Revisão do Kia Soul GT-Line 2020: caixa econômica com atitude

Os hamsters da última geração do Kia Soul fugiram da cidade. Por que? A nova Alma os assustou. Esses roedores fofos tinham como objetivo atrair motoristas mais jovens para o veículo quadradão.

Agora, as coisas são diferentes. Todo mundo conhece a Alma, mas está familiarizado com a versão fofa. O novo Kia Soul 2020 está aqui para mostrar um novo lado da máquina – uma vantagem mais nítida e agressiva para provar que ir contra a corrente é uma coisa boa.

Hatchback? SUV? CUV? Alguém poderia tecnicamente argumentar que a Alma é tudo isso. A classificação não é importante, porque você está obtendo o melhor de todos os mundos. Seu tamanho subcompacto significa que o preço começa em US$ 17.490 para o acabamento LX básico. Mude para o GT-Line Turbo, que é o veículo que testamos por uma semana, e você terá um preço inicial de $ 27.490. Isso ainda é acessível para os padrões atuais.

É evidente que os consumidores americanos estão aderindo aos seus crossovers. Mas, ao contrário dos CUVs que seguem firmemente uma receita, o Soul, especialmente no acabamento GT-Line, quebra os moldes para dar aos compradores uma visão de como é divertido, barato e versátil. Deste ângulo, é ótimo, mas não perfeito.

Design interior e exterior

A velha Alma era uma caixa sobre rodas, e a nova também. Olhar para a Alma pode transportá-lo de volta à escola primária, quando você teve que lidar com aquelas horríveis caixas quadradas de leite. Basta adicionar quatro rodas.

Embora a silhueta geral não tenha mudado, quase todo o resto mudou. Os faróis desceram no painel frontal, enquanto as finas luzes diurnas agora estão conectadas através de uma grade fina como papel. Na traseira, as lanternas traseiras têm formato de taco de hóquei que se conectam na parte superior.

O Soul 2020 tem uma estética mais musculosa que contrasta fortemente com o visual adorável do modelo da geração anterior. Você também pode especificar o Soul com um esquema de cores em dois tons para dar personalidade extra.

Escolha o X-Line ou um dos acabamentos GT-Line e seu CUV subcompacto vem com um kit de carroceria exclusivo. O X-Line dá a impressão de um CUV off-road com rodas especiais de 18 polegadas, barras de tejadilho e revestimento da carroceria. Os dois acabamentos GT-Line apresentam um design esportivo, com o GT-Line Turbo recebendo rodas distintas, emblemas vermelhos, peças de acabamento pretas e escapamento de saída central.

As pessoas podem estar divididas quanto ao design exterior do Soul, mas esta caixa traz o calor para dentro. O espaço para as pernas e para a cabeça está abundantemente disponível em ambas as filas, e mesmo os passageiros mais altos esquecem que foram relegados para trás. A utilidade é igualmente impressionante, já que o Soul pode transportar 24,2 pés cúbicos de carga atrás dos bancos traseiros e tem capacidade para um total de 62,1 pés cúbicos de carga. Esses números fazem do Soul uma das opções mais espaçosas do segmento, superando o Hyundai Kona, Chutes Nissan, e Honda HR-V.

Ainda existe um elemento de diversão junto com toda essa utilidade. Das aberturas triangulares ao acabamento espacial que envolve a maçaneta da porta e os alto-falantes, a cabine do Soul é elegante, mas funcional. Nosso Soul GT-Line Turbo veio com iluminação ambiente que combina com o ritmo da música em diferentes cores ou temas como “Midnight City”, “Café” e “Romance”.

Embora espaçoso, o Soul é uma forma acessível de se locomover, por isso tem seu quinhão de plásticos duros e materiais ásperos espalhados por toda parte. Ainda assim, nada disso parece barato. Para um carro que custa menos de US$ 29.000, o Soul GT-Line Turbo parece bem projetado. Os assentos de couro e tecido são resistentes, mas confortáveis, com os assentos aquecidos aquecendo suas costas mais rápido do que uma banheira de hidromassagem.

O ruído dos pneus e do vento pode perturbar a paz em velocidades de rodovia, e os assentos parecem bastante altos na posição mais baixa. Claro, isso pode não ser uma desvantagem para os consumidores que anseiam pela sensação do CUV.

Recursos técnicos

A Kia faz você enfiar a mão no bolso para obter os melhores recursos tecnológicos, mas esta caixa econômica vem com muitos padrões tecnológicos. A maioria dos acabamentos possui uma tela sensível ao toque de 7 polegadas que inclui ambos Apple Car Play e Android automático. Isso não é nada fora do comum, já que quase todos os concorrentes podem igualar isso.

Onde a Alma realmente flexiona seus músculos é quando você começa a subir na cadeia alimentar. Os modelos EX e GT-Line Turbo vêm com uma enorme tela sensível ao toque de 10,25 polegadas e o elegante sistema de infoentretenimento UVO da Kia. Essa é uma das maiores telas que você encontrará no segmento, superando facilmente a tela de 8 polegadas disponível no Hyundai Kona e as telas sensíveis ao toque de 7 polegadas no Chutes Nissan e Honda HR-V. Como benefício adicional, você obtém carregamento sem fio com tela maior.

Tendo passado algum tempo com os dois sistemas, esta é uma decisão fácil. Obtenha a tela maior de 10,25 polegadas. A unidade padrão de 7 polegadas é básica – iPhone 6 níveis básicos. A tela de 10,25 polegadas com sistema UVO é uma joia, apresentando imagens claras e nítidas em um layout intuitivo. O comprimento extralargo coloca três coisas realmente úteis – navegação, áudio e clima – na frente e no centro. Se um deles não parecer importante, há muitas opções de personalização para permitir que você priorize conforme achar adequado.

A lista de recursos de segurança do Soul segue a mesma trajetória de seus sistemas de infoentretenimento. Tudo o que você obtém com o acabamento básico é uma câmera retrovisora. Quanto mais alto você sobe na escada, mais você ganha, com o GT-Line Turbo sendo embalado com quase tudo o que existe, incluindo monitoramento de ponto cego, detecção de pedestres e assistência para manutenção de faixa. Um head-up display retrátil também está incluído no coquetel de segurança.

Na maior parte, todos os recursos de assistência ao motorista funcionam como deveriam – exceto o assistência de manutenção de faixa sistema. Esse idiota vai arrancar o volante de suas mãos para impedir que você mude para outra pista. Alguns críticos podem pensar que a tela head-up também parece barata. Isso pode ser verdade, mas funciona e é um recurso que você não encontrará no Honda HR-V e no Nissan Kicks.

Experiência de direção

Existem dois motores disponíveis para o Soul. Cinco dos seis acabamentos vêm com um motor 2.0 litros de quatro cilindros que produz 147 cavalos de potência e 132 libras-pés de torque. O motor está emparelhado com um transmissão continuamente variável que a Kia chama de “transmissão variável inteligente” ou IVT.

Apenas o GT-Line Turbo possui um moinho diferente. Esse acabamento vem com um motor turboalimentado de 1,6 litros e quatro cilindros que produz 201 cv e 195 lb.-pés. de torque. O motor também vem com uma transmissão exclusiva na forma de dupla embreagem de sete marchas.

Com 54 cavalos extras e uma caixa de câmbio de dupla embreagem, você esperaria que o GT-Line Turbo fosse o melhor desempenho. E você estaria correto. Mas o trem de força tem algumas falhas sérias que destacam o quão pouco atlético o CUV subcompacto realmente é.

O motor enérgico não carece de grunhido, mas a maneira como ele reduz a potência em um grande gole, em vez de um conjunto suave de goles, é chocante. exacerbado por causa da transmissão de dupla embreagem, que é lenta para mudar, desajeitada em baixas velocidades e rápida para fornecer um aumento na potência inesperadamente. Apertar o acelerador quando está parado não resulta em potência imediata, tornando o estacionamento uma situação complicada.

Além do motor, o GT-Line Turbo vem com suspensão mais firme. O passeio é rígido, mas o Soul não parece flexível nas curvas, já que o design quadradão limita o verdadeiro potencial de desempenho. Nas curvas, o Soul exibe uma rotação da carroceria condizente com um CUV subcompacto, e os pneus Goodyear Eagle Touring do GT-Line Turbo não inspiram confiança.

Ironicamente, o layout somente com tração dianteira do Soul não é um obstáculo. Outros subcompactos, como o Nissan Kicks e o Toyota C-HR, também têm tração dianteira. Você ainda tem 6,7 polegadas de distância ao solo, o que é uma quantidade decente para lidar com a neve. Se você quiser qualquer tipo de capacidade off-road real, terá que olhar para o Jeep Renegade.

Com os problemas do trem de força e o percurso extra acidentado que não se traduz em potencial esportivo real, o caro acabamento GT-Line Turbo é uma passagem fácil.

Milhagem de gás e segurança

A Agência de Proteção Ambiental avalia o Kia Soul 2020 em até 31 mpg combinados (29 mpg na cidade, 35 mpg na rodovia) quando equipado com motor 2.0 litros de quatro cilindros e CVT. Se você optar pelo acabamento GT-Line Turbo mais esportivo com a transmissão turboalimentada de 1,6 litros de quatro cilindros e sete velocidades de dupla embreagem, você terá 29 mpg combinados (27 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia).

Esses não são números ruins para o segmento subcompacto, mas colocam a alma por trás do Nissan Kicks, que é avaliado em 33 mpg combinados, e o novo Local Hyundai que é avaliado em 32 mpg combinados. Mas o Soul é um pouco mais eficiente que o Honda HR-V e o Hyundai Kona, que combinaram classificações de economia de combustível de 30 mpg.

Com o Soul sendo totalmente novo para o ano modelo 2020, é difícil dizer quão confiável o veículo será no futuro. O CUV subcompacto vem com uma das garantias mais longas do mercado: uma garantia de trem de força de 10 anos e 160.000 milhas e uma garantia limitada de cinco anos e 60.000 milhas. Isso é melhor do que você encontrará em carros da Nissan ou Honda.

Por ser um veículo novo, o Soul ainda não foi testado em colisão pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). No Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária (IIHS) testes, o Soul se saiu bem o suficiente para ser nomeado a Melhor Escolha de Segurança.

Como a DT configuraria este carro

Devido aos problemas com o trem de força e o passeio, recomendamos ignorar o acabamento GT-Line Turbo. Dito isso, gostamos mais do acabamento EX. Ele tem a mesma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, sistema de infoentretenimento UVO e carregador sem fio do modelo topo de linha, mas vem com um trem de força mais eficiente.

Se você quiser um esquema de pintura em dois tons, ele faz parte do pacote EX Designer Collection de US$ 1.500.

Nossa opinião

Apesar de testar o que é sem dúvida a pior opção da linha, o Kia Soul 2020 é um ótimo CUV. Seu visual não vai agradar a todos, mas se destaca em um segmento repleto de opções chatas. Também é prático, com uma das maiores áreas de carga, muitos recursos tecnológicos e um trem de força eficiente. Tudo isso embrulhado em um dos designs mais elegantes e também apoiado por uma das garantias mais extensas.

Se você está procurando algo próximo de uma capacidade off-road decente, você terá que escolher o Jeep Renegado. Para quem quer um veículo com um design que não se destaque tanto, você vai querer dar uma olhada no Nissan Kicks, Hyundai Kona ou Honda HR-V.

O Kicks não tem tração integral como opção, mas os outros dois têm. Nem o Kicks nem o HR-V vêm com Apple CarPlay ou Android Auto como padrão, mas ambos vêm com segurança suítes no meio de suas respectivas escalações, em vez de recursos aleatórios que são espalhados esporadicamente em volta. Como sempre, o preço do Soul da Kia é competitivo e, entre esses concorrentes, é a opção mais acessível do grupo.

Com tantas opções para escolher no segmento subcompacto, certamente haverá uma opção que faz algo melhor que o Soul. Mas como um pacote completo, é um CUV completo que consegue se sair muito bem por um preço baixo, o que o torna uma das melhores opções do mercado.

Você deveria comprar um?

Sim. O Soul tem um ótimo valor com um design moderno e funcional. Apenas fique longe da GT-Line.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Kia EV6 GT: colocando um pouco mais de diversão nos EVs
• Audi E-Tron Sportback 2020 tem tudo a ver com estilo, mas ainda tem substância
• Subaru já fez recall do Outback e Legacy 2020 devido a problemas de freio
• O Porsche Taycan EV 2020 tem mais telas do que um 718 Boxster tem cilindros
• O Ford Shelby Mustang GT350R 2020 continua hilariamente hardcore