Avaliação da Ferrari Portofino 2019

Ferrari Portofino 2019

MSRP $215,000.00

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“A Ferrari Portofino envolve beleza e graça em uma experiência de direção incomparável.”

Prós

• Caixa de câmbio espetacular com excelente mecânica de mudança
• Passeio suave e sedoso
• Forma bonita com a parte superior para cima ou para baixo
• Design de interiores requintado
• Recursos avançados de conveniência

Contras

• A cabine traseira e o volume de carga são limitados
• Sistema start/stop cansativo

O gene do entusiasta automotivo nunca entrou no DNA da minha família. Meu pai dirigia um Chevrolet Suburban porque precisava de algo grande e robusto para levar colchões aos clientes locais. O fato de o caminhão ter um V8 de bloco pequeno e poder tirar o pó de alguns carros esportivos econômicos não importava – era apenas uma ferramenta. Minha mãe, para seu crédito, já teve uma grande afinidade com os Alfa Romeo Spiders, mas quando eu nasci, ela já havia se estabelecido como proprietária do Volvo 850. As peculiaridades maravilhosas do sedã turboalimentado de fabricação sueca foram perdidas para ela – era apenas um sedã seguro.

A única razão pela qual o óleo do motor vazou na minha corrente sanguínea foi por causa de um vizinho apaixonado. Quase todos os dias, depois da escola, o filho do meu vizinho e eu pegávamos nossos livros e íamos até sua garagem em busca de conhecimento automotivo. Sua coleção proporcionou amplo material de pesquisa. Um Triumph TR3, um Porsche 928, um Mustang cupê 1967 e um Jaguar XJ6 proporcionaram emoções de dirigir de maneiras muito diferentes, mas os verdadeiros tesouros eram um par de Ferraris. Um azzurro metallizzato (azul bebê) 328 GTS e um rosso corsa (muito vermelho) Testarossa fizeram meu coração palpitar como nenhum carro havia feito antes.

Tenho a sorte de dirigir todos os tipos de automóveis rápidos e bonitos, mas meu tempo em Ferraris tem sido terrivelmente limitado. Quando eu tinha 18 anos, dirigi timidamente um F430 por Mônaco e, há dois anos, fiz um pequeno passeio em um California T. Em ambos os casos, dificilmente há tempo suficiente para colocar emoções em palavras. E assim, com um fim de semana sentado na nova Ferrari Portofino (US$ 214.533), finalmente darei o devido crédito ao Cavalo Empinado.

Design interior e exterior

Esteticamente, a saída Ferrari Califórnia T não era um carro fácil de amar. Seu nariz longo e saliências curtas eram um clássico carro esportivo com motor dianteiro central, mas uma linha de teto acentuadamente inclinada e uma traseira proeminente diminuíam a atratividade do meio-fio. Com a introdução do Portofino, a Ferrari abordou as deficiências estilísticas do California T para entregar um físico GT espetacular.

Com a capota rígida dobrável de três peças fluindo suavemente para a traseira mais larga e estreita, o Portofino adota uma impressionante silhueta fastback. Na frente, o rosto expressivo do Portofino inclui entradas de ar esculpidas, uma grade sorridente e faróis fluidos. O capô incorpora um par de ranhuras e extratores de calor. De perfil, as rodas cinza fosco de cinco raios do Portofino deixam bastante espaço para as pinças opcionais pintadas de amarelo brilharem.

Quadris elevados e estendidos dão ao carro uma postura poderosa. Portas de escape quádruplas de grandes dimensões e um difusor dramático abaixam visualmente a traseira do Portofino. A pintura grigio titanio do meu testador está na extremidade mais sutil do espectro dos supercarros, mas traça lindamente as linhas do personagem do veículo. Certamente, o design do Portofino é o mais assertivo dos seus rivais GT conversíveis, que incluem o Aston Martin DB11 Volante e a Bentley Continental GT conversível.

Em 14 segundos, o teto do Portofino se encaixa perfeitamente sob o painel do porta-malas, revelando uma das cabines mais requintadas de qualquer roadster à venda. Couro na cor Cuoio adorna a configuração de assentos 2+2, console, inserções nas portas e metade inferior do painel. Em outros lugares, couro preto apara o painel superior, as inserções do volante e a tampa do deck. Detalhes de metal escovado são usados ​​nas saídas de ar redondas, nos emblemas Portofino e Ferrari e nos controles do console.

Ninguém cria um volante como a Ferrari; a forma e a complexidade fazem com que qualquer piloto se sinta parte piloto, parte monarca. A criança em mim quer apertar todos os botões e apertar todos os botões (o que eu faço), mas a verdade de cada controle é que ele tem uma função específica, permitindo ao motorista manter as duas mãos no volante vezes. Igualmente impressionante é o conjunto de medidores, completo com um tacômetro centralizado e superdimensionado (disponível em vários tons) e dois medidores digitais monitores. À direita do motorista está um arranjo escalonado para marcha à ré, seleção de mudança manual/automática e sistema de controle de lançamento.

Uma mistura ideal de analógico e digital, o interior do Portofino é uma casa elegante, confortável e intrigante para os entusiastas de viagens rodoviárias. Porém, há um problema: o volume de carga. Com o teto retraído, o Portofino cabe pouco mais que duas malas de mão no porta-malas (capacidade semelhante à de seus principais rivais). Quem precisa de mais versatilidade deve guardar os pacotes nos bancos traseiros rebatíveis (que não têm espaço para as pernas suficiente para acomodar adultos).

Recursos técnicos

O Portofino está entre os veículos de desempenho tecnologicamente mais sofisticados que encontrei. Certamente não falta espaço digital – conto quatro telas espalhadas pelo painel. Os motoristas podem ajustar um par de monitores em cada lado do tacômetro para obter informações de navegação, mídia, telemetria e leitura de velocidade. Como ambas as telas são muito recuadas, nenhuma delas é afetada pelo brilho enquanto a parte superior está abaixada. Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,2 polegadas fica entre os passageiros da frente e oferece visuais nítidos, um menu intuitivo e resposta rápida às entradas. Uma tela opcional de 8,8 polegadas é delicadamente integrada ao painel do passageiro e mostra uma variedade truncada de dados de desempenho e entretenimento.

Os itens de conveniência estão no mesmo nível do conjunto grand touring, incluindo assentos aquecidos e ajustáveis ​​em 18 posições, Apple Car Play, um prêmio Sistema de áudio JBL, além de câmeras frontal e traseira. Como é o caso da maioria supercarros, os recursos de assistência ao motorista não estão disponíveis. Mesmo que tenha sido concebido para proporcionar conforto em viagens longas, o Portofino deve ser conduzido intencionalmente e não distraidamente.

Impressões de condução

Pesando apenas 3.700 libras, o Portofino é significativamente mais leve que o DB11 Volante (cerca de 4.100 libras) e o Bentley Continental GT Convertible (cerca de 5.300 libras), o que significa que muda de direção, freia e acelera com mais entusiasmo do que seu rivais. Impulsionado por um V8 biturbo de 3,9 litros, o Portofino produz robustos 591 cavalos de potência e 561 libras-pés de torque. Uma transmissão automática de sete velocidades e dupla embreagem envia potência para as rodas traseiras, levando o Portofino a 60 mph em 3,2 segundos e a uma velocidade máxima de 320 km/h.

Com o modo de direção alternado para Sport, o Portofino emite um grito inicial ao acelerar antes de mudar sua melodia para um lamento sonoro na faixa superior de rotações. Mudar de marcha por meio de uma das enormes pás de fibra de carbono do carro é um deleite para qualquer indivíduo tátil; com um “clique” satisfatório e uma ação semelhante a um gatilho, o Portofino emite um “fwomp” viciante do escapamento conforme ocorre a mudança de nanossegundos. Porsche pode competir com Ferrari por engenharia de dupla embreagem, mas a disputa pelo engajamento é facilmente decidida.

Na sua configuração automática, o Portofino trabalha rapidamente entre as marchas e não hesita em aumentar a marcha (mesmo no Sport), a menos que seja detectada entrada suficiente do acelerador. Andando pela cidade, desligo rapidamente o sistema start/stop. Não fazer isso resulta em uma ignição um tanto brusca e em uma pausa antes que a embreagem dupla seja acionada.

Uma longa viagem pela costa do SoCal afirma o Portofino como um verdadeiro GT e uma verdadeira Ferrari. Com a capota abaixada e as janelas abertas, o impacto do vento é mínimo, permitindo que minha esposa e eu conversemos facilmente sem ficarmos roucos. Assentos ergonômicos e extremamente confortáveis ​​nos mantêm revigorados durante toda a viagem. A suspensão adaptativa, que permite o amolecimento independente dos amortecedores, ao mesmo tempo que mantém a transmissão desportiva, supera as imperfeições da estrada.

A direção, que reage urgentemente aos comandos, nunca fica inquieta durante a navegação. Um simples toque no acelerador em velocidade de rodovia obtém uma resposta imediata e potente do motor de indução forçada. Quando é necessário maior desempenho, o Portofino demonstra sua linhagem Ferrari com incrível controle e comunicação do chassi. Isso é pura felicidade ao dirigir.

Rivais

A Ferrari Portofino funciona com um grupo difícil de candidatos ao GT de construção britânica. O DB11 Volante da Aston Martin (US$ 219.320) se beneficia de um V8 biturbo de 4,0 litros da AMG, entregando 503 cv e 498 lb-pés de torque. 0 a 60 mph leva 4,1 segundos e a velocidade máxima é alcançada em 187 mph. A resposta da Bentley ao apelo por um veículo luxuoso e de alto rendimento é o seu novo Continental GT Convertible. Utilizando um sistema de tração nas quatro rodas e um enorme W12 biturbo de 6,0 litros, o Continental GT produz 626 cv, atinge 60 mph em 3,7 segundos e chega a 320 mph. A estética provavelmente acalmará os compradores, mas o Portofino tem uma clara vantagem em termos de desempenho.

Paz de espírito

Cada nova Ferrari vem com quilometragem ilimitada de três anos Garantia de fábrica e um programa de manutenção gratuito de sete anos a partir da data de compra. A garantia de fábrica de três anos pode ser estendida por dois anos com cobertura completa. Bentley e Aston Martin oferecem a mesma cobertura de três anos/quilometragem ilimitada, mas a Bentley oferece apenas 12 meses de manutenção gratuita e a Aston Martin não oferece nenhuma.

Como a DT configuraria este carro

Como a maioria dos veículos de alto desempenho, a lista de opções para o Ferrari Portofino é extenso. Veja como eu especificaria meu modelo ideal. Com uma homenagem ao 328 azul claro do meu antigo vizinho, eu pintaria meu Portofino azzurro Califórnia. Outros detalhes externos incluiriam rodas forjadas em cinza fosco de 20 polegadas, pinças amarelas, bordas cromadas para a grade, escapamentos esportivos e teto na cor da carroceria. Por dentro, eu equiparia bancos de couro Daytona em Blue Sterling. Por fim, eu acrescentaria um conta-rotações amarelo, tapetes azuis e o display do passageiro.

Nossa opinião

Eu temia minha experiência com o Ferrari Portofino 2019 seria marcado pelas lembranças dos garanhões manuais, naturalmente aspirados e crus da minha juventude. Eu temia que o carro contemporâneo não pudesse corresponder àqueles primeiros amores. Na verdade, isso não acontece – e isso é uma coisa boa. Por mais deslumbrantes que fossem, o 308 GTS e o Testarossa eram carros esportivos punitivos e exigentes que não hesitariam em morder até mesmo um piloto talentoso. O Portofino, em comparação, é magnificamente composto, acessível e confortável. A sensação de entusiasmo e o nível de beleza estilística proporcionados pelo Portofino são agora tão indelevelmente gravado em minha mente como aquelas Ferraris ancestrais, mas este é um veículo que eu poderia realmente dirigir a cada dia.

O GT conversível da Ferrari não é apenas cativante (como o da Aston Martin DB11 Volante) e não é apenas de pelúcia (como o da Bentley Continental GT conversível) – envolve cada um destes atributos numa experiência de condução incomparável, merecedora do escudo da Scuderia Ferrari.

Você deveria comprar um?

Absolutamente!

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