Primeira viagem: Chevrolet Stingray 2014

Este é um carro do qual a GM, a Chevrolet e qualquer pessoa que ama as máquinas de desempenho americanas devem se orgulhar extremamente. Ele colocou a fasquia muito alta para a competição.

Tudo bem, me processe no tribunal clichê, não me importo: dirigir o Corvette Stingray 2014 foi algo que nunca esquecerei. O novo Stingray, conhecido no jargão da série como C7, é um carro esportivo fantástico e a Chevrolet deve ser elogiada por seu feito.

Embora muito breve, meu tempo sentado na mais nova iteração da icônica máquina esportiva da Chevrolet foi revelador enquanto eu impulsionou o Stingray equipado com Z51 Performance em algumas das costas mais pitorescas e levemente patrulhadas do Oregon estradas perto do centro do estado. Vou deixar você fazer as contas.

Um jogador de estrada aberta

Curvando-me nas curvas fechadas nas estradas desertas, tive que me lembrar de parar de pisar no freio nas curvas em alta velocidade, porque não estava nem perto da capacidade de manuseio do carro. “Dirija como se fosse projetado para ser dirigido”, disse-me Shad Balch, da GM, que estava no banco do passageiro durante a campanha de imprensa. E quando o fiz, a recompensa foi um rastreamento plano em velocidades que suspendiam a licença, enquanto o Corvette implorava para ser aceso mais cedo nas saídas de curva. Eu sempre ficava feliz em atender.

Com 460 cavalos de potência e 456 libras-pés de torque disponíveis no V8 de bloco pequeno de 6,2 litros e transmitido por um motor de seis velocidades transmissão de dupla embreagem, o carro básico dispara para 60 mph em 3,8 segundos e estou aqui para lhe dizer, eles não estão falsificando o números. Enquanto o C7 que dirigi apresentava o pacote de manuseio Z-51 e o grupo LT3 Preferred Equipment, elevando o preço para cerca de 72 grande, o pacote Z-51 aumenta principalmente a habilidade de manuseio, enquanto o sistema de escapamento muda para 5 cv e 5 libras de torque para o motor saída.

Nas estradas vazias do centro de Oregon, você pode parar na sua pista e almoçar antes que outro veículo chegue. Então, depois de parar e clicar no seletor de direção para o modo esportivo, pisar no acelerador trouxe o melhor do transmissão automática ao passar pelas marchas perto da linha vermelha, mudando tão rápido e com tanta precisão que quaisquer advertências de automático versus o manual simplesmente desapareceu para mim. A suavidade foi uma revelação. Não há como igualar esse tipo de precisão com uma embreagem e uma alavanca. Ninguém pode. As montadoras dizem que as transmissões manuais estão desaparecendo devido à falta de demanda e que transexuais exatamente assim são uma boa razão para que isso continue a acontecer.

Quando eu quis assumir as tarefas de mudança de marcha, os remos montados nas rodas estavam prontos e nas reduções de marcha, o motor apita para corresponder às rpms, mantendo a compostura de manuseio. Não posso dizer coisas boas o suficiente sobre esta transmissão. O refinamento e a inteligência dele, bem como a capacidade de usá-lo manualmente sem nenhuma mudança de marcha na linha vermelha, foi algo que ainda não experimentei em nenhum outro carro de alto desempenho. E meu Deus, o som da coisa é simplesmente maluco – e ajustável, mais ou menos, usando um seletor de som de escapamento de dois modos. Mas não importa qual modo você escolher, pise no acelerador e o ‘Vette se enche com o rugido do V8. Reme na cidade e ele borbulhará, educado, mas ameaçador.

Seguindo em frente, eu esperava que o Stingray balançasse e sacudisse o comportamento dos Corvetas flexíveis. Eles pareciam se especializar em andar rápido em linha reta, enquanto as curvas deixavam você procurando em catálogos de desempenho atualizações imediatas. Não mais. Definido para o modo Tour nas estradas rurais pouco suaves, o Stingray transmitiu informações da estrada com uma borda suave, livre de batidas, saltos ou impactos de compactação da coluna em solavancos.

Ative o modo Sport e as mudanças são sutis, mas eficazes: a suspensão e a direção ficam claramente mais rígidas, mas o passeio magnético O sistema de controle, que analisa os dados da suspensão em milissegundos, evita que o Corvette se torne um insuportável carro de pista perdido em pista aberta. estrada. E no caso de você colocar o Stingray em um percurso fechado e suave (e você absolutamente deveria ter alguma chance), o modo Track leva as configurações para outro nível para que você possa dar os ataques aos Porsches.

Baú de tesouro tecnológico

Por dentro, a Chevrolet não mediu esforços para tornar a tecnologia do carro utilizável e acessível. Tem todas as coisas habituais que você espera: navegação, rádio HD, Pandora, operações telefônicas e muito mais através do MyLink. Bose cuida das tarefas de áudio. Mas há tantos toques tecnológicos interessantes: não há travas nas portas, apenas um botão pequeno e bem colocado no apoio de braço interno e outro escondido dentro de uma borda de metal na parte externa do carro. Parece um exagero, mas na prática e no design, faz sentido em termos de função e segurança. Nunca me atrapalhei com isso, parecia uma segunda natureza desde o primeiro uso e esse tipo de operabilidade simples permeia o carro.

Outro toque interessante: a grande tela central desliza para baixo para revelar um cubículo oculto que possui uma porta USB e também é iluminado por dentro. É o local perfeito para armazenar, conectar e carregar seu telefone, mantendo-o fora de vista enquanto dirige. Além disso, ele pode ser bloqueado por meio do chaveiro para afastar manobristas curiosos ou qualquer outra pessoa.

Olhando através do volante, o Corvette combina medidores analógicos esquerdo e direito com uma tela LCD central apresentando um grande tacômetro colorido e de aparência correspondente. É difícil distinguir o relógio LCD dos medidores físicos. O display também é configurável e muda para diferentes modos de condução. Os controles climáticos estão sob a tela LCD central principal, mas os passageiros podem controlar seu conforto com um segundo pequeno painel próximo à janela do passageiro. O carro simplesmente tem escrita inteligente por toda parte.

Em andamento, o heads-up display colorido (HUD) opcional no para-brisa exibe velocidade, RPM, modo de direção, medidor de força G (definitivamente necessário) e instruções simples de navegação. Atenção montadoras: querem resolver grande parte da distração do motorista? Em seguida, coloque um HUD em cada carro e minimize a exibição do painel central. A tecnologia é barata e comprovada. Há uma razão para estar em aviões de combate: mantém os pilotos focados e informados ao mesmo tempo. O mesmo resultado aqui.

Um Corvette confortável?

Outra revelação: este é um Corvette muito confortável. De pé sobre ele, preparei-me para a calistenia de entrar, mas deslizar minha carcaça de 1,80 metro e 110 quilos para o banco do motorista foi fácil. Sair também foi fácil e exigiu um mínimo de subsídios e snaps conjuntos.

Uma vez em funcionamento, o assento, embora muito favorável, proporcionou um verdadeiro conforto a longo prazo, que pode ser ajustado com ajustes de apoio e lombar. Os pedais caíram perfeitamente aos meus pés e a cabine, para uma máquina esportiva, era absolutamente espaçosa. A visão ao redor do carro estava no mesmo nível de muitos sedãs esportivos, exceto os pilares B, mas mesmo isso não era tão ruim devido às pequenas janelas traseiras e ao vidro traseiro arqueado. Uma câmera retrovisora ​​também ajuda. E certamente há espaço suficiente para duas malas rollie e mais na parte de trás. Um Corvette prático? Não é uma minivan, mas o conforto, o espaço e a sensação geral de relaxamento ao dirigi-lo em velocidades inferiores às extra-legais são um afastamento dos limites masoquistas de muitos concorrentes.

Dicas clássicas, boa aparência moderna

Finalmente, há o visual. Meu carro de teste veio em Arctic White (já posso chamá-lo de Speed ​​Racer White?) E é o Corvette mais bonito da era moderna. Muito se falou sobre as lanternas traseiras não redondas e tenho palavras para os puristas: esqueçam. Eles não funcionariam neste carro. “Tem lanternas traseiras Camaro” é o refrão mais comum. Sim, e daí? Eles parecem ótimos. A traseira do carro, especialmente quando ostenta aquelas rodas cromadas de 20 polegadas com a assinatura “Corvette”, está perfeitamente unida.

As saídas de escape quádruplas com detalhes interiores, o espaço perfeito entre as luzes traseiras e o spoiler e as saias laterais profundas demonstram a potência e a precisão do carro. E isso sem falar dos impressionantes pára-lamas dianteiros, faixas laterais e saídas de ar no capô e atrás das portas. Ele combina o melhor do estilo tradicional do Corvette enquanto leva o carro rapidamente para a era moderna. Por onde quer que dirigíssemos, espectadores tiravam fotos com celulares e câmeras. Este é um Corvette que chama a atenção das pessoas.

Compre um se puder

O fato de este carro combinar uma estética que atrai multidões, conforto superior e qualidade de construção de primeira linha nunca vista em nenhum geração anterior, desempenho tremendo e um componente tecnológico de primeira linha por um preço inicial de US$ 51.000 é bastante surpreendente. Eu mencionei que ele atinge 29 mpg na rodovia se você conseguir manter o pé fora do acelerador? Difícil de fazer com certeza, mas combinado com o conforto, a tecnologia e a eficiência inesperada do carro, traz um novo significado à frase “viagem de carro do Corvette”.

Este é um carro do qual a GM, a Chevrolet e qualquer pessoa que ama as máquinas de desempenho americanas devem se orgulhar extremamente. Ele colocou a fasquia muito alta para a competição.

Altos

• Corvette bonito e com ótimo som a preço de banana
• Surpreendentemente confortável e eficiente
• Enorme velocidade aliada a um manuseio incrível
• Transmissão impecável
• Cheio de toques tecnológicos legais

Baixos

• Visão traseira um pouco obstruída
• As opções aumentam o preço rapidamente
• Esteja preparado para muita atenção dos curiosos

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