Os melhores Porsches de todos os tempos

O 918 Spyder é o carro de estrada mais capaz e tecnologicamente impressionante que a Porsche já colocou nas ruas. O veículo praticamente cunhou o termo “hipercarro híbrido” quando estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2010, dois anos antes do McLaren P1 e três anos antes do indomável LaFerrari estourou em cena.

Em termos de desempenho, o 918 pode fazer coisas que poucos veículos conseguem. Seu V8 de 4,6 litros naturalmente aspirado funciona em conjunto com dois motores elétricos para produzir 887 cavalos de potência e impressionantes 944 libras-pés de torque. Definitivamente, o hipercarro com tração nas quatro rodas atingirá 60 mph em apenas 2,5 segundos, mas permanece controlado o suficiente para volta em Nürburgring em 6:57. Até hoje, é o terceiro carro de produção mais rápido a conseguir isso. Adicione a carroceria incrivelmente esculpida e a tecnologia híbrida progressiva do 918 e você terá uma máquina inspiradora, uma obra-prima veicular que realmente resistirá ao teste do tempo.

O 918 Spyder é um carro relativamente novo, então, para nossa próxima entrada, vamos voltar ao início.

A Porsche foi fundada em 1931, mas só lançou o seu primeiro veículo de produção em 1948, e esse carro foi o 356. O 356 deu o tom para a Porsche em mais de um aspecto, pois apresentava um design de motor traseiro em um pacote puro e leve. Soa familiar? As duas portas também estabeleceram o modelo de estilo, já que os temas de design de “banheira” do 356 ainda estão na frente e no centro dos Porsches vendidos hoje.

Múltiplas variantes do 356 foram produzidas ao longo de sua vida útil de sete anos. O mais reverenciado é provavelmente o 356 Speedster do final dos anos 1950, já que seu formato simplificado previa futuros modelos especiais como o 911 GT3. O 356 é facilmente um dos Porsches mais colecionáveis ​​de todos os tempos.

Porsche 917

A Porsche é um dos fabricantes de carros de corrida mais prolíficos da história, e o 917 é uma das maiores razões para isso. Uma máquina de resistência especialmente construída, o 917 deu à Porsche vitórias em Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, Austria Ring e Watkins Glen em 1970, e também rendeu à Porsche suas primeiras vitórias gerais em Le Mans em 1970 e 1971. Poucos carros de corrida têm um currículo que possa competir.

A potência do 917 veio de seu chassi spaceframe ultraleve e do incrível flat-12, que foi na verdade o primeiro motor de 12 cilindros construído pela Porsche. Inicialmente produzia 520 cv, mas mais tarde foi turboalimentado e ajustado para corridas Can-Am para produzir bem mais de 1.000 cv. Isso o torna um dos atletas do automobilismo mais poderosos de todos os tempos.

Tão icónica como a sua carreira profissional foi a aparição do carro no filme de 1971 Le Mans, estrelado por ninguém menos que Steve McQueen. Várias variantes do 917 tiveram destaque no filme, incluindo um dos pilotos mais bonitos de todos os tempos – o Gulf-Porsche 917K azul e laranja.

Porsche 959

E agora para algo completamente diferente. A Porsche é conhecida principalmente por seu domínio no asfalto, mas o 959 original foi feito para estradas menos percorridas. Essencialmente um 911 levantado com tração integral, o 959 começou como um carro de rali do Grupo B projetado para conquistar o rali Paris-Dakar. Depois de uma estreia decepcionante em 1985, a Porsche provou que poderia sujar-se ao conquistar o primeiro e o segundo lugares em 1986.

Uma variante de produção chegou logo depois e, para a época, era um dos carros tecnologicamente mais avançados do mundo. Seu sistema de tração nas quatro rodas teve um desempenho incrivelmente bom; na verdade, todos os 911 Turbo posteriores teriam tração nas quatro rodas. Além disso, o carro esportivo usava rodas de magnésio com pneus run-flat, e seu motor boxer de seis cilindros e 450 cv introduziu a marca na turboalimentação sequencial.

O 959 não foi apenas um dos carros desportivos mais progressistas do seu tempo, foi também um dos mais caros. Cada um dos 300 exemplares foi vendido por incríveis US$ 225 mil – muito dinheiro em 1986 – mas isso foi menos da metade do que custou à Porsche para fabricar o carro. Hoje, eles vão render bem mais de US$ 1 milhão em leilão.

Porsche 911 Carrera RS

Um dos 911 mais procurados de todos os tempos, o 911 Carrera RS é um ícone entre os ícones. Projetados para atender aos requisitos de homologação do automobilismo, os modelos “Rennsport” eram mais leves, mais poderoso e mais focado do que outros 911 da época, e o estilo do carro refletia sua busca por emoção natureza. Geralmente equipado com uma cabine espartana, suspensão rígida e um grande kit de freios, o Carrera RS 1973-1974 era um carro para motoristas, e é em parte por isso que eles são quase impossíveis de encontrar.

Na última década, o valor do 911 Carrera RS aumentou inacreditáveis ​​699%. De acordo com o Telégrafo, o Carrera RS 2.7 representa o melhor investimento em automóveis clássicos dos últimos 10 anos, tal como variantes do carro foram vendidas por quase US$ 2 milhões em leilão. Se existisse um Monte Rushmore para carros esportivos clássicos, essa coisa estaria nele.

Porsche 550 Spyder

O 550 Spyder foi o primeiro carro de corrida construído especificamente pela Porsche, portanto o veículo representa os primeiros passos da Porsche em uma longa e histórica jornada através do automobilismo. Também viu a Porsche repensar o layout do motor traseiro do Fusca em favor de um motor central traseiro configuração, aquela em que o flat-four do 550 ficava na frente do eixo traseiro e da transmissão, em vez de atrás eles. Isso melhorou tremendamente o equilíbrio e a agilidade, mas matou o banco de trás, para grande desgosto de exatamente nenhuma pessoa.

Apesar de seu desempenho e aparência impecáveis, o 550 Spyder tem um passado um pouco conturbado. Talvez o exemplo mais famoso tenha sido “Little Bastard”, de James Dean, no qual o ator caiu fatalmente a caminho de uma corrida em 1955. Hoje, o veículo é um dos kit cars mais comuns do mercado.

Porsche Carreira GT

Se você precisar de um exemplo de quanto os supercarros mudaram nos últimos 10 anos, basta comparar o 918 Spyder com seu ancestral de 2005, o Carrera GT. Ambos os carros são incrivelmente rápidos, mas enquanto o 918 oferece uma variedade de modos de operação, direção nas quatro rodas e tração nas quatro rodas, o Carrera GT era cru. Equipado com tração traseira, caixa de câmbio manual e sem controle eletrônico de estabilidade, o GT de 605 cv fazia a maioria dos 911 parecerem inofensivos e era algo que exigia respeito. A Porsche estava aproveitando o sucesso do 986 Boxster e do Cayenne na época, então o Carrera GT serviu como um lembrete de que a Porsche ainda poderia construir um carro para motoristas exigentes. E foi o que aconteceu.

Também fez algo incrivelmente bonito, porque o Carrera GT é um dos automóveis mais sexy que já usou o emblema da Porsche. É exótico, bem proporcionado e maravilhosamente esculpido até as aberturas de ventilação traseiras e o spoiler proeminente, e caberia perfeitamente em um pôster de quarto ao lado de Ferraris e Lamborghinis. Em 2004, o veículo custou colossais US$ 448.000.

O Boxster é frequentemente criticado por ser uma versão diluída do 911, mas na verdade é um dos carros mais importantes que a empresa já lançou. Simplificando, a Porsche poderia não existir se não fosse pelo sucesso do 986 Boxster no final da década de 1990, porque a empresa enfrentava sérios problemas financeiros na época.

Devido à recente recessão e às fracas vendas do 928, a Porsche precisava de um influxo de dinheiro. Para obtê-lo, a montadora combinou o clássico layout de motor traseiro central do 550 Spyder com um motor boxer de seis cilindros estilo 911 e o chamou de Boxster. O resultado? Um aumento nas vendas que colocou a Porsche de volta ao verde.

Sem o Boxster, não teríamos Carrera GT, nem 918 Spyder, nem Cayman, nem 911R, por isso temos muito a agradecer ao modelo básico da Porsche.

Porsche 928

Quando o 928 estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1977, os puristas da Porsche ficaram horrorizados. Anunciado como sucessor do 911, o 928 era mais um grand tourer do que um carro esportivo e, para piorar a situação, a Porsche colocou o motor na frente. Como eles ousam?!

A história tem sido mais gentil com o veículo do que a comunidade foi inicialmente. Por que? Porque o 928 é secretamente ótimo. O carro oferecia um nível de conforto e esplendor não disponível em nenhum outro Porsche da época, e na verdade tinha um banco traseiro utilizável. Será que ele acompanharia o ritmo de um 911 em uma pista? Absolutamente não, mas essa não era a casa do leme do 928. Este foi o carro que você dirigiu no circuito enquanto seu Carrera RS 3.0 estava no trailer. E com um V8 de 316 cv a bordo – o primeiro da empresa, aliás – você se divertiria muito fazendo isso.

Porsche 930 911 turbo

Porsche é o 911, e enquanto o veículo ainda está em evolução, a adição do turboalimentador em 1975 pode ser considerada o maior divisor de águas do carro. A adição da indução forçada elevou o 911 a verdadeiros níveis de supercarro, já que seu motor de seis cilindros impulsionado produzia 260 cv, quase 90 a mais que o Carrera padrão. Sim, havia muitos 911 excelentes feitos antes de 75, mas o 930 – conhecido pela maioria como 911 Turbo – oferecia um nível de velocidade inédito na época.

Tal como acontece com muitos Porsches clássicos, o primeiro carro de rua turbo da empresa foi uma experiência emocionante. Ele tinha uma margem de erro muito baixa em termos de tração e desenvolveu uma tendência agora infame de sobrevirar na decolagem. Dada a extrema potência do pedal direito do Turbo, motoristas inexperientes decolavam muito, o que fazia com que a traseira pesada balançasse e surgisse uma reputação de turbulência.

Para dizer a verdade, não faríamos de outra maneira.

Porsche 935

Com seu nariz achatado e pára-lamas de desenho animado, o 935 é um dos carros de corrida de aparência mais incomum que já saiu da fábrica da Porsche - mas também um dos mais eficazes. Entre 1976 e 1984, o 935 dominou as corridas de carros esportivos, ajudando a construir a reputação do 911 como um veículo de alto desempenho.

Sim, por baixo da carroceria maluca está o chassi básico de um 911. As regras que entraram em vigor em meados da década de 1970 permitiram que os fabricantes modificassem extensivamente a carroceria dos carros de produção para corrida, já que o contorno básico do teto permaneceu o mesmo. Isso permitiu que os engenheiros da Porsche criassem uma carroceria mais aerodinâmica, combinada com um potente motor turboalimentado.

O 935 preencheu a lacuna entre os carros de corrida baseados em modelos de produção e os protótipos de corrida construídos especificamente para esse fim. Isso acabou por ser um bom nicho, já que o 935 acumulou inúmeras vitórias e vitórias na classe, incluindo uma vitória geral em Le Mans. Mas o design icónico do carro – a versão mais extrema foi apelidada de “Moby Dick” – provavelmente causou a maior impressão de todas.

Porsche 956/962

Nas décadas anteriores à introdução do 956, a Porsche construiu continuamente uma reputação como concorrente nas corridas. Mas este carro transformou-o numa força dominante.

O 956 estreou em 1982 e posteriormente evoluiu para o 962, em grande parte para que a Porsche pudesse competir com ele na série norte-americana IMSA. O 956/962 acumulou seis das 19 vitórias da Porsche em Le Mans – sete se contarmos a vitória de uma versão de estrada da empresa alemã Dauer em 1994. Dado que correu competitivamente durante mais de uma década, o 956/962 também teve uma carreira notavelmente longa.

Além de ser brutalmente eficaz nas pistas, o 956/962 é também um dos carros de corrida mais atraentes da Porsche e representa uma era emocionante na história do automobilismo. Na década de 1980, os carros eram mais rápidos do que nunca, mas não eram definidos pela tecnologia como são os carros de corrida mais modernos.

Com seu layout de motor central, carroceria com capota rígida e proporções compactas, o Cayman tem muito potencial de desempenho. A Porsche tem tradicionalmente reinado neste modelo “básico”, no entanto, para evitar que ele pise no calo do 911. Felizmente, a Porsche finalmente deixou o Cayman atingir o seu potencial em 2015.

O Cayman GT4 foi um modelo de edição limitada e desempenho hardcore que aproveitou ao máximo a plataforma Cayman. A Porsche equipou-o com peças selecionadas de vários modelos 911, incluindo um motor boxer de 3,8 litros e 385 cv do Carrera S e componentes de suspensão e freio do GT3.

O resultado foi um Cayman puramente focado na direção, e o tipo de carro que os entusiastas queriam que a Porsche construísse desde o aparecimento do Cayman. Foi também um canto de cisne adequado para o Cayman de seis cilindros naturalmente aspirado, antes da introdução do motor turbo de quatro cilindros. Série 718.

Porsche 911 GT1

Antes do Carrera GT impulsionar a Porsche para o mundo dos supercarros com motor central e antes do 919 Hybrid inaugurar uma nova era de sucesso em Le Mans, existia o 911 GT1. Sendo um supercarro hiperexótico e um carro de corrida vencedor de Le Mans, era diferente de tudo que a Porsche já havia construído.

Poucos carros correspondem ao clichê “carro de corrida para a estrada”, mas o 911 GT1 é um deles. Numa época em que a linha entre carros de corrida e supercarros de estrada estava mais tênue do que nunca, a Porsche decidiu simplesmente construir um carro de corrida e higienizá-lo para a estrada.

O resultado foi o 911 GT1, que, apesar do nome, tinha mais em comum com o carro de corrida 962 da Porsche do que com o 911. Lançado em 1996, o 911 GT1 foi o carro de estrada mais extremo que a Porsche já construiu, pelo menos até o surgimento do Carrera GT. A sua vitória em Le Mans em 1998 também foi O último da Porsche em 17 anos.

Porsche 911R

Como qualquer outra montadora, a Porsche precisa considerar as necessidades de uma ampla variedade de clientes. Mas às vezes produz uma carta de amor dirigida aos seus fãs mais radicais.

Equipado com um motor boxer de seis velocidades de 4,0 litros de aspiração natural, uma transmissão manual de seis velocidades e um com um mínimo de ajudas eletrônicas, o 911 R tinha todos os ingredientes para o maior entusiasta da direção Porsche. Os números de desempenho também foram surpreendentes: 0 a 60 mph em 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 320 mph. Ele também come subidas no café da manhã.

A única desvantagem do 911 R foi sua produção limitada; o carro só estava disponível em 2016. Mas a resposta positiva que o R gerou parece ter tido impacto na Porsche. Como parte de uma atualização recente, restaurou a transmissão manual do 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

O primeiro off-roader da Porsche não era o original Pimenta de caiena; era o 597 Jagdwagen. 597 é a designação interna dada ao projeto enquanto Jagdwagen significa “carro de caça” em alemão. A Porsche desenvolveu o carro no início da década de 1950, depois que o exército da Alemanha Ocidental solicitou ao país montadoras apresentassem protótipos semelhantes aos do Jeep que fossem capazes, manobráveis, confiáveis ​​e, acima de tudo, acessível. O vencedor receberia um lucrativo contrato de produção.

O Jadgwagen usava um motor flat-four montado na traseira, refrigerado a ar, proveniente do 356. O motor enviava cerca de 50 cv para as quatro rodas por meio de um sistema de tração nas quatro rodas shift-on-the-fly projetado internamente. O governo da Alemanha Ocidental avaliou o carro, mas decidiu não selecionar o design da Porsche porque era demasiado caro para construir. As autoridades também duvidaram que a pequena marca com sede em Stuttgart pudesse aumentar a produção a tempo. Em vez disso, o exército concedeu seu contrato ao DKW Munga. A Porsche considerou vender o modelo ao público, mas desistiu desses planos depois de construir menos de 50 exemplares.

Porsche 928 H50

O Panamera Sport Turismo introduzido no ano passado levou muito tempo para ser elaborado. Embora a Porsche não seja conhecida por fabricar peruas, o Sport Turismo serpenteia no tempo, traçando suas raízes até o 928 H50, um modelo esportivo de quatro portas construído em 1987. A Porsche aumentou a distância entre eixos do 928 para dar mais espaço aos passageiros que viajavam atrás. Eles também adicionaram um conjunto de portas traseiras suicidas semelhantes às do Mazda RX-8 para facilitar o acesso aos bancos traseiros.

A Porsche considerou seriamente construir este carro. O protótipo percorreu 8.000 quilômetros de testes no mundo real antes que os engenheiros responsáveis ​​pelo projeto decidissem que ele não dirigia como um Porsche deveria. Hibernou no armazém da empresa, longe dos olhos do público, até que a Porsche finalmente decidiu mostrá-lo ao público em 2012.

Porsche 989

Como ancestral mais direto do Panamera, o 989 mostra outra faceta da história da Porsche. Foi construído em 1988, quando as vendas dos carros desportivos da empresa estavam em queda e as questões financeiras surgiam no horizonte. Os executivos acreditavam que um sedã impulsionaria o negócio, trazendo novos compradores aos showrooms e convencendo os proprietários existentes a adicionar outro Porsche ao seu estábulo.

O 979 parecia muito com um 911, mas assentava numa plataforma com motor dianteiro e tração traseira. Também não foi concebido com um apartamento seis. O compartimento do motor abrigava um motor V8 totalmente novo, derivado da empresa irmã que a Audi usava na época. A Porsche testou o motor em uma mula baseada no Mercedes-Benz w124. Os executivos levaram a sério o lançamento do 989, chegaram a sugerir uma data de lançamento em meados da década de 1990, mas questões financeiras mataram o projeto. A Porsche não se interessou pelo segmento de sedãs até a primeira geração Panamera estreou em 2009.

Porsche Panamericana

O conceito Panamericana de 1989 ilustrou um dos caminhos que a Porsche poderia seguir ao examinar formas de renovar o 911. Começando com um 911 Carrera 4, os engenheiros que trabalharam no projeto projetaram uma carroceria de aparência futurista que confundia a linha entre o carro esportivo e o buggy. Os painéis foram feitos de materiais compósitos como fibra de carbono para manter o peso sob controle.

Embora a Panamericana fosse apenas um estudo de design, alguns dos designers envolvidos no projeto pediram aos decisores da Porsche que considerassem o lançamento do modelo como um modelo de edição limitada. A justificativa era que não seria muito caro construir porque, mecanicamente, usava muitas peças prontas para uso. A Porsche considerou isso, mas questões financeiras os impediram de experimentar modelos de baixo volume.

Missão Porsche E

O Missão E representa um novo tipo de Porsche, totalmente elétrico, conectado e de alta tecnologia. Parece um sacrilégio? Não se preocupe; A Porsche garante-nos que tem tudo o que é preciso para construir um carro deste tipo sem diluir os valores fundamentais da sua marca. O conceito fez sua estreia na edição de 2015 do Salão Automóvel de Frankfurt e o modelo de produção chegará aos showrooms antes da virada da década.

Sabemos que o design do Mission E não mudará muito durante a transição de um conceito para um modelo de produção. Relatórios iniciais sugerem que, no lançamento, a Porsche oferecerá três variantes avaliadas em 400, 536 e 670 cv, respectivamente. O preço começará em torno de US$ 75 mil, o que coloca o Mission E no gramado ocupado pelo Tesla Modelo S. Tesla deveria estar preocupado? O tempo vai dizer.

Os melhores carros para acampar

Uma noite sob as estrelas brilhantes e puras é uma das melhores maneiras de escapar do estresse da vida cotidiana, mas para fazer isso direito, você precisará de suprimentos. Lenha, biscoitos e chocolate são escolhas óbvias, mas o veículo certo pode ser o marshmallow pegajoso que reúne tudo isso.

É preciso muita coisa para escolher o carro de camping ideal. Para começar, tem que chegar lá, então deve ser aventureiro e pelo menos um pouco difícil. Também deve ser confiável, com muito espaço para carga e assentos para todos os seus amigos e equipamentos. Já fizemos uma lista dos nossos caminhões favoritos e dos melhores 4x4, então quando decidimos escolher os melhores carros para acampar, focamos na diversão. Esse é o objetivo de acampar, certo?

Melhores marcas de automóveis

Um dos benefícios mais significativos de um mercado livre é a competição acirrada que pode acontecer entre as marcas. Quando se trata de carros, cada fabricante se esforça para oferecer aos clientes o melhor dos melhores. É difícil conseguir um carro novo “ruim” hoje em dia, com a tecnologia moderna tornando os veículos mais seguros, mais rápidos, mais eficientes, mais inteligentes e mais complexos do que nunca.

Sejam estrangeiras ou nacionais, existem empresas de destaque no ramo automóvel, como a Toyota e a Porsche. Porém, cada uma dessas empresas tem um nicho diferente ao qual atende. A lista abaixo foi compilada por meio de análises automotivas práticas da Digital Trends. Vamos mergulhar e descobrir qual se adapta melhor a você.
Melhor marca exótica: Lamborghini