Análise do Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

No ano passado, a Alfa Romeo ganhou as manchetes quando o Stelvio Quadrifoglio conquistou o recorde de volta de SUV de produção no famoso Nurburgring da Alemanha, uma pista de corrida de 20 quilômetros que se tornou o padrão pelo qual os automóveis de alto desempenho são avaliados. Isso por si só foi suficiente para levantar uma ou duas sobrancelhas, mesmo nos dias de salada de cavalos de potência baratos e prontamente disponíveis.

Mas antes que tivéssemos a oportunidade de sentar-nos ao volante do SUV líder mundial da Alfa, o seu homólogo convencional, o Stelvio Ti, chegou à América. Apreciamos seu senso de estilo e praticidade, mas o Ti

nos deixou querendo mais, tanto em termos de luxo quanto de capacidade dinâmica.

Felizmente, o Quadrifoglio procura resolver esses problemas com a ajuda de uma suspensão ativa com ajuste esportivo. sistema, borracha Pirelli aderente e um motor V6 de 2,9 litros biturbo derivado da Ferrari para fazer 505 cavalos de potência. É, em muitos aspectos, uma iteração com tração nas quatro rodas e alta potência do Giulia Quadrifoglio da Alfa Romeo, que estamos já sou fã de.

Ainda assim, como utilitário desportivo de cinco portas, o propósito do Stelvio difere do sedã desportivo Giulia e, como as preferências do consumidor continuam a mudar para crossovers, a montadora italiana espera atacar enquanto o ferro está quente. A partir de US$ 79.795 e arrecadando US$ 84.290 conforme testado (com taxa de destino), os principais rivais do Stelvio Quadrifoglio são SUVs europeus com desempenho aprimorado, como o Porsche Macan e a Mercedes-AMG GLC63 S, bem como o próprio Jeep com motor Hellcat Grand Cherokee Trackhawk.

Será que o Stelvio Quadrifoglio tem o que é preciso para se firmar neste segmento altamente competitivo? Pegamos as chaves deste exemplo azul de Misano e pegamos a estrada para descobrir.

Interior e tecnologia

O foco no motorista do Stelvio Quadrifoglio fica claro no instante em que você coloca os olhos na cabine. Desde o volante revestido em Alcântara e fibra de carbono – completo com uma ignição vermelha brilhante inspirada nas corridas botão – às caçambas dianteiras agressivamente reforçadas, as intenções de alto desempenho do Quadrifoglio são feitas óbvio. E embora o modelo Ti tenha mais a ver com teatro do que com substância, o Quadrifoglio tem o hardware para apoiar as reivindicações feitas pela sua estética. Embora o layout geral não se afaste muito do Ti, o interior do Quadrifoglio parece menos espartano em geral. já que o acabamento em fibra de carbono preenche melhor os espaços em branco com elegância do que a madeira em nosso testador de Ti fez.

Tal como acontece com o modelo de quatro cilindros, o Stelvio Quadrifoglio apresenta um botão de seleção do modo de condução montado na consola central. Apelidado de DNA, um acrônimo para seus modos de eficiência dinâmico, natural e avançado, cada configuração ajusta o resposta do acelerador, comportamento de mudança da transmissão, peso da direção e outros desempenhos variáveis. Clicar na configuração dinâmica também ajusta a rigidez do sistema de suspensão ativa, ao mesmo tempo que afrouxa as rédeas dos sistemas de controle de tração e estabilidade. Mas para obter o máximo desempenho, o Quadrifoglio também apresenta um modo de corrida exclusivo do modelo, que não só desativa completamente essas ajudas ao motorista, mas abre os valores de exaustão o máximo que podem para obter o som máximo efeito.

Embora a capacidade de alternar entre essas configurações rapidamente seja sem dúvida conveniente, a implementação do sistema pela Alfa é um pouco desajeitada. Por exemplo, você não pode ter a resposta relaxada do acelerador do modo natural com o manuseio mais rígido fornecido pelo as configurações mais rígidas da suspensão ativa porque os amortecedores só podem ser ajustados quando o veículo está definido para dinâmico ou de corrida modo. E se você quiser que o escapamento reproduza a trilha sonora do V6 biturbo na música completa, você terá que definir o seletor de DNA para o modo de corrida, porque essa configuração de escapamento não é acessível por nenhum outro meio.

As reclamações que tivemos com o sistema de infoentretenimento proprietário da Alfa no Ti também estão presentes no Quadrifoglio, como o tela de câmera de backup curiosamente pequena, a sensação de baixo custo do botão rotativo e os botões físicos usados ​​​​para navegar seus cardápios. A boa notícia é que a tela de 8,8 polegadas parece bem nítida e o sistema suporta Apple CarPlay e Android Auto, o último dos quais é uma atualização bem-vinda que ainda estava por vir quando dirigimos o Ti.

O Stelvio acomoda confortavelmente cinco pessoas, especialmente na frente, onde os ocupantes são mimados por aqueles assentos esportivos bem reforçados, mas a altura livre do passageiro traseiro sofre um leve impacto devido à inclinação do Stelvio linha do telhado. Os bancos traseiros oferecem uma divisão 60/40 e são rebatíveis para 56,5 pés cúbicos de espaço de carga. Uma porta traseira elétrica é padrão, assim como uma área de armazenamento adicional sob o piso de carga.

Experiência de direção

Embora a aparência seja atraente e a tecnologia mediana, o desempenho do Stelvio Quadrifoglio o torna um verdadeiro destaque, mesmo dentro do mundo em crescimento de SUVs de alto desempenho. O tempo oficial de 0-60 mph da Alfa Romeo é declarado em 3,6 segundos, mas ao volante parece ainda mais rápido do que que. Apostaríamos que isso daria ao Trackhawk uma corrida pelo seu dinheiro nos semáforos, apesar do déficit de 202 cavalos de potência.

Os fãs da Alfa notarão que o sprint também é vários décimos mais rápido que o Giulia Quadrifoglio, embora o Stelvio Quadrifoglio receba uma penalidade de peso de 500 libras. Isso porque o Stelvio envia a potência para os quatro cantos, enquanto o grunhido do Giulia é direcionado exclusivamente para as rodas traseiras. O Stelvio simplesmente reduz a potência de forma mais eficaz. Considerando como o V6 de 2,9 litros dá impulso, isso é muito apreciado: pressione o acelerador desde a paralisação sem controle de lançamento e, como no Giulia, você notará que nada acontece até que as rotações comecem a diminuir construir. Mas assim que o fazem, os turbocompressores ganham vida e catapultam o Stelvio para a frente com um nível de urgência que parece quase absurdo para um veículo utilitário desportivo.

Felizmente, este SUV de 4.300 libras também está equipado com robustos Brembo freios em toda a volta – pinças de seis pontos na frente, unidades de quatro pistões na traseira. Não há como negar que essas travas estão à altura da tarefa de desacelerar repetidamente o Stelvio do ritmo da pista sem nenhum drama, mas eles perdem um ou dois pontos devido ao sistema Brake-by-Wire da Alfa, que faz com que o pedal do freio fique excessivamente sensível no dia a dia. dirigindo. Discos de freio de cerâmica de carbono também estão disponíveis como uma opção de US$ 8.000, mas nós realmente os recomendamos apenas para ratos de pista dedicados que planejam fazer sessões prolongadas de volta regularmente.

Embora a suspensão esportiva do Stelvio Quadrifoglio transmita mais imperfeições da estrada para a cabine do que um típico SUV de luxo, ela paga dividendos quando a estrada fica sinuosa. Com a suspensão regulada para a configuração mais rígida, o Stelvio faz curvas planas apesar da sua massa e altura de condução, enquanto o Pneus de verão Pirelli Pzero – um conjunto escalonado com borracha de 255 mm de largura na frente e banda de rodagem de 285 mm na traseira – oferece aderência louvável e comunica fielmente os limites à medida que você se aproxima deles. O resultado é que o Quadrifoglio se comporta mais como um carro esportivo elevado do que como um pesado utilitário esportivo de luxo com um motor potente. Embora isso represente um pequeno impacto no conforto do dia a dia, a capacidade disponível mais do que compensa isso.

garantia

A Alfa Romeo oferece garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas, garantia de trem de força de quatro anos e 50.000 milhas e assistência rodoviária 24 horas por dia, 7 dias por semana. Poder JD ainda não divulgou estimativas de confiabilidade para o Stelvio Quadrifoglio.

Como a DT configuraria este carro

A Alfa Romeo não oferece uma ampla gama de opções para o Stelvio Quadrifoglio, mas isso ocorre em parte porque este modelo vem com a maioria dos recursos disponíveis no Stelvio como padrão.

O azul Misano do nosso testador teve um prêmio de US $ 600 e parece fantástico neste tom, então consideramos um dinheiro bem gasto. O volante opcional de fibra de carbono de US$ 400 é ótimo na mão e traz um nível adicional de esportividade à direção, então optaríamos por ele também.

Ignoraríamos os discos opcionais de carbono-cerâmica de US$ 8.000. Provavelmente também deixaríamos o pacote dinâmico plus de assistência ao motorista de US $ 1.500 do nosso testador na mesa, pois inclui um sistema de aviso de saída de faixa incômodo que não pode ser silenciado.

Nossa opinião

Se você está procurando um SUV elegante e de alto desempenho, o Stelvio Quadrifoglio realmente oferece um ótimo custo-benefício. Seu estilo distinto o diferencia dos habituais suspeitos do segmento, enquanto o desempenho disponível é de classe mundial.

O Grand Cherokee Trackhawk da Jeep ainda sairá na frente em um tiroteio em linha reta, mas por pouco. E embora o Porsche Macan tenha vantagem em termos de comodidades de luxo e qualidade geral de construção, falta-lhe o caráter extrovertido do Stelvio Quadrifoglio. O GLC63 S da Mercedes-AMG é outra opção viável e deve estar no radar de quem procura um utilitário esportivo europeu compacto de alto desempenho com potência V8. O BMW X4 M provavelmente também será oferecido a um preço semelhante ao Alfa e entregará comparável desempenho, mas até chegar aos EUA - provavelmente em algum momento do próximo ano - ainda é ninguém sabe.

Afinal, só há um italiano atuando neste segmento, e é isso. Embora lhe possa faltar algum do refinamento dos seus rivais alemães e a fúria total do Jeep superalimentado, o Stelvio Quadrifoglio compensa isso com estilo distinto e total capacidade. Se isso é suficiente para convencer um potencial comprador a se afastar dos suspeitos habituais, depende, em última análise, de como se prioriza essas características.

Atualizado em 24 de setembro de 2018: Android Auto e Apple CarPlay estão incluídos no preço do Stelvio.

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