Avaliação da primeira direção do Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium primeira direção

MSRP $53,990.00

“O Toyota Supra faz um enorme regresso como um lembrete perfeito das alegrias e diversão de conduzir uma máquina extremamente bem organizada”

Prós

• O Supra está de volta!
• Olhares de virar a cabeça
• Chassi, ajuste e manuseio soberbamente equilibrados
• Potência BMW twin-turbo de seis cilindros em linha
• Incrível tanto na pista quanto na estrada

Contras

• Sem opção manual
• Um pouco BMW demais por dentro
• Sua aparência não é para todos

Quando o Toyota Supra parou de vender nos Estados Unidos depois do Marco IV geração em 1998, sua variante Turbo de alta especificação tinha um MSRP de $40,508. Em meio a um mercado de carros esportivos em extinção, custava muito mais do que a maioria estava disposta a pagar por ele. Na época, os compradores podiam optar pelo bem mais quente BMW E36 M3 por quase o mesmo preço. E a forte concorrência do Porsche Boxster o fato de chegar aos showrooms tornou o Supra ainda mais difícil de vender. Então, a Toyota inevitavelmente desligou.

Somente alguns anos depois é que o Mark IV supra tornou-se o carro estrela do primeiro filme da maior franquia de filmes automotivos de toda a história de Hollywood: Velozes e Furiosos. Isso o colocou de volta no centro das atenções, colocando-o em um enorme pedestal. Desde então, fãs de todo o mundo têm clamado pelo seu renascimento.

Depois de avaliar o mercado e saciar o apetite dos entusiastas de automóveis, sintonizadores e fãs de corrida igual com o Conceito FT-1 em 2014, a Toyota teve uma demanda sólida o suficiente para justificar o retorno do modelo. Após o que pareceu uma eternidade, a Toyota finalmente concordou em se unir à BMW para trazer de volta sua placa de identificação mais reverenciada. E estávamos entre o primeiro grupo de pessoas a experimentar Autódromo Summit Point na Virgínia Ocidental.

A Marca V 2020 Toyota GR Supra (sim, “GR” faz parte do nome oficial agora. GR significa Gazoo Racing, parceira de desempenho da Toyota) chega em duas formas. Há o Base 3.0 a partir de US$ 49.990 e o 3.0 Premium a US$ 53.990. Os primeiros 1.500 produzidos vêm em versões especiais “Launch Edition”, ao preço de US$ 55.250.

Design interior e exterior

Aproveitando o feedback positivo do Conceito FT-1, Os designers da Toyota mantiveram esse design intacto, transpondo muitas das sugestões para o Supra de produção. Por exemplo, o teto de “bolha dupla” é uma homenagem ao principal carro esportivo da Toyota da década de 1960, o 2.000 GT. E a linha da bagageira elevada não só funciona como um spoiler de bagageira integrado, como também presta homenagem ao design original da bagageira arredondada e elevada do Mark IV Supra.

Devido a restrições de embalagem da plataforma – que é compartilhada com o BMW Z4 – o modelo de produção é relativamente menor em tamanho total do que o FT-1. Mas isso não diminui sua singularidade. O Supra é tão único quanto um carro esportivo japonês moderno pode ser. Ame ou odeie, é uma visão refrescante em um mar dominado por sedãs padrão e SUVs crossover.

Nenhuma das nomeações exteriores do Supra é frívola ou excessiva; é tudo forma seguindo função aqui. As aberturas do pára-lama e do capô podem ser bloqueadas com peças de enchimento de plástico, mas esses enchimentos existem apenas para otimizar a eficiência aerodinâmica e de resfriamento para uso em desempenho nas ruas. Caso contrário, eles são todos removíveis caso os sintonizadores de reposição queiram melhorar o resfriamento aumentando o fluxo de ar.

Da mesma forma, o interior é simples. Os engenheiros da Toyota garantiram que o seu interior fosse muito diferente do seu companheiro de plataforma, o Z4. É simples e propositalmente projetado com o mínimo de distração, tudo para que o motorista possa se concentrar no que é mais importante: o ato de dirigir. E há fibra de carbono real no console central e nas portas, provando ainda mais que o Supra significa negócios. Sendo estritamente de dois lugares, a cabine é íntima e envolvente, com espaço suficiente apenas para dois adultos de tamanho normal na frente e suas coisas no porta-malas.

Recursos técnicos

Embora seja difícil ignorar que o sistema de infoentretenimento do Supra é uma repetição do mais recente iDrive da BMW configuração, que na forma básica vem com uma tela de 6,5 polegadas, enquanto a versão atualizada redimensiona para 8,8 polegadas. O clima de zona dupla e os controles de rádio parecem ter sido retirados diretamente de um F30 Série 3. A razão para isso, de acordo com o engenheiro-chefe da Supra, Tatsuya Tada, é porque o painel de distribuição da BMW é mais sensato, lógico e funcionalmente ergonômico. No entanto, o Supra recebe seu próprio conjunto de medidores analógicos e digitais personalizados com um tacômetro montado no centro. Aparentemente, a versão da BMW não era lógica o suficiente para o Sr.

Embora os carros hoje em dia venham carregados de tecnologia para deslumbrar e impressionar os ocupantes com o que há de melhor e mais recente, a lista de tecnologia do Supra permanece mínima. Isso ocorre porque a maior parte da tecnologia está nos bastidores e sob as chapas metálicas, tudo em nome do desempenho.

O kit opcional inclui navegação por satélite com tela maior, heads-up display, Apple CarPlay sem fio (uma novidade na Toyota), sistema sem fio Smartphone base de carregamento e um sistema de áudio JBL aprimorado. Há também um aplicativo Supra Connect totalmente novo que você pode baixar em seu smartphone e receber diversas atualizações sobre o status e a saúde funcional do seu carro.

Impressões de condução

As gerações anteriores do Supra foram categorizadas como grand tourers desportivos, o que significa que ofereciam um equilíbrio igual entre conforto e características de condução desportiva. Mas desta vez, a Toyota transformou o Supra em um cupê esportivo completo.

A maior exigência do Supra, além da necessidade de motor dianteiro com tração traseira, é que ele venha com seis cilindros em linha, uma tradição desde o início. E essa é outra razão pela qual a Toyota decidiu se associar à BMW, segundo Tada. A BMW é simplesmente a melhor em fazer seis em linha.

Como tal, o 2020 GR Supra utiliza o mesmo motor de seis cilindros em linha “B58B30” biturbo encontrado no BMW M340i e Z4 M40i. Mas está em um estado diferente de sintonia, produzindo 335 cavalos de potência e 365 libras-pés de torque. Acasalado com o mesmo Fonte ZF automática de oito velocidades, 60 mph acontece em apenas 4,1 segundos.

E os resultados desse ajuste são simplesmente surpreendentes. O GR Supra é sem dúvida um cupê esportivo genuíno que prioriza o desempenho ao dirigir acima de qualquer outra coisa. Nossa primeira oportunidade atrás de seu comando foi no Circuito Shenandoah do autódromo Summit Point. Com o Supra pesando pouco menos de 3.400 libras, sua distribuição perfeita de peso 50-50 provou ser excelente no percurso de estrada muito ventoso de 3,5 quilômetros e em suas 20 curvas estreitas e onduladas. Com suspensão adaptativa e diferencial de deslizamento limitado ativo, o GR Supra era incrivelmente composto, controlável e extraordinariamente indulgente nos limites de manuseio, tornando a ação lateral tão administrável que você pode se tornar um rei da deriva durante a noite. É um verdadeiro cupê esportivo, por completo.

Na viagem de uma hora de volta ao hotel em Middelburg, VA, o Supra impressionou ainda mais com um passeio muito reconfortante, especialmente quando se considera o quão bem ele lidou com o Shenandoah O circuito. Carros que costumam ter um comportamento tão bom quanto o GR Supra costumam quebrar espinhas com a primeira imperfeição da estrada. Este não é o caso do Supra e também não há sacrifício para o controle do corpo.

As classificações de economia de combustível da EPA para o Supra são 24/31/26 mpg cidade/rodovia/combinado. Mas os engenheiros da Supra disseram especificamente que este é o primeiro Toyota a não ter a economia de combustível como meta e prioridade. Isso deve lhe dizer tudo o que você precisa saber.

Rivais

Tetsuya Tada observou que com o lançamento do Mark V Supra, os engenheiros estavam claramente de olho no carro como uma alternativa mais acessível ao Porsche Cayman. No que diz respeito aos carros desportivos de gama média, o Porsche Cayman é a referência e aquele a bater, e o Sr. Tada sabe disso. Mas com o Porsche a partir de US$ 56.900, ele não só é mais caro que o Supra, mas também vem com um motor flat-four turboalimentado.

Paz de espírito

Como todos os outros Toyotas, o Supra vem de fábrica com o Safety Sense Suite da Toyota, que inclui aviso de colisão frontal, aviso automático de colisão frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, aviso de saída de faixa com assistência para manutenção de faixa e farol alto automático faróis. O pacote opcional de assistência ao motorista adiciona controle de cruzeiro adaptativo guiado por radar em toda a velocidade, detecção de ponto cego e sensores de assistência ao estacionamento com alerta de tráfego cruzado traseiro.

Todos os Supras se beneficiam da garantia de 3 anos/36.000 milhas da Toyota, enquanto o trem de força recebe cobertura de 5 anos/60.000 milhas. ToyotaCare, o plano de manutenção de fábrica gratuito do fabricante, está incluído em cada novo Supra por dois anos, ou nas primeiras 25.000 milhas, o que ocorrer primeiro. Isso também vem com assistência rodoviária 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Como a DT configuraria este carro

Tomaríamos o GR Supra no formato 3.0 Premium de alta especificação, que adiciona uma tela maior de infoentretenimento com recursos de tela sensível ao toque, navegação por satélite e sistema de áudio JBL. Coloriríamos o exterior em Downshift Blue, para combinar com o azul DT, enquanto todos os Supras eram praticamente feitos de couro preto. Os Supras Base 3.0 GR vêm com uma mistura de couro e Alcantara.

Conclusão

O Toyota GR Supra 2020 não está aqui para deslumbrar e impressionar com tecnologia de direção autônoma ou tecnologia de segurança. É puramente focado no motorista. Isso não deveria ser surpresa, já que o GR Supra é essencialmente um BMW por baixo. Os sintonizadores da Toyota simplesmente receberam os componentes e foram deixados para ajustá-los de acordo com suas próprias especificações e requisitos.

Independentemente disso, o Supra foi projetado para atrair sorrisos infinitos, seja em estradas sinuosas ou na pista de corrida local. Numa era que visa eliminar o condutor e alcançar veículos autónomos, é um lembrete perfeito das alegrias de conduzir realmente uma máquina extremamente bem organizada.

Isso é suficiente para satisfazer os fãs e puristas do Supra? Com tanta BMW em jogo nos bastidores para fazer o Supra acontecer, isso pode ser um desestímulo para aqueles que esperam um puro-sangue Toyota. Mas, pelo que podemos dizer do banco do motorista, o 2020 GR Supra é puro cavalo de corrida.

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