As 20 maiores Ferraris de todos os tempos

Ferrari 125S

Construído em 1947, o 125 S foi o primeiro carro a usar o nome Ferrari. Sob seu longo capô vivia um motor V12 de 1,5 litro que enviava 118 cavalos de potência às rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de cinco marchas, estatísticas de cair o queixo na época. Embora tenha desistido da primeira corrida, ajudou a Ferrari a garantir sua primeira vitória durante a edição de 1947 do Grande Prêmio de Roma.

A Ferrari construiu apenas dois exemplares do 125 S antes de substituí-lo pelo 159 S, que usava um motor maior de 1,9 litros ajustado para produzir 125 cv. As diferenças visuais entre os dois modelos eram mínimas e estamos gratos por isso – simplesmente não conseguimos parar de olhar.

Ferrari 250 GTO

O 250 GTO é a Ferrari clássica por excelência, o Monalisa do mundo automotivo. Um total de 39 exemplares foram construídos entre 1962 e 1964 e, em conjunto, possuem um dos pedigrees de corrida mais impressionantes de todos os tempos. As linhas voluptuosas e as proporções intemporais contribuem para a atratividade do automóvel.

250 GTOs raramente são colocados à venda, e os poucos que o fazem trocam de mãos por algo entre US$ 40 e US$ 60 milhões – sim, você leu certo. Possuir um significa fazer parte de um clube muito exclusivo. A lista de proprietários anteriores e atuais inclui Sir Stirling Moss, baterista do Pink Floyd Nick Masone Ralph Lauren.

Ferrari 500 super rápida

Lançado em 1964, o 500 Superfast mostrou ao mundo que uma Ferrari pode ser desportiva e luxuosa em partes iguais. O nome Superfast aludiu a um motor V12 de 5,0 litros montado na frente com 400 cv. No interior, os quatro passageiros desfrutaram da sonora trilha sonora do motor de 12 cilindros cercado por estofamento em couro macio e acabamentos em madeira real.

A produção do 500 Superfast original totalizou 25 unidades. Os primeiros carros vinham com transmissão manual de quatro velocidades. Em 1966, a Ferrari construiu 12 exemplares adicionais com uma transmissão manual de cinco marchas apoiando o V12.

Departamento de arquivos da Ferrari explica o 500 Superfast foi o último cupê de baixo volume da empresa. No final da década de 1960, tornou-se cada vez mais difícil para as autoridades justificarem grandes investimentos para construir carros de baixo volume como o Superfast. Em vez disso, a Ferrari se concentrou na produção em série, embora não chamaríamos nenhum de seus modelos de “produzido em massa”.

Ferrari Dino 206GT

O Dino 206 GT foi a primeira tentativa séria da Ferrari de construir um carro menor e básico. O modelo foi direcionado diretamente para o Porsche 911, mas o fundador da empresa, Enzo Ferrari, não gostou da ideia de colocar seu nome em um carro sem motor V12. O nome Dino foi escolhido em homenagem ao filho, Alfredo, falecido em 1956.

O apelido 206 diz tudo – a potência era fornecida por um motor V6 de 2,0 litros. Muito mais leve que um 12, o seis cilindros era montado logo atrás dos bancos, e o 206 GT era muito mais ágil de dirigir do que outras Ferraris de sua época. O 246 GT que veio dois anos depois foi ainda melhor porque recebeu uma variante mais potente do V6.

Durante muito tempo, o 206 GT não foi considerado uma Ferrari “real” devido ao seu número inferior de cilindros, e os valores eram baixos – pelo menos para uma Ferrari. Os colecionadores se aqueceram com a máquina com motor central e o emblema Dino, e o 206 GT é muito procurado hoje.

Ferrari 365 GTB/4 “Daytona”

O final da década de 1960 foi um ano difícil para a Ferrari. A equipe de corrida da marca havia perdido vergonhosamente as 24 Horas de Le Mans para a Ford várias vezes consecutivas, e uma situação perturbadora O cliente que virou rival chamado Ferruccio Lamborghini estava fazendo barulho na Itália e no exterior com um supercarro sexy de motor central chamado o Miura.

A Ferrari respondeu com o 365 GTB/4 projetado pela Pininfarina, que mais tarde foi apelidado de Daytona para homenagear a vitória da empresa por 1-2-3 nas 24 Horas de Daytona. Rompeu laços com outros membros da linha Ferrari ao adotar um design mais angular que previu com precisão as tendências de estilo da década de 1970. Foi um pouco controverso no início, mas acabou pegando e mais de 1.400 exemplares foram feitos de 1968 a 1973.

Ferrari 308

A Ferrari convocou a Pininfarina para desenhar um sucessor do 246 GT, seu modelo básico. As linhas suntuosas do Dino foram sulcadas em um design mais quadrado, perfeitamente sintonizado com as tendências predominantes na década de 1970. As aberturas de ventilação recortadas na carroceria sinalizavam a presença de um potente motor V8 logo atrás do habitáculo. O 308 GTB estreou em 1975 com carroceria de fibra de vidro.

Durante a década de 1980, a Ferrari expandiu a linha 308 com diversas variantes dos modelos cupê e conversível. A injeção de combustível chegou em 1980, um V8 com quatro válvulas por cilindro estreou em 1982 e a Ferrari deu ao seu modelo básico um novo motor de 3,2 litros em 1985. O deslocamento extra garantiu um design atualizado e um novo nome – 328 GTB.

Ferrari Testarossa

O Testarossa fez sua estreia pública no Salão Automóvel de Paris de 1984. Seu nome significa literalmente “ruiva” em italiano, mas não foi desenvolvido como uma homenagem aos irlandeses. Em vez disso, a placa de identificação era uma referência às cabeças vermelhas do motor e uma homenagem ao carro de corrida Testa Rossa original, lançado em 1957.

Um motor flat-12 de 5,0 litros, localizado a centímetros de distância do habitáculo, produzia 390 pôneis, mas, ao contrário de seu antecessor, o Testarossa não foi desenvolvido para entrar na pista. Era antes de mais nada um carro de turismo, por isso o seu habitáculo colocava igual ênfase no desporto e no luxo. Os estofos em pele e o ar condicionado tornavam-no no companheiro ideal para viagens rodoviárias de alta velocidade, desde que os ocupantes soubessem viajar com pouca bagagem.

As linhas desenhadas pela Pininfarina deram-lhe um aspecto elegante e moderno. O Testarossa estava na parede do quarto de todas as crianças no final dos anos 1980, bem ao lado de uma foto do Lamborghini Diabo com suas portas de tesoura selvagens apontando para o céu.

Ferrari 288 GTO

O 288 foi a primeira Ferrari a usar a placa de identificação GTO desde o icônico 250 GTO. À primeira vista, parecia um 308 equipado com um kit corporal mais musculoso, mas este é um daqueles casos em que você definitivamente não deveria julgar um livro pela capa.

O 288 GTO foi desenvolvido para participar de provas de rally do Grupo B. Foi construído em torno de um chassi tubular e seu corpo foi feito de materiais compostos como Kevlar e fibra de vidro. A potência vinha de um motor V8 de 2,8 litros que usava um par de grandes turboalimentadores para produzir 400 cv, o que era suficiente para levar o GTO a uma velocidade máxima de 320 km/h.

A Ferrari anunciou inicialmente que construiria apenas 200 exemplares do GTO, o mínimo necessário para inscrever o carro em eventos do Grupo B. No entanto, o primeiro lote esgotou tão rapidamente que outros 72 exemplares foram montados.

Ferrari F40

A Porsche monopolizou a atenção da indústria automotiva em 1986, quando introduziu o 959. Para não ficar atrás do rival alemão, a Ferrari esperou até o ano seguinte para revelar o F40, que foi anunciado como um carro de corrida para a estrada.

O F40 foi desenvolvido para comemorar os 40 anos da marca. Fez uso extensivo de materiais compósitos, o que era altamente impressionante na época, e ofereceu um interior despojado que fazia com que os ocupantes se sentissem como se estivessem viajando a bordo de um protótipo de Le Mans. O visual elegante e rebaixado rendeu ao F40 a distinção de ser um dos designs mais reconhecidos da Ferrari.

Os engenheiros criaram uma evolução de 3,0 litros do V8 do 288 GTO. O resultado foram 478 cv em vez de 390 cv, o que era mais que suficiente em um carro que pesava apenas 2.425 libras. Sem medir palavras, Enzo Ferrari declarou a famosa declaração de que o F40 era “tão rápido que vai fazer você cagar nas calças”.

Ferrari F50

Mercedes-AMG se gaba de trazer a tecnologia da Fórmula 1 para as ruas com o próximo Projeto Um. Parece frenético, não nos leve a mal, mas não é exatamente um pioneiro na área. A Ferrari fez exatamente isso há quase 25 anos. Seu V12 de 4,7 litros foi uma evolução do motor de 3,5 litros e 12 cilindros que impulsionou o carro de Fórmula 1 do Cavalo Empinado em 1990.

Como o próprio nome indica, o F50 foi uma continuação do F40. Havia algumas semelhanças visuais entre os dois modelos, principalmente quando vistos de lado, mas o F50 parecia visivelmente mais contemporâneo do que seu antecessor. Ilustrou perfeitamente a linguagem de design então atual da Ferrari. A empresa fabricou 349 exemplares do F50, em grande parte à mão, em sua fábrica em Maranello, Itália.

Ferrari Desafio Stradale

O Challenge Stradale ofereceu aos entusiastas desempenho e recursos genuínos de carros de corrida em um pacote acessível e legal para as ruas. Começando com o 360 Modena, os engenheiros da Ferrari removeram todos os equipamentos considerados supérfluos para reduzir o peso, baixaram e endureceram a suspensão e instalaram enormes rodas de liga leve. No interior, os dois passageiros foram presenteados com assentos anatômicos com arneses de corrida e janelas de acrílico.

Muitas montadoras se gabam de incluir tecnologia de corrida em um carro de produção; A Ferrari realmente fez isso. O 360 Challenge Stradale usava um V8 de 3,6 litros e 425 cv aparafusado a uma caixa automática de cinco marchas. Visualmente, era instantaneamente reconhecível graças a uma faixa verde, branca e vermelha embutida no meio de uma faixa branca que descia pelo centro do carro.

Enzo Ferrari

Você sabe que um carro será um grande negócio quando receber o nome do fundador da empresa. É o tipo de homenagem que uma marca só pode fazer uma vez se quiser manter a sua credibilidade. Felizmente, a edição limitada da Ferrari Enzo fez jus ao hype.

No início dos anos 2000, o domínio da Ferrari no mercado de hipercarros estava sob ataque da Porsche, Lamborghini e Mercedes-Benz. O Enzo teve que vencer a concorrência e faça um barulho maior do que o F50. O primeiro dos 399 exemplares apareceu na edição de 2002 do Salão do Automóvel de Paris.

Altamente aerodinâmico, o Enzo se caracterizava por uma aparência mais angular do que outros membros da linha Ferrari. Em retrospectiva, ele apresentou uma prévia da próxima linguagem de design da empresa. A potência veio de um motor V12 de 660 cv de alta rotação acoplado a uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas que veio do mundo da Fórmula 1. Os enormes paddles de mudança montados atrás do volante faziam com que até mesmo uma corrida mundana até a loja parecesse uma volta no circuito do Grande Prêmio de Mônaco.

Ferrari LaFerrari

O LaFerrari foi o mais recente de uma longa linha de hipercarros de alta tecnologia e incrivelmente rápidos construídos pela Ferrari. Seu nome significa “a Ferrari” em italiano e levou a empresa adiante ao introduzir novas tecnologias anteriormente vistas apenas em protótipos, conceitos ou carros de corrida.

Notavelmente, foi o primeiro híbrido legalizado para ruas produzido pela Ferrari. O sistema de transmissão gasolina-elétrico foi construído em torno de um motor V12 de 6,3 litros e 789 cv, capaz de acelerar até 9.350 rpm. Funcionou em conjunto com um motor elétrico de 120 quilowatts, aumentando a potência total do sistema para 949 cv. Mamãe mia!

Apenas 499 exemplares do LaFerrari foram construídos e esgotaram-se num piscar de olhos, apesar de um processo de compra extremamente seletivo que favoreceu os clientes fiéis da Ferrari. No ano passado, os compradores que perderam o cupê tiveram a oportunidade de comprar um modelo topless chamado Aperta.

Ferrari FXX

No seu lançamento, o FXX era, de longe, a Ferrari mais avançada tecnologicamente. Foi uma evolução mais extrema do Enzo, desenvolvida com a contribuição de pilotos famosos da Fórmula 1, como Michael Schumacher e Rubens Barrichello.

Ele veio equipado com um motor V12 de 6,3 litros que enviava impressionantes 800 cv às rodas traseiras por meio de uma transmissão automática derivada da F1. Os pneus específicos do modelo desenvolvidos pela Bridgestone e os freios Brembo mantiveram essa enorme quantidade de potência sob controle, enquanto um sistema de telemetria a bordo registrava até 39 parâmetros diferentes em tempo real. As informações foram enviadas à sede da Ferrari e utilizadas para desenvolver modelos futuros, como o LaFerrari. Os clientes da FFX eram, para todos os efeitos, testadores beta.

A desvantagem do FXX era que ele não era legal nas ruas; na verdade, a Ferrari continua a referir-se a ele como um protótipo. Apenas 38 exemplos foram construídos, garantindo que será um dos carros mais procurados de sua época.

Ferrari 488 GTB

Bradley Iger/Tendências Digitais

O 488 GTB abriu um novo capítulo na história das máquinas de motor central e motor V8 da Ferrari. Nascido do 458 Italia, o 488 recebeu um motor V8 biturbo de 3,9 litros que produzia 661 cv a gritantes 8.000 rpm e 561 libras-pés de torque a 3.000 rpm. Possui 169,4 cv por litro de cilindrada, um recorde para uma Ferrari de estrada. Pise fundo e você estará a 60 mph em cerca de três segundos.

Agora que você viu as especificações, provavelmente está se perguntando “por que 488?” A cilindrada do motor é de precisamente 3.902 centímetros cúbicos. Divida isso por oito e você terá 487,75, que a Ferrari arredonda para 488. Agora você sabe.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Você provavelmente está pensando: “Por que a cara comprida?” Primeiro, porque o Colani Ferrari Testa d’Oro foi desenhado em 1989, e era precisamente assim que era o carro do futuro na altura. Em segundo lugar, este não era apenas mais um supercarro mundano. Foi concebido como uma Ferrari capaz de estabelecer recordes de velocidade em Bonneville Salt Flats, em Utah.

Na verdade, o carro não foi projetado pela Ferrari, embora a marca tenha desempenhado um papel importante em torná-lo realidade. Foi ideia do designer industrial Luigi Colani. Ele começou com uma plataforma Testarossa e recrutou uma empresa chamada Lotec para trabalhar lado a lado com a Ferrari e projetar uma evolução mais potente de seu motor flat-12. Com 750 cv e uma carroceria que evita o vento, o Testa d’Oro atingiu 350 km/h nas Salinas em 1991. Não há evidências de que ele tenha competido novamente e provavelmente passou as décadas de 1990 e 200 escondido em um Armazém toscano, mas recentemente foi colocado à venda na cidade natal da Ferrari por um preço de US$ 1,7 milhão marcação. Ai.

Mitos da Ferrari

A Ferrari exibiu o conceito Mythos na edição de 1989 do Salão do Automóvel de Tóquio. A escolha do local fez muito sentido. Na época, a popularidade da marca estava crescendo a proporções sem precedentes no Japão. A casa de design italiana Pininfarina começou com um Testarossa e deu-lhe um design inovador que emprestou algumas dicas de estilo do F40. O carro permaneceu único, mas o design inspirou vagamente o F50.

O Testarossa compartilhou seu formidável motor V12 de 4,9 litros com o Mythos. Montado atrás do habitáculo, enviava 390 cv e 261 lb-ft. de torque às rodas traseiras através de uma transmissão manual de cinco velocidades. Ferrari e Pininfarina estimaram que o Mythos poderia atingir 180 mph e o carro estava totalmente funcional, mas a Ferrari nunca divulgou números completos de desempenho.

Ferrari Rossa

Assim como o Mythos, o Rossa saiu correndo da sede da Pininfarina, no norte da Itália. O modelo celebrou com glamour o 70º aniversário da casa de design e foi apresentado na edição de 2000 do Salão Automóvel de Turim. Como os tempos mudaram! O Salão do Automóvel de Turim é hoje pouco mais que um evento regional, e a Pininfarina juntou-se recentemente ao grupo Mahindra depois de estar à beira da falência.

De volta à estrada. O Rossa (que significa “vermelho” em italiano) embutiu os ossos do 550 Maranello e utilizou seu motor V12 de 5,4 litros, unidade que produzia 485 cv nesta configuração. Por dentro, a Pininfarina optou por ignorar a reputação da Ferrari de construir carros luxuosos. Em vez disso, destacou a herança automobilística da marca ao instalar assentos anatômicos, um painel de instrumentos simples e um volante de três raios.

Ferrari GG50

A Ferrari construiu o GG50 para comemorar os 50 anos desde que o designer italiano Giorgetto Giugiaro começou a desenhar carros. O quatro lugares fez sua estreia na edição de 2005 do Salão do Automóvel de Tóquio. Os engenheiros começaram com o 612 Scaglietti e acrescentaram tecnologia adquirida no mundo da Fórmula 1, como um volante multifuncional, para aumentar o quociente de desempenho. Rumores afirmam que Giugiaro empatou o cupê em apenas 15 minutos.

O longo capô do GG50 escondia um motor V12 de 5,7 litros ajustado para produzir 540 cv. Foi aparafusado a uma transmissão sequencial de seis velocidades, uma verdadeira novidade na época. Por dentro, a grande novidade foi um sistema de navegação por satélite fornecido pela Pioneer. O único GG50 existente está guardado com segurança na coleção pessoal de carros de Giugiaro.

Pininfarina Sérgio

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2013, o conceito Pininfarina Sergio homenageou o filho do fundador da empresa, cujo nome era Sergio. Ele assumiu a Pininfarina depois que seu pai, Battista, morreu em 1966. Ele é responsável por vários designs, incluindo o Ferrari F40, o Fiat Dino e o Peugeot 504 cupê/conversível. Ele também ajudou a desenhar a Ferrari 360.

A Pininfarina construiu o Sergio em uma plataforma existente. Notou um padrão? Desta vez, o 458 Spider serviu como veículo doador. O design do conceito destacou-se com um longo capô que fluía para uma frente baixa com finos faróis LED. A Ferrari construiu seis unidades do Sergio, cada uma custando aproximadamente US$ 3 milhões. Os carros de produção receberam ajustes de design, pára-brisa e capota rígida removível.

Os melhores carros usados ​​abaixo de US$ 15.000

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