mais robusta, ou mais tecnologia como o Volkswagen Atlas, mas o CX-9 a cabine beira o luxo, é mais divertida do que outro SUV de três fileiras deveria ser e vem com bons recursos padrão (contanto que você opte pelo Touring e superior).

Você deveria comprar um?

Sim. O CX-9 prova que você não precisa ter Lamborghini Urus ou Maserati Levante dinheiro para entrar em um SUV que seja divertido de dirigir. E se dirigir não é sua praia, compre o CX-9 por sua cabine luxuosa, boa economia de combustível e modos de estrada grandiosos. Quem disse que ter um SUV para sete passageiros deveria ser chato? Não os engenheiros da Mazda.

Recomendações dos Editores

• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas