Análise da primeira direção do Porsche Cayenne Coupe 2020: mais baixo, mais enxuto, mais rápido

Primeira viagem do Porsche Cayenne Coupe 2020

“O Coupe é uma evolução lógica do Cayenne que não faz nenhum esforço para esconder seus genes esportivos.”

Prós

• Manuseio semelhante ao de um carro esportivo
• Recursos tecnológicos úteis
• Sério rápido
• Surpreendentemente espaçoso

Contras

• Mesmas potências do Cayenne padrão
• As opções são caras

O novo Porsche Cayenne Coupe 2020 junta-se a um segmento cercado por uma constelação de polêmica.

A Porsche, como muitos de seus rivais, está distorcendo a noção comumente aceita de cupê ao usar o termo para denotar um modelo com quatro portas. Esta prática divide os observadores em dois campos. O primeiro argumenta que a tendência do cupê de quatro portas precisa urgentemente ser controlada em vez de cultivada. A segunda pressiona combativamente pelo contrário. Seu manifesto afirma que as montadoras podem chamar seu SUV-fastback cross do que quiserem, desde que cumpram a promessa de entregar um carro relativamente elegante e que dirija bem. O Cayenne Coupe faz uma serenata exuberante para os membros deste último grupo com a canção de uma linha de teto inclinada.

No lançamento, o Cupê Caiena virá em três sabores diferentes. O modelo básico, que vem com um V6 turboalimentado, custa a partir de US$ 75.300. O Cayenne Coupe S de gama média tem um preço base de US$ 88.600, enquanto o Cayenne Coupe Turbo custa US$ 130.100 aos compradores. Esses números representam aumentos de aproximadamente US$ 10.000, US$ 5.700 e US$ 6.000, respectivamente, em relação ao Cayenne padrão.

Como compensação, ele vem de fábrica com mais recursos, incluindo o pacote Sport Chrono, que adiciona um quarteto de modos de direção selecionáveis ​​pelo motorista, Bancos dianteiros com ajuste elétrico de oito posições, tecnologia de gerenciamento de suspensão ativa da Porsche, rodas de liga leve de 20 polegadas e potência sensível à velocidade direção. A lista de opções inclui vários pacotes de equipamentos que substituem peças de aço por fibra de carbono para reduzir o peso, controle de cruzeiro adaptativo e – se você estiver se sentindo aventureiro – um pacote off-road.

Mais forma, menos função

O Coupé é baseado no Cayenne de terceira geração, e os dois SUVs são muito parecidos quando vistos de frente. Estacione os dois um ao lado do outro e até mesmo um observador de carros bem treinado terá dificuldade em diferenciá-los ao olhar para os dois de frente. No entanto, deixe seus olhos vagarem mais e você notará que os estilistas reinventaram completamente as proporções do Coupe para dar-lhe um design mais assertivo. A linha do teto se eleva acima dos passageiros dianteiros e se inclina para uma traseira alta, caracterizada por linhas finas e altas. luzes LED de aparência tecnológica conectadas por uma barra de luz e um spoiler que se estende automaticamente em velocidades acima de 55 mph. Sua pista traseira é mais larga, o que significa que as rodas traseiras estão mais afastadas. Embora certamente divida opiniões, o design tipo fastback dá ao Cayenne Coupe uma postura mais esportiva e uma aparência geral menos utilitária. É essencialmente um SUV com um fato de treino.

Se você estiver ao volante, tudo ao seu redor parecerá familiar se você tiver passado algum tempo em outras adições recentes ao portfólio da Porsche. Os irmãos Cayenne compartilham quase todas as partes que o motorista toca, vê ou interage. Isso inclui o volante de três raios, o painel de instrumentos digital e a tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que exibe o sistema de infoentretenimento. A história é diferente na traseira, onde o Coupe vem de fábrica com um banco de dois lugares posicionado mais baixo do que no Cayenne normal para compensar a linha mais baixa do teto. A Porsche oferece um banco de três lugares sem custo extra, e cada Coupe possui um enorme teto de vidro fixo que inunda a cabine com luz natural. Esse recurso cria uma sensação de espaço e abertura que não acreditávamos ser compatível com a linha inclinada do teto.

O piso do porta-malas não é mais baixo do que no Cayenne, então a capacidade de carga inevitavelmente sofre impacto. O Coupe oferece 22 pés cúbicos com quatro passageiros a bordo, em comparação com 27 cubos no modelo em que se baseia, mas os compradores provavelmente não se importarão. É uma expressão descarada de design de forma sobre função, modelado a partir de um carro esportivo grande e alto, e não de um supermercado em que cada metro cúbico conta.

O Coupe compete em um nicho crescente do mundo dos SUVs dominado pelo BMW X6, que passou por duas gerações nos últimos 11 anos e está prestes a retornar para uma terceira. A Mercedes-Benz entrou no segmento em 2015 com o GLE Coupe, então por que a Porsche demorou tanto? Stephan Lenschow, o engenheiro responsável pela carroceria do modelo, disse à Digital Trends que a empresa queria garantir que a transformação ocorresse sem concessões. As variantes de primeira e segunda geração do Cayenne não foram desenvolvidas com uma carroceria fastback em mente, mas o modelo de terceira geração foi. Os alicerces já estavam lá, aguardando a proverbial luz verde dos executivos. Eles aprovaram o projeto porque os motoristas em todos os principais mercados globais (incluindo os Estados Unidos e a China) estão comprando SUVs mais rápido do que as montadoras conseguem construí-los.

Cérebros familiares

Em 2019, os compradores esperam mais de um Porsche do que desempenho total; eles também querem tecnologia de ponta. A empresa sediada em Stuttgart entregou ao Coupe os mesmos recursos de conectividade e auxílios eletrônicos à direção encontrados em outros modelos, incluindo o Pimenta de caiena e a Panamera. O console central é dominado por uma linda tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que contém uma riqueza de informações. Ele exibe o sistema de infoentretenimento, mas também dá aos passageiros da frente acesso a funções como configurações de controle de temperatura, ajustes de assento e opções de configuração relacionadas ao carro. É um software que parece assustador devido à grande quantidade de informações que contém, mas a Porsche tornou o uso intuitivo e quase semelhante ao de um smartphone, portanto, navegar pelos vários menus é uma tarefa simples tarefa. Apple Car Play compatibilidade está disponível, mas a Porsche não oferece Android automático - pelo menos ainda não.

Os passageiros podem acessar o Amazon Music por meio da tela sensível ao toque e Google Nest os dispositivos são capazes de enviar informações sobre a casa do usuário (como dados de detectores de fumaça e imagens de câmeras de segurança) diretamente para o carro, para maior tranquilidade. Finalmente, a navegação online com informações de trânsito em tempo real ajuda os utilizadores a evitar longos atrasos. Praticamente a única coisa que não faz é dizer “

O motorista enfrenta um tacômetro analógico ladeado por um par de telas configuráveis ​​de alta definição de sete polegadas. Gostamos desta configuração; é uma versão moderna do painel de instrumentos tradicional e rico em informações da Porsche, encontrado em modelos clássicos. Botões no volante permitem ao motorista alterar as informações exibidas em qualquer tela. Por exemplo, a tela direita pode exibir instruções de navegação, o que mantém o mapa na linha de visão do motorista, mesmo que o passageiro esteja usando a tela principal para mudar de estação de rádio. Alternativamente, pode mostrar como o sistema de tração integral divide o torque entre os eixos dianteiro e traseiro em tempo real, ou a temperatura do líquido refrigerante e do óleo, entre outras informações.

Compatível com Android e dispositivos Apple, o Porsche Conecta O aplicativo permite que os proprietários verifiquem remotamente se o Coupe está bloqueado (e bloqueie-o se não estiver), receba alertas de manutenção e envie um destino para o sistema de navegação. Representa a missão da Porsche de tornar os seus carros tão conectados quanto rápidos.

Um SUV em um agasalho

Mecanicamente, o Coupe é idêntico ao Cayenne. Gostaríamos que a Porsche tivesse dado um pouco mais de potência para diferenciar ainda mais os dois modelos, mas isso não está nos planos por enquanto, então o O motor básico é um V6 de 3,0 litros turboalimentado ajustado para fornecer 335 cavalos de potência entre 5.300 e 6.400 rpm e 332 libras-pés de torque de 1.340 a 6.400 rpm. 5.300 rpm. O Cayenne S é fornecido com um V6 de 2,9 litros biturbo com 434 cv de 5.700 a 6.600 rpm e 405 lb-ft. de torque em uma faixa ampla que se estende de 1.800 até 5.500 rpm. Finalmente, o carro-chefe Cayenne Turbo se beneficia de um V8 biturbo de 4,0 litros com poderosos 541 cv e 567 lb-ft. de torque.

A energia híbrida gasolina-elétrica chegará muito em breve, confirmou a Porsche durante o evento de lançamento. Enquanto isso, uma transmissão automática de oito velocidades com patilhas de mudança montadas no volante e tração nas quatro rodas são padrão, independentemente de quantos cilindros estão sob o capô. Em sua configuração mais rápida, o Cayenne Coupe leva 3,7 segundos para atingir 60 mph a partir de uma parada e continua acelerando até que o velocímetro mostre 177 mph.

Nós dirigimos todas as três gerações do Cayenne ao longo dos anos, e cada um deles se orgulha de ser o SUV com melhor dirigibilidade em sua respectiva época. O Coupe herda os genes esportivos transmitidos de geração em geração como uma receita sagrada do Cayenne, e tem um comportamento melhor do que um carro tão grande (e tão pesado) deveria; é um verdadeiro carro esportivo Porsche. A direção hidráulica sensível à velocidade não tem muito feedback, mas é bem ponderada e direta. O Cayenne Coupe vai para onde você aponta. Discos de freio do tamanho das rodas em uma versão inicial 356, o primeiro carro produzido em série da Porsche, faz o Cayenne Coupe parar com autoridade confiante. Você quase pode ouvir os compassos dizerem “não se preocupe; está no papo!" depois de pressionar o pedal.

Adoramos a maneira como o Turbo nos puxou para o encosto do banco do motorista e é dotado de um dos oitos turboalimentados com melhor som do mercado. É heroicamente rápido. Mas, depois de dirigir as três variantes, concluímos que o Cayenne S de gama média é a melhor opção para compradores que desejam um SUV com desempenho tão bom quanto possível. É muito rápido em condições normais de direção e é mais leve que o Turbo porque tem um motor menor. Foi aquele que mais gostámos de encurralar nas estradas sinuosas perto da fronteira entre a Áustria e a Eslovénia.

A Porsche colocou uma enorme quantidade de magia de engenharia no sistema de suspensão. Até mesmo a configuração padrão de aço encontrada nos modelos básico e S oferece um passeio suave e confortável na cidade e na rodovia, mas mantém a carroceria sob controle em curvas fechadas. Encontrar um equilíbrio entre esses extremos opostos do mesmo espectro era mais fácil de falar do que fazer, mas era essencial para tornar o Coupe um desempenho versátil, e isso é um componente chave na composição do Porsche personagem.

Nosso tempo ao volante foi muito curto para medir a economia de combustível no mundo real, e a Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não testou o Cayenne Coupe. Esperamos que sua quilometragem esteja no mesmo nível do Cayenne, então 18 mpg na cidade, 23 mpg na rodovia e 20 mpg em ciclo misto para o modelo Cayenne S. O modelo híbrido plug-in programado para estrear antes do final de 2019 será o campeão de eficiência da linha.

Rivais

Embora o número de SUVs na faixa de preço do Cayenne Coupe cresça anualmente, seus dois principais concorrentes são o BMW X6 e a Mercedes-Benz GLE Coupé.

– BMW X6 ($ 63.550) – O X6 é uma boa opção para compradores com um orçamento relativamente apertado. É visivelmente mais barato que seus rivais, embora o modelo básico venha com tração traseira em vez de tração nas quatro rodas, e não seja tão luxuoso por dentro quanto o Cayenne. A segunda geração do X6 também está começando a ficar demorada, foi lançada em 2014, mas espera-se que a BMW lance um novo modelo até o final de 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($ 71.350) – Ambas as variantes com emblemas 43 e 63 do GLE Coupe oferecem mais potência do que um Cayenne Coupe comparável por menos dinheiro. Eles se destacam por um interior lindo e estão generosamente equipados, mas não têm um comportamento tão bom quanto o Porsche em uma estrada sinuosa.

Paz de espírito

Cada Cayenne Coupe vem com airbags duplos frontais, laterais e de joelho para os passageiros da frente, além de airbags laterais traseiros e airbags de cortina que se estendem dos pilares A ao C. O controle de cruzeiro, sensores de estacionamento em ambas as extremidades e frenagem automática de emergência são padrão, independentemente da variante escolhida. Muitos outros auxílios eletrônicos à direção estão disponíveis por um custo extra, incluindo o da Porsche InnoDrive tecnologia (que é como controle de cruzeiro adaptativo com esteróides), uma câmera com visão surround, head-up display, assistência para mudança de faixa e assistência de visão noturna.

Embora a Porsche ainda não tenha divulgado informações de garantia, é razoável supor que, como o Cayenne padrão, o Coupe virá com garantia de quatro anos, 50.000 milhas e corrosão de 12 anos garantia. A Porsche também pagará pelo primeiro serviço, que o Cayenne exige quando tiver um ano de idade ou quando tiver percorrido 10.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Se estivéssemos gastando nosso próprio dinheiro, começaríamos com o Cayenne S Coupe de gama média e adicionaríamos US$ 4.900 pacote de desempenho, que inclui suspensão pneumática adaptativa, eixo traseiro direcional e escapamento esportivo sistema. Manteríamos o layout de quatro lugares porque combina bem com o carro, mas adicionaríamos o controle de cruzeiro adaptativo, que é uma opção de US$ 2.000. Nosso total seria de $ 96.750.

Conclusão

É um cupê? É um SUV tipo cupê? É um fastback? Poderíamos discutir a semântica até que o Cayenne Coupe 2020 entre no reino dos carros clássicos sem chegar a um acordo sobre uma resposta definitiva. O que é certo é que, independentemente do nome que você escolher, é uma evolução lógica do Cayenne que não faz nenhum esforço para esconder seus genes esportivos. Significativamente, ele faz jus ao emblema no nariz com recursos tecnológicos que são inteligentes e úteis sem ser intrusivo, uma qualidade de construção que beira a perfeição e, claro, um preço para corresponder.

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