Essas próximas tecnologias podem salvar o motor movido a gasolina

Se você assistiu muitas notícias recentemente, seria fácil acreditar que estamos no caminho certo para um mundo com carros autônomos, todos movidos a energia elétrica. Como costuma acontecer, o que há de melhor e mais recente recebe toda a atenção, mas o que foi testado e comprovado não recebe tantas manchetes. O bom e velho motor de combustão interna (ICE) alimenta o mundo há mais de um século e, apesar os tão necessários avanços tecnológicos em veículos elétricos, a energia da gasolina não irá desaparecer tão cedo breve. Não há dúvida de que os motores a gás causaram sérios danos ao meio ambiente e são um grande contribui para o aquecimento geral do nosso planeta, mas pode haver uma maneira de ter o nosso bolo e comê-lo também.

Em vez de discutir se o ICE deve vá embora, vou me concentrar nas maneiras como ela pode evoluir para permanecer relevante diante de uma indústria que está mudando rumo a um futuro eléctrico e a um mundo que precisa desesperadamente de reduzir a sua produção de carbono antes que seja tarde demais. O redutor que existe em todos nós poderia formular várias dezenas de razões pelas quais os motores que queimam dinossauros líquidos precisam continuar por aqui (

Reinvenção

Para permanecer relevante, o motor de combustão interna pode precisar ser reinventado. Ela tem permanecido relativamente inalterada no automóvel por várias décadas, por isso não é surpreendente que haja uma evolução para manter as engrenagens girando. Empresas como Koenigsegg estão trabalhando para levar a engenharia de ICE a novas fronteiras, recriando partes de designs antigos. A empresa está lançando no mercado sua tecnologia Freevalve, que utiliza atuadores pneumáticos para abrir e válvulas fechadas, em vez das árvores de cames tradicionais que acionam motores de combustão interna para tanto longo. Os motores equipados com a tecnologia poderão funcionar com diesel, gasolina e/ou álcool sem serem modificados mecanicamente – pelo menos em teoria. Ele também pode alternar entre ciclos de dois e quatro tempos. A empresa acredita que a sua tecnologia pode produzir um motor totalmente neutro em CO2.

Mazda é outra empresa que está fazendo progressos para levar os motores de combustão interna a uma nova direção. Seu motor-X será o primeiro motor a gasolina de ignição por compressão produzido em massa. A tecnologia pega o design tradicional do motor a gasolina e o transforma para ficar muito mais parecido com o de um diesel. Um explicador aprofundado sobre como funciona ao vivo aqui, mas basta dizer que projetar um motor a gasolina para funcionar como um motor a diesel significa aumento drástico na economia de combustível e reduz a quantidade de gases de efeito estufa produzidos pelo veículo geral.

Ignição por Microondas é uma empresa que se concentrou no uso (você adivinhou) de microondas para acender o combustível em vez das tradicionais velas de ignição. O sistema queima combustível a uma temperatura mais baixa, o que aumenta a economia de combustível. A empresa afirma que, ao utilizar a tecnologia de ignição modificada, um motor pode conseguir uma redução drástica no consumo de combustível – até 30% em alguns testes. Como resultado, os motores que utilizam sistemas de ignição por micro-ondas são mais limpos, produzindo até 80% menos gases de efeito estufa.

Energia da bateria

Independentemente de como você possa se sentir em relação ao Prius e as pessoas que os dirigem (acalme-se…), a Toyota está no caminho certo com suas tecnologias híbridas. A empresa apostou tudo na construção de sistemas híbridos cada vez mais avançados anos atrás e agora está liderando o processo. Em vez de se concentrar em eliminar a sua linha de veículos movidos a gás, a Toyota encontrou formas de aumentar os números da economia de combustível na sua actual linha de produtos.

No outro extremo do espectro, vimos um aumento acentuado no número de supercarros e hipercarros que usam tecnologia híbrida para aumentar a potência, gerar mais torque e ajudar a acabar com a noção de que alto desempenho significa terrível economia de combustível. Ferrari, McLaren, Porsche, e Acura todos integraram alguma forma de sistema híbrido em seus melhores carros, concentrando-se em como a tecnologia pode tornar eles vão mais rápido em vez de apenas torná-los mais ecológicos, o que neste caso é apenas um subproduto conveniente de ir híbrido. O resultado é uma colheita de carros que são inimaginavelmente rápidos, ao mesmo tempo que atingem números de economia de combustível que não estão muito longe dos veículos “normais”. A melhor parte de tudo isso é que esses carros ainda fazem todos os barulhos que esperamos de um uivo. supercarro, e se você não soubesse que estava entrando em um híbrido com antecedência, não ficaria sabendo depois de um passeio em um.

Indução forçada

O uso de turbocompressores e superalimentadores, tecnicamente conhecidos como indução forçada, tem crescido nas últimas décadas como forma de diminuir o aumento da potência de um veículo, mantendo a economia de combustível, permitindo assim motores menores geral. Vemos agora muitos carros, mesmo aqueles que consideramos carros de alto desempenho, movidos por motores turboalimentados de quatro e seis cilindros em vez de oito ou mais. O som é um pouco diferente, mas a velocidade ainda está lá (caso em questão: Alfa Romeo). Combinado com outras tecnologias inovadoras, como Sistema de compressão variável da Infiniti, o uso da indução forçada continuará a impulsionar avanços na economia de combustível sem nos fazer abrir mão da energia para chegar lá.

A lenta marcha do progresso alcançou em grande escala o motor de combustão interna. Não é provável que vejamos os queimadores de gás continuarem a funcionar indefinidamente, mas é justo dizer que eles têm um lugar na indústria automóvel, pelo menos num futuro próximo. Você seria perdoado por pensar que atingimos o “pico ICE”, mas os avanços acima mostram que a antiga forma de produzir potência ainda tem seus fãs. Com a ajuda deles, continuaremos vendo (e ouvindo) motores tradicionais nos próximos anos.

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