A Jaguar voltou ao mundo dos carros desportivos há apenas alguns anos com o F-TYPE, o sucessor espiritual do icónico E-Type. Embora interessada em ocupar o espaço entre o Porsche Cayman e o 911, a Jaguar ofereceu o F-TYPE apenas com tração traseira e apenas com transmissão automática de oito velocidades.
Embora eu não tenha reclamações sobre o layout do sistema de transmissão, especialmente o simplesmente fantástico automático, as opções limitadas de sistema de transmissão deixaram alguns compradores em dúvida. Francamente, alguns entusiastas do automobilismo não querem um carro que se mova sozinho ou que balance a cauda tão violentamente quanto o F-TYPE.
Bem, para o modelo de 2016, os homens teimosos da Jaguar ouviram os gritos de aparentemente poucos e responderam com um uma série estonteante de mudanças para os gatinhos mais brincalhões com uma caixa manual de seis velocidades, tração nas quatro rodas e um motor ainda mais potente conversível.
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Manual S Caldera Conversível
Vamos começar pela linha de base. Para os modelos V6 com tração traseira, a Jaguar agora oferecerá uma transmissão manual de seis velocidades, que combina perfeitamente com os 380 cavalos de potência do 3.0 litros superalimentado.
Embora seja um gesto simpático, a adição não fará muito, mas ganhará alguns elogios de entusiastas para Jag, já que os modelos V6 não venderam tão bem aqui nos Estados Unidos quanto os F-TYPEs com motor V8.
Ainda assim, se alguém estiver comprando um Cayman básico e um F-TYPE, uma caixa de câmbio acionada não pela eletrônica, mas sim com a graxa de cotovelo à moda antiga, será outra caixa marcada a favor do Jaguar.
Enquanto a opção manual leva o Jag de volta aos 20º século, outro novo recurso – a Direção Assistida Elétrica (EPAS) – ajuda a trazer o carro esportivo de volta ao século XXI.st.
Aplaudi Jag por manter a boa e velha direção hidráulica, em vez de sucumbir à pressão da indústria e instalar uma unidade eletrônica moderna. Se você não sabe, a direção hidráulica, embora mais pesada, acrescenta uma sensação muito mais visceral à experiência de direção, pois traduz perfeitamente o que está acontecendo onde a borracha encontra a estrada.
A direção eletrônica provavelmente tornará o F-TYPE não apenas com menos vazamentos no longo prazo, mas também um pouco mais eficiente. O que isso fará com a sensação de direção, ainda não tenho ideia. Estou esperando por coisas boas, no entanto.
Coupé R e S com tração integral
A seguir chegamos a uma das peças mais importantes do kit que a Jaguar poderia ter adicionado ao F-TYPE: tração integral.
Embora a configuração atual da tração traseira não seja apenas mais leve e muito mais divertida, uma transmissão AWD sem dúvida ajudará a atrair compradores para a marca.
Os compradores de cintos de neve não só se sentirão muito mais confortáveis com a perspectiva de dirigir diariamente seu F-TYPE, como também ajudarão a manter potência firmemente plantada no pavimento, o que é perfeitamente exemplificado com o novo tempo de 0 a 60 do AWD F-TYPE R Coupe: 3,9 segundos.
Antes, quando o R Coupe tinha apenas tração traseira, ele só era capaz de acelerar a 60 mph em apenas 4,0 segundos. Quero dizer, por que se preocupar?
OK – talvez a aceleração em linha reta não seja o maior benfeitor. Garanto-lhe, no entanto, que as curvas serão bastante melhoradas. Mesmo os motoristas novatos se sentirão muito mais confortáveis enterrando o pedal do acelerador no tapete com AWD, pois os computadores e a mecânica resolverão a tração.
Felizmente, o carro esportivo britânico permanece inclinado para as rodas traseiras, com 100% do torque enviado para as rodas traseiras em condições normais. Somente até que o veículo detecte perda de tração ele envia potência também para as rodas dianteiras.
Claro, pode ser menos ‘hardcore’, mas será muito, muito mais divertido no dia a dia.
Além do torque nas quatro rodas, a Jaguar também mudou o formato do capô dos modelos equipados com AWD e adicionou ventilação extra. Diferenciando ainda mais os modelos AWD das unidades de tração traseira padrão estão as soleiras laterais na cor da carroceria e “venturi na cor da carroceria nos modelos R ou valência ao redor das pontas de escapamento nos modelos S”.
R conversível
Por último, chegamos talvez à adição mais atraente à linha F-TYPE: o R conversível de 550 cv. Quando foi lançado pela primeira vez, o conversível (então chamado apenas de “TIPO F”, já que o Coupe ainda não existia) só era oferecido até o modelo S de 488 cv.
Desde o lançamento do Coupé R de 550 cv, o ‘Vert foi deixado na proverbial poeira do poder. Agora isso muda.
Os compradores agora poderão assustar seus passageiros com o crepitar e a aceleração brutal do V8 de 5,0 litros superalimentado, ao mesmo tempo que os sujeitam aos raios nocivos do sol.
Se você está se perguntando por que descrevi o F-TYPE R conversível de uma forma tão violenta e assustadora, é porque o carro está... da melhor maneira possível.
Isso é o que há de brilhante no F-TYPE: ele é suave e cavalheiresco, mas também gritante e impetuoso e cheio de feijões, torradas e raiva, como qualquer bom britânico deveria ser.
Conclusão
Os compradores ansiosos pelos novos e aprimorados Jags não terão que esperar muito, já que os veículos do ano modelo 2016 chegarão aos showrooms na primavera de 2015. Esperançosamente, teremos nosso relatório de direção sobre as novas adições antes disso. Então volte em breve.
Se você quiser ver mais do que está no estande da Jaguar – ou qualquer outra coisa, nesse caso – confira Digital Trends’ Salão do Automóvel de Los Angeles 2014 página de tópicos para obter as novidades.
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