Melhores Lamborghinis de todos os tempos

350 GT

Este é o carro que deu início a tudo. O principal negócio de Ferruccio Lamborghini era fabricar tratores, mas depois ele comprou uma Ferrari e teve uma experiência decididamente desagradável. Insatisfeito com o carro e com a forma como a Ferrari o tratou, a Lamborghini decidiu que poderia fazer melhor. O resultado foi o 350GT, um carro que parecia uma nave espacial e – graças a um motor V12 – também funcionava como uma.

Miura

Se o 350 GT foi o carro que lançou a Lamborghini, o Miura foi o carro que a definiu. Quando o Miura estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1966, era diferente de qualquer outro carro de estrada já visto. Com uma carroceria rebaixada e design de chassi com motor central, o Miura foi indiscutivelmente o primeiro supercarro moderno, estabelecendo um modelo que a Lamborghini ainda usa até hoje.

Contagem

O Contagem é o carro que lançou mil pôsteres nas paredes dos quartos. Enquanto o Miura expôs o conceito básico do supercarro com motor central, o Countach levou-o a novos extremos. A implacável carroceria angular do designer Marcello Gandini ainda é uma das coisas mais dramáticas já vistas em um carro de produção, e ficou ainda mais louco quando Lambo adicionou spoilers, conchas e pára-lamas mais tarde variantes. O Countach é geralmente considerado

é melhor olhar do que dirigir, mas pode ser o modelo mais icônico da Lambo.

LM002

Também conhecido como “Rambo Lambo”, o LM002 surgiu de um esquema fracassado para produzir um veículo militar Lamborghini. Embora os soldados nunca tenham atravessado os campos de batalha nesses veículos brutais, eles se tornaram populares entre os civis ricos. Alimentado por um derivado do motor V12 do Countach, o LM002 foi uma combinação única de supercarro italiano e DNA off-road que faz com que O novo Urus SUV da Lambo parece inofensivo em comparação.

Diabo

Seguir o Miura e o Countach como o supercarro carro-chefe da Lamborghini nunca seria fácil, mas o Diabo foi um sucessor digno. Tal como os seus antecessores definiram o estilo automóvel entre as décadas de 1960 e 1980, o Diablo foi um ícone da década de 1990. Ele também introduziu recursos modernos, como tração nas quatro rodas, e manteve a Lambo em atividade durante alguns dos momentos mais difíceis da montadora.

Murciélago

Lançado em 2001, o Murciélago sucedeu ao Diablo como carro-chefe da Lamborghini. Na verdade, durante alguns anos foi o único modelo fabricado pela Lambo. O Murciélago adotou o familiar formato V12 de motor central e adicionou mais drama na forma de saídas de ar em forma de asa que se abriam em alta velocidade. Foi também o primeiro modelo Lamborghini projetado depois que a Audi assumiu a empresa e, portanto, era de qualidade visivelmente superior aos Lambos anteriores. Tal como acontece com a maioria dos modelos Lamborghini, o Murciélago evoluiu durante a sua produção, culminando com 661 cavalos de potência e 340 km/h. LP670-4 Superveloce Versão (italiano para “super rápido”).

Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

Lamborghini lançou seu “nível de entrada” Gallardo em 2003, e construiu muitos derivados depois disso. Mas um modelo se destaca: uma edição especial construída para homenagear o piloto de testes da Lamborghini, Valentino Balboni. Condizente com um homem que passou a maior parte da vida desenvolvendo carros velozes, o LP550-2 Valentino Balboni foi um carro construído para motoristas sérios. Foi o primeiro Lambo com tração traseira em mais de uma década, dando início a um renascimento que continua até hoje. Huracán LP580-2.

Sesto Elemento

“Sesto Elemento” significa “sexto elemento” em italiano, referindo-se ao número atômico do carbono. O Lamborghini Sesto Elemento foi construído para mostrar a experiência da montadora com fibra de carbono. Graças ao uso abundante desse material, pesava apenas 2.202 libras. Usando o motor V10 do Gallardo, o Sesto Elemento poderia fazer de 0 a 60 mph em 2,5 segundos, tornando-o um dos carros de produção mais rápidos de todos os tempos. É verdade que o termo “produção” é usado livremente aqui – Lamborghini construiu apenas 20 unidades, apenas para uso em pista.

Aventador LP750-4 Superveloce

Continuando a tradição dos grandes supercarros Lamborghini V12, o Aventador lançado em 2011 como sucessor do Murciélago. Mas não atingiu o seu verdadeiro potencial até que a Lambo libertou o LP750-4 Superveloce versão em 2015. O SV é um carro de desempenho totalmente mais sério, ostentando mais potência e menos peso do que o modelo que o precedeu, além de uma série de ajudas aerodinâmicas geradoras de força descendente.

Huracán Performante

Assim como o Superveloce é a iteração de maior desempenho do Aventador, o Performante é a versão de força máxima de seu irmãozinho, o Huracán. Este carro utiliza tecnologia nunca antes vista em qualquer Lamborghini, incluindo um novo tipo de fibra de carbono para manter o peso baixo e um sofisticado sistema de aerodinâmica ativa que visa gerar mais força descendente para melhorar a aderência, sem criar arrasto que prejudique a velocidade. Tudo isso deve funcionar – o Performante deteve brevemente o título de carro de produção mais rápido em Nurburgring, rodando na lendária pista alemã em 6m52s01.

Estoque

Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2008, o Estoque casou o estilo da Lamborghini com uma carroceria de sedã de quatro portas. O Estoque poderia ter sido uma alternativa mais atraente ao Porsche Panamera, e levou a Lamborghini de volta às suas raízes de carro GT. Mas sentindo pouco interesse do cliente em um sedã, a chefia da Lambo arquivou o Estoque, optando por desenvolver o Urus SUV em vez de.

Aventador J

Como se o Aventador padrão não atraísse atenção suficiente, a Lambo decidiu arrancar seu teto. Não estamos falando de um conversível aqui – o Aventador J deixa motorista e passageiro completamente descobertos, mesmo dispensando o para-brisa. Com 700 cv disponíveis, os capacetes fechados parecem obrigatórios neste carro. O Aventador J estreou no Salão Automóvel de Genebra de 2012 e foi imediatamente vendido a um comprador anônimo por US$ 2,8 milhões.

Egoísta

Esta deve ser uma das criações mais audaciosas de qualquer montadora estabelecida. O Egoista foi escrito por Walter De Silva (que era chefe de design do Grupo Volkswagen na época) para comemorar os 50 anos da empresa.^º aniversário em 2013. O monolugar não fez absolutamente nenhuma concessão à praticidade. Além de um motor V10 retirado do Gallardo, não tinha nada a ver com os modelos de produção da Lambo. Era um carro totalmente inútil, mas totalmente espetacular.

Asterion

Tal como o Estoque, o Asterion mostrou uma possível nova direção para a Lamborghini, para além dos seus supercarros de motor central. Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2014, o Asterion era um híbrido plug-in movido por um motor V10 de 5,2 litros e três motores elétricos. Ele tinha 910 cv, podia fazer de 0 a 100 km/h em 3,0 segundos e atingir uma velocidade máxima de 310 km/h. Mas a Lamborghini decidiu não colocá-lo em produção. Muito ruim.

Terzo Milênio

O mais recente carro-conceito da Lamborghini é também o mais voltado para o futuro. Projetado em parceria com o MIT, o Terzo Milênio apresenta um trem de força totalmente elétrico que usa supercapacitores, que a Lambo afirma pode carregar e descarregar mais rápido do que as baterias. Outras características notáveis ​​incluem capacidades limitadas de condução autônoma e carroceria de fibra de carbono que pode “curar” a si mesma. Porque ninguém quer um futuro com contas caras de oficina.

As melhores câmeras de painel

Como um bom copiloto, uma câmera de painel vê o que você pode perder. Ele também nunca dorme, por isso fica de olho no seu carro mesmo quando você não está perto dele e registra tudo o que acontece, para que a memória dele seja melhor que a sua. As câmeras Dash estão se tornando cada vez mais populares e a lista de modelos disponíveis cresce regularmente. O melhor que você pode comprar novo em 2020 é o Garmin 56. Ele é carregado com recursos fáceis de usar e pode até criar vídeos com lapso de tempo que você pode postar nas redes sociais usando um aplicativo.

A Digital Trends selecionou o 56 da Garmin depois de testar as câmeras de painel mais populares do mercado em condições reais. Nós os julgamos pela facilidade de instalação, capacidade de armazenamento, qualidade de vídeo e recursos. Quando não estamos ao volante, nos mantemos constantemente atualizados com os últimos desenvolvimentos no mundo das câmeras de painel, participando de grandes feiras internacionais como a CES.
A melhor câmera de painel: Garmin Dash Cam 56

Os melhores conversíveis

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