Análise da primeira unidade das especificações dos EUA do Audi E-Tron 2019

Primeira condução com especificações dos EUA do Audi E-Tron 2019

MSRP $74,800.00

“A coisa mais atraente sobre o Audi E-Tron 2019 é como ele parece normal.”

Prós

• Cabine confortável e silenciosa
• Espaço interior
• Manuseio equilibrado

Contras

• Direção sem vida
• “Frunk” mal executado

A Audi está muito ansiosa para exibir seu primeiro carro elétrico produzido em série, o E-Tron 2019. Já destruímos um protótipo em toda a Namíbiae dirigiu uma versão com especificações internacionais Em Dubai. Mas essas não eram exatamente condições cotidianas, e os veículos diferiam em aspectos importantes daqueles que os clientes dos EUA recebem.

Para ter uma ideia melhor de como o E-Tron funciona no mundo real, a Audi nos convidou para dirigi-lo de Napa Valley, na Califórnia, até Lake Tahoe, com uma parada no caminho em Sacramento para recarregar. O carro que dirigimos era idêntico aos que os clientes dos EUA podem comprar. O preço começa em US$ 75.795 para o nível de acabamento Premium Plus básico, subindo para US$ 82.795 para o nível de acabamento Prestige (ambos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 995).

O E-Tron se qualifica para o crédito fiscal federal para carros elétricos de US$ 7.500, e provavelmente o fará por algum tempo. Como a Audi está apenas começando a vender carros elétricos, não está nem perto da marca de 200.000 unidades que desencadeia a eliminação progressiva do crédito. O E-Tron também pode se qualificar para incentivos estaduais e locais, dependendo de onde você mora.

Voando sob o radar

A Audi adotou uma abordagem de design muito diferente em comparação com seus rivais. Você não encontrará nada que corresponda. Em vez de optar por um design futurista como os outros, a Audi fez o E-Tron se parecer com todos os seus outros SUVs. Isso não é uma coisa ruim. Uma grade prateada e portas de carregamento são as únicas dicas reais de que o E-Tron é elétrico.

Como o primeiro de muitos carros elétricos da Audi, o E-Tron precisa causar uma boa primeira impressão. Isso é difícil de fazer quando o produto final parece apenas mais um SUV, mas a Audi não terá que se preocupar em afastar os clientes com um estilo polarizador. A Audi busca apelo de massa aqui, e é por isso que transformou o E-Tron em um SUV em primeiro lugar.

Do ponto de vista da engenharia EV, realmente não faz muito sentido que o E-Tron seja um SUV. É maior e mais pesado que um sedã comparável e menos aerodinâmico. A Audi tentou alguns truques, como entradas de ar no para-choque dianteiro para direcionar o ar ao redor das rodas e um sistema de suspensão a ar que automaticamente abaixa o carro em velocidade, mas isso só pode fazer muito para superar a largura e altura extras de uma carroceria de SUV em comparação para um sedã. A 0,30, o coeficiente de arrasto do E-Tron não pode corresponder aos 0,25 do Tesla Model X ou 0,29 do Jaguar I-Pace.

Mas um SUV deste tamanho (o E-Tron está entre os atuais Audi Q8 e Q5 em tamanho) atrairá mais vendas, de acordo com a Audi, especialmente nos EUA. Dada a atual obsessão dos compradores por SUVs, é difícil argumentar contra isso lógica.

O estilo SUV mais convencional do E-Tron também paga dividendos no espaço para passageiros e carga. O Audi tem um pouco menos espaço dianteiro do que o Jaguar I-Pace, mas como não tem o teto inclinado do Jaguar, os passageiros do banco traseiro têm mais espaço livre. O E-Tron também oferece substancialmente mais espaço para as pernas traseiras e espaço de carga traseiro do que o Jag. A Mercedes-Benz não publicou especificações completas do interior do seu próximo EQC, mas como é menor que o E-Tron, provavelmente oferecerá menos espaço para passageiros e carga. O Tesla Model X, por outro lado, é um pouco maior que o E-Tron e é o único SUV elétrico de luxo que oferece capacidade para sete pessoas.

Sem motor de combustão interna sob o capô, o E-Tron também tem um porta-malas dianteiro ou “frunk”, semelhante ao que você encontra em um Tesla ou I-Pace. Mas no Audi, parece uma reflexão tardia. O frunk do E-Tron é basicamente uma pequena caixa de plástico encaixada entre os componentes eletrônicos e outras peças mecânicas que você normalmente encontra sob o capô de um carro. É um lugar prático para carregar cabos, mas não guardaríamos mais nada lá.

Além da aparência inacabada, o E-Tron apresenta a típica atenção aos detalhes da Audi. O design do interior será familiar a outros modelos Audi recentes, embora a Audi tenha substituído o shifter com um botão acionado pelo polegar e um local de descanso para a mão, o que ajuda no uso do telas sensíveis ao toque. No geral, o design interior é simples e funcional, enquanto os materiais parecem adequados para um carro nesta faixa de preço.

Faltando brinquedos tecnológicos

Os E-Trons com especificações dos EUA perdem um recurso interessante disponível em outros mercados: “espelhos” laterais da câmera. Pequenos pods de câmera substituem os espelhos externos, enviando um feed de vídeo para pequenas telas nas portas. A Audi não pode trazê-los para os EUA porque as regulamentações atuais não permitem a substituição de espelhos por câmeras. Tanto para o futuro que nos foi prometido.

Em certos países, o E-Tron também recebe os certificados da Audi Piloto de engarrafamento sistema, que permite ao carro assumir a direção, a frenagem e a aceleração em engarrafamentos nas rodovias. Mais uma vez, a culpa é dos regulamentos: a Audi quer regras federais que regem tecnologia como esta antes de oferecê-la os EUA Nessas costas, o E-Tron recebe um sistema de controle de cruzeiro adaptativo mais básico com manutenção de faixa ajudar. Também fica Informações sobre semáforos, que avisa ao motorista quando os semáforos estão prestes a mudar, mas só funciona em algumas cidades.

No entanto, o E-Tron com especificações dos EUA não é exatamente desprovido de tecnologia. Ele ainda recebe a versão mais recente de tela dupla do sistema de infoentretenimento MMI da Audi, como visto no mencionado acima. SUV Q8, assim como o Sedã A6 e Porta traseira A7. A tela superior de 10,1 polegadas atua principalmente como um display, e a tela inferior de 8,8 polegadas substitui os controles analógicos para tarefas mais complexas, como configurar o controle do clima. Os pontos de toque piezoelétricos ajudam o usuário a fazer seleções rapidamente, mesmo sem o feedback tátil de botões e knobs. Muitas montadoras tentaram abandonar os controles analógicos em favor de vastas extensões de vidro sensível ao toque, mas a Audi é a única que realmente faz isso funcionar.

As telas centrais funcionam com o painel de instrumentos digitais Virtual Cockpit, outro recurso retirado de outros modelos recentes da Audi. Em vez dos medidores convencionais, o motorista recebe um display reconfigurável que pode mostrar tudo, desde uma estimativa de autonomia até imagens do Google Maps. Apple Car Play e Android automático também estão no menu, junto com a conectividade Amazon Alexa.

O E-Tron vem com sua própria unidade de carregamento independente, que pode ser conectada a uma tomada NEMA 14-50 (o tipo usado para grandes eletrodomésticos, como máquinas de lavar) para uma carga CA de nível 2 de 240 volts. Proprietários de E-Tron que não desejam contratar um eletricista por conta própria podem instalar uma tomada através Serviços domésticos da Amazon. Esta configuração carregará o E-Tron em cerca de nove horas, segundo a Audi. Pode parecer muito tempo, mas permite que o carro seja carregado durante a noite enquanto o proprietário dorme.

Na estrada, a Audi contará com o Eletrifique a América rede de estações de carregamento. A Electrify America foi criada para gastar US$ 2 bilhões em emissões de diesel, enganando as penalidades da controladora da Audi Volkswagen, e está usando parte desse dinheiro para instalar as estações de carregamento mais potentes atualmente disponível. Certas estações de carregamento rápido Electrify America DC podem carregar 150 quilowatts, em comparação com 120 kW das estações Supercharger da Tesla. A Audi afirma que o E-Tron é o único veículo à venda capaz de usar essas estações de 150 kW, permitindo uma recarga de 80% em 30 minutos. A Audi também afirma que os carregadores nas estações Electrify America permanecerão na potência máxima por mais tempo, garantindo a recuperação de autonomia mais rápida possível.

Tivemos que usar uma dessas estações de alta potência em nosso test drive. Paramos com a bateria em 62 por cento e conseguimos uma recarga completa em cerca de 20 minutos. Tenha em mente que, em todas as estações de carregamento, a velocidade de carregamento diminui consideravelmente depois que o nível da bateria atinge 80%, devido a limitações na forma como a eletricidade flui e à necessidade de

A Electrify America ainda está construindo sua rede (planeja ter 500 sites de carregamento rápido online até o final de 2019) e mesmo quando estiver concluído, as estações mais rápidas estarão disponíveis apenas em alguns corredores rodoviários e em dois corredores de cross-country. rotas. A Audi fornecerá aos proprietários do E-Tron 1.000 quilowatts-hora de carregamento gratuito no Electrify America, mas os proprietários terão que pagar pela sua própria cobrança depois disso.

Desempenho surpreendente

Como muitos outros carros elétricos, o E-Tron tem uma bateria que percorre toda a extensão do piso. O pacote de 95 kWh envia energia para dois motores elétricos – um alimentando cada eixo. Audi é conhecido por seus sistemas de tração integral Quattro, mas o E-Tron dá um toque elétrico à tração integral. Uma série de sensores monitoram o veículo 1.000 vezes por segundo para determinar a distribuição perfeita de potência entre as rodas, usando até mesmo dados de GPS para fazer ajustes finos.

Os dois motores produzem 355 cavalos de potência combinados, mas podem ser temporariamente aumentados no “Modo Boost” para 402 cv (a Audi não lista um valor de torque combinado para os dois motores). No modo Boost, o E-Tron fará de zero a 60 mph em 5,5 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 190 km/h, de acordo com a Audi. Isso fica atrás dos 4,5 segundos do Jaguar I-Pace, mas os dois são iguais em velocidade máxima. A variante Tesla Model X mais próxima em preço do E-Tron é o modelo básico Standard Range, que vai de zero a 60 mph em 4,6 segundos e tem uma velocidade máxima de 155 mph. Outras variantes do Modelo X são mais rápidas, mas também mais caras.

O E-Tron também fica aquém da concorrência em alcance máximo. Isso é Faixa classificada pela EPA de 204 milhas está bem atrás do Jaguar I-Pace de 234 milhas e do Tesla Model X Standard Range de 250 milhas (a Tesla também oferece uma versão mais cara de Long Range com 325 milhas de alcance). O E-Tron está classificado para rebocar até 4.000 libras, enquanto o I-Pace não está classificado para rebocar. Mas o Modelo X pode rebocar até 5.000 libras.

Na estrada, o E-Tron é mais agradável de dirigir do que os números sugerem. Não é abertamente esportivo (esse será o trabalho do próximo, segundo a Audi. Certamente apreciamos isso nas curvas, já que o E-Tron parecia mais seguro do que um SUV tem direito. É uma pena que a direção vaga tenha dificultado o aproveitamento máximo desse equilíbrio.

Quando chega a hora de desacelerar, o E-Tron implanta um sistema de travagem inovador que combina freios hidráulicos convencionais com frenagem regenerativa que aumenta a autonomia. Basta o motorista pisar no pedal e o carro decide qual a melhor forma de frenagem. A Audi afirma que o sistema usa frenagem regenerativa na maior parte do tempo e forneceu uma leitura ao vivo em um iPad para provar isso. Na verdade, descobrimos que o carro raramente acionava os freios hidráulicos, mesmo sob frenagens bastante fortes. Isso ajuda a recuperar energia, ao mesmo tempo que economiza dinheiro em pastilhas de freio.

Rivais

As montadoras falam constantemente em lançar mais carros elétricos, mas por enquanto o Audi E-Tron tem apenas alguns rivais.

Jaguar I-Pace (preço base: US$ 70.495): A Jaguar adotou a abordagem oposta à Audi ao projetar seu primeiro carro elétrico de produção em série. O I-Pace é uma peça futurística que se destaca, em vez de tentar se misturar como o E-Tron. O Jag chega a 60 mph mais rápido e oferece mais alcance que o Audi, mas menos espaço de carga. O sistema de infoentretenimento da Jaguar também fica atrás do da Audi.

Tesla Modelo X (preço base: US$ 83.000): O E-Tron provavelmente não existiria sem o Tesla, e o Modelo X mantém uma vantagem em alcance e desempenho. O sistema de piloto automático da Tesla oferece mais capacidade do que a assistência ao motorista do E-Tron, e o Modelo X pode ser adquirido com um assento na terceira fila. Mas o E-Tron tem um interior melhor e capacidade de carregamento de 150 quilowatts, e parece mais um carro normal.

O Mercedes-Benz EQC 2020 provavelmente também será comprado de forma cruzada com o E-Tron, mas as especificações e preços dos EUA não foram finalizados e o EQC não estará disponível aqui até o ano civil de 2020.

Paz de espírito

A Audi oferece garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas e garantia de bateria de oito anos e 160.000 milhas. Esta última é comparável à cobertura de bateria oferecida pela Jaguar e pela Tesla nos seus carros elétricos. Como o E-Tron é um veículo novo, é difícil prever a confiabilidade futura. As classificações de teste de colisão não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

O Audi E-Tron 2019 está disponível apenas em dois níveis de acabamento: Premium Plus e Prestige. O modelo básico Premium Plus está bastante bem equipado, com recursos padrão como rodas de 20 polegadas, iluminação totalmente LED, sistema de infoentretenimento MMI e um sistema de áudio Bang & Olufsen de 16 alto-falantes e 750 watts. Mas faríamos alarde para que o Prestige obtivesse recursos como head-up display, couro Valcona e controle de cruzeiro adaptativo.

Conclusão

O E-Tron 2019 foi projetado para ser primeiro um Audi e depois um carro elétrico. Isso pode decepcionar as pessoas que desejam fazer uma declaração sobre serem conhecedores de tecnologia e ecologicamente corretos, mas pode ser a melhor abordagem para convencer os compradores comuns de carros que estão em dúvida sobre a eletricidade carros. O E-Tron parece um carro de hoje, o que poderia muito bem torná-lo o carro de amanhã.

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