Análise do Porsche Cayenne 2019

Porsche Cayenne 2019

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“A placa de identificação que ajudou a definir os SUVs de desempenho está simplesmente melhor do que nunca.”

Prós

• Estilo elegante e sofisticado por dentro e por fora
• Excelente qualidade de passeio
• Recursos de conveniência avançados e inteligentes
• A verdadeira dinâmica de condução Porsche

Contras

• Tenha cuidado com o aumento do preço de tabela das opções
• Menos capacidade de carga que os rivais

A Porsche é uma marca sem mácula – cada um dos seus veículos é um destaque na sua respectiva classe. Os entusiastas de carros esportivos invariavelmente se veem comparando todos os concorrentes automotivos com o icônico e em constante evolução Porsche 911, ou com os espetaculares 718 gêmeos de motor central. Os viciados em sedãs e peruas se contentam com o estilo e a dinâmica Panamera. Os compradores de crossovers compactos com gosto pela diversão ao dirigir não podem fazer melhor do que o Macan. E há ainda o Cayenne, o veículo que salvou a Porsche quando este estava no seu ponto mais baixo e que é o líder de vendas da marca há anos.

Certamente, é bom ser Porsche hoje em dia, mas toda essa estima tem uma desvantagem desagradável: qualquer deslize, por menor que seja, fará com que os puristas gritem que a marca perdeu o rumo. No início de 2019, a Porsche passou com sucesso por um grande posto de controle com a bem recebida introdução de seu 992 geração 911, mas o Carrera nunca venderá em número suficiente para fazer flutuar toda a montadora. Esse fardo recai sobre os ombros do Cayenne. Entrando em sua terceira geração, o SUV de tamanho médio apresenta estilo, recursos e hardware de desempenho atualizados em uma carroceria aparentemente semelhante.

A posição nada invejável da Porsche é esta: ela deve aprimorar suficientemente os recursos de luxo e tecnologia do Cayenne para afastar concorrentes renovados como o BMW X5 e Mercedes-Benz GLE, mantendo ao mesmo tempo a brilhante essência motriz que construiu a sua marca. Uma semana no Cayenne 2019 (US$ 66.750) diz tudo.

Design interior e exterior

Muito parecido com o que aconteceu com o 911, a Porsche adotou uma abordagem de design evolutiva com o seu novo Cayenne. Embora sete centímetros mais longo e 1,7 centímetros mais largo que o modelo anterior, o Cayenne 2019 parece mais uma atualização suave do que uma reconstrução de cima para baixo. Os ajustes visuais incluem um capô mais baixo e com veios, faróis LED mais nítidos e faixas cromadas em toda a frente painel frontal, novos designs de rodas de 19, 20 e 21 polegadas e uma luz traseira LED contínua percorrendo toda a largura do porta traseira. Notavelmente, uma saliência traseira curta e uma saliência dianteira acentuada significam que o Cayenne não raspará facilmente fora de estrada (especialmente quando equipado com a suspensão pneumática opcional).

O modesto redesenho suficientemente moderniza o Cayenne mantendo seu físico sofisticado. Para aqueles que desejam causar um impacto estilístico maior com um SUV Porsche de tamanho médio, o Cupê Caiena chegará ainda este ano para lutar contra o BMW X6 e o ​​Mercedes-Benz GLE Coupe.

Por dentro, as mudanças da Porsche são mais transparentes. Para reduzir a desordem ao longo da consola central, a Porsche substituiu vários controles físicos por sensores de feedback tátil ao longo de uma superfície de vidro. O grande número de configurações individuais ainda é assustador, mas o arranjo bidimensional cria uma aparência mais elegante.

A qualidade do material é excepcional, com uma mistura de metais escovados, painéis pretos brilhantes ou acabamentos em madeira, couro macio e detalhes delicados. Embora não seja tão luxuosa quanto o novo X5 da BMW, a cabine do Cayenne é pura classe executiva. Assentos elétricos de oito posições são padrão, mas recomendamos as cadeiras aquecidas de 14 posições atualizadas que adicionam suporte de madeira. Já nos tornamos poéticos sobre o volante da Porsche em outros modelos, e os mesmos elogios devem ser feitos ao novo Cayenne; o design, a borda em couro macio e os controles intuitivos estão acima de tudo neste segmento.

O espaço do passageiro traseiro é generoso, com espaço para pernas e cabeça suficiente para dois adultos de tamanho normal (e um ser humano menor entre eles). O teto solar panorâmico de vidro disponível é enorme e, embora a persiana integrada demore para abrir, a vista e a luz ambiente são fantásticas. A capacidade de carga melhora ligeiramente para 27 pés cúbicos atrás da segunda fila e 60 cubos com os bancos traseiros rebatidos. Esses números são inferiores aos do Mercedes-Benz GLE400 e do BMW X5.

Recursos técnicos

A tecnologia de conveniência e segurança melhorou substancialmente com a terceira geração do Cayenne. Embora o tacômetro analógico tradicional da Porsche permaneça na frente e no centro do motorista, ele agora é enquadrado por dois Monitores de 7,0 polegadas configuráveis ​​pelo driver que podem mostrar navegação, mídia, telemetria e outras informações Sob demanda.

Chamado Porsche Communication Management (PCM), o mais recente sistema de infoentretenimento da empresa ocupa uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com alguns controles baseados em proximidade. Os gráficos da tela e a capacidade de resposta do software estão no mesmo nível do que experimentamos nos modelos recentes da BMW e Mercedes-Benz, e o Cayenne vem de fábrica com navegação e Apple Car Play (mas não Android automático - pelo menos ainda não). Connect Plus da Porsche o sistema também inclui aplicativos como Amazon Music e Nest. A estrutura do menu do PCM não é das mais intuitivas, exigindo um investimento inicial de tempo, mas depois de desligar o sistema, há pouco do que reclamar.

Os destaques de tecnologia padrão e segurança ativa incluem quatro portas USB, conectividade Bluetooth, um ponto de acesso Wi-Fi LTE e aviso de colisão em baixa velocidade com assistência de frenagem. Os recursos opcionais incluem visão noturna, assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro, assistência à manutenção de faixa e mudança de faixa assistência, reconhecimento de sinais de trânsito, câmera surround, head-up display e cruzeiro adaptativo ao controle. A Porsche também oferece uma tecnologia de assistência em engarrafamentos (InnoDrive) que dirige o Cayenne de forma semi-autônoma em velocidades abaixo de 60 km/h. BMW e Mercedes-Benz oferecem sistemas semelhantes em seus concorrentes SUV.

Impressões de condução

A razão pela qual os entusiastas acabaram tendo a ideia de um Porsche SUV não foi sua aparência, mas sim como ele dirigia. O Cayenne sempre se comportou mais como um sedã esportivo do que como um SUV oscilante e rolante, e embora a física de um centro de gravidade alto seja difícil de superar, a Porsche faz com que pareça fácil.

O Cayenne básico testado aqui está equipado com um V6 turboalimentado de 3,0 litros que substitui o seis naturalmente aspirado do modelo anterior. A potência aumenta para 335 cavalos e 332 libras-pés de torque, e é distribuída às quatro rodas como padrão por meio de uma transmissão automática de oito velocidades. A Porsche afirma um sprint de zero a 60 mph de 5,6 segundos com controle de lançamento opcional e 5,9 segundos sem.

Embora o Cayenne não seja o carro mais potente da sua classe, é o mais leve, pesando cerca de 4.500 libras. Menos massa para gerenciar, combinada com o sistema de direção nas rodas traseiras disponível da Porsche, estabilizadores ativos e amortecedores adaptativos, combinam-se para fazer o Cayenne parecer totalmente atlético. Fazer curvas com o dobro do limite de velocidade não é um desafio para o Porsche de tamanho médio – mesmo com pneus todo-o-terreno padrão. Atualize para a borracha Pirelli P Zero opcional e você realmente estará correndo nas curvas.

Além de ter boa aparência, o volante do Cayenne orquestra uma resposta precisa dos pneus dianteiros. Com a quantidade certa de peso, o rack assistido eletronicamente coloca o carro e o motorista em sintonia. Apenas o Maserati Levante o sistema de direção hidráulica pode corresponder ao Cayenne em termos de engajamento e feedback. Embora os freios padrão sejam bastante eficientes, os freios revestidos de superfície opcionais da Porsche melhoram a capacidade de resposta e reduzem a poeira dos freios. Se isso não for suficiente, a Porsche também venderá um conjunto de cerâmica de carbono por US$ 9.000.

O Cayenne é igualmente adequado para deslocamentos urbanos e rodoviários, com qualidade de condução flexível e excelente isolamento da cabine. Girar o dial de modo de direção para o modo normal facilita a resposta do acelerador e funciona suavemente nas marchas. Se alguma vez for necessária uma explosão de desempenho, um toque rápido no centro do mostrador induz a capacidade de resposta do modo esportivo por 20 segundos antes de retornar ao normal. A economia de combustível está no topo do segmento, com 21 mpg em ciclo combinado. Apenas o BMW X5 apresenta números melhores. Se o que você procura é economia de combustível, observe que a Porsche faz um variante híbrida gasolina-elétrica da Caiena.

Rivais

O segmento de SUVs de luxo de tamanho médio que a Porsche ajudou a construir está agora repleto de alternativas atraentes. Das inúmeras opções, o X5 da BMW, o GLE da Mercedes-Benz e o Levante da Maserati irão seduzir a maioria dos compradores.

Redesenhado para o ano modelo 2019, X5 xDrive40i da BMW ($ 61.695) é movido por um motor turboalimentado de seis cilindros em linha que produz 335 cv e 330 lb-ft. de torque. Com tração nas quatro rodas padrão, o X5 chega a 60 mph em 5,3 segundos e retorna 22 mpg, o melhor do segmento, em um ciclo combinado. A capacidade de carga é de 33,9 pés cúbicos atrás da segunda fila e 72,3 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos.

Também novidade é o Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Usando um V6 turboalimentado de 3,0 litros com 329 cv e 354 lb-ft. de torque, o GLE400 4Matic com tração nas quatro rodas atinge 60 mph em 5,3 segundos e tem média de 19 mpg combinados. O mais recente GLE possui 38,2 pés cúbicos de espaço de carga, o melhor da classe, atrás da segunda fila e 80,3 pés cúbicos com os bancos rebatidos.

Competir com a Porsche pela melhor dinâmica de condução é Levante da Maserati ($76,975). Apresentando um V6 de 3,0 litros derivado da Ferrari turboalimentado com 345 cv e 369 lb-ft. de torque, o Levante básico acelera a 60 mph em 5,7 segundos, mas só consegue gerenciar 17 mpg combinados. A capacidade de carga atrás da segunda fila é comparativamente pequena de 19,4 pés cúbicos.

Paz de espírito

A Porsche oferece garantia para veículos novos com quatro anos ou 50.000 milhas de cobertura. Incluído na garantia está um programa de assistência rodoviária 24 horas por dia, mas ao contrário de muitos fabricantes rivais de luxo da Porsche, a manutenção programada gratuita está incluída apenas no primeiro ano.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Porsche Cayenne perfeito seria um refúgio de alta tecnologia. Comece com a pintura externa branca Carrera (US$ 800) e as rodas de 20 polegadas com design Cayenne (US$ 1.720). Por dentro, escolheríamos o estofamento em dois tons preto / bege Mojave com o pacote premium (US $ 6.610) que inclui bancos dianteiros com aquecimento elétrico de 14 posições, Faróis de LED, teto panorâmico, espelhos com escurecimento automático, direção adaptativa, sistema de som Bose, acesso de conforto, assistência para mudança de faixa e ambiente iluminação. Também selecionaríamos assistência de estacionamento (US$ 1.200), Porsche Innodrive (US$ 3.610) com assistência de manutenção de faixa, assistência de engarrafamento e controle de cruzeiro adaptativo e head-up display (US$ 1.720). Nossa contagem final seria de US$ 83.000, incluindo o destino.

Nossa opinião

Com sua blindagem testada, o Cayenne 2019 permite que a Porsche siga em frente sem fraquezas. A placa de identificação que ajudou a definir os SUVs de desempenho está simplesmente melhor do que nunca, com a tecnologia, a dinâmica de direção e as comodidades premium que manterão a demanda forte e a montadora saudável. O rival de desempenho mais próximo do Cayenne, o Levante, não consegue igualar a qualidade de construção e o refinamento do Porsche, enquanto adversários de luxo como o X5 e GLE não pode proporcionar o mesmo prazer de dirigir.

Você deveria comprar um?

Sim. Este é o SUV premium de tamanho médio que você pode obter.

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