Análise do Volante Aston Martin DB11 V8 2019

Aston Martin lançou o Cupê DB11 há pouco mais de dois anos, e com isso planos ambiciosos para dar nova vida a uma marca renomada com um legado que remonta a mais de um século. A variante V8 seguiu o V12 um ano depois, oferecendo o motor biturbo de 4,0 litros da Mercedes-AMG, juntamente com um preço um pouco mais acessível.

Enquanto o modelo V12 continua o caso de longa data da Aston Martin com moinhos sonoros, o cupê V8 surpreendeu muitos, não apenas por causa de seu grunhido abundante, mas também pelas melhorias de manuseio que vieram junto com o isqueiro usina elétrica. Nós

preferi ao modelo V12, conclusão que comprova que há, de fato, substituição do deslocamento.

Esse sentimento não passou despercebido pela Aston Martin, já que o DB11 Volante estreia exclusivamente com aquele V8 sob o capô, além de algumas novas surpresas. A partir de US$ 216.495 e totalizando US$ 225.549 conforme testado (com imposto e destino sobre bebedores de gasolina), o conjunto competitivo do DB11 inclui conversíveis GT como o Bentley Continental GTC e Ferrari Portofino, o último dos quais oferece mais potência e a conveniência de uma capota rígida dobrável. O DB11 Volante se destaca entre empresas tão famosas? Passamos um glorioso fim de semana do Dia do Trabalho com o mais recente ragtop da Aston para descobrir.

Mais do que apenas um topo picado

Como o voleio de abertura da nova linguagem de design da Aston Martin, o cupê DB11 elevou o padrão estético. Dolorosamente bonito, sem nunca flertar com a ostentação, foi uma continuação adequada e modernizada do envelhecido DB9 que não traiu a filosofia GT central do modelo anterior.

Transformar aquela forma marcante de um cupê elegante em um capô rebatível igualmente atraente era uma tarefa repleta de perigos potenciais, então a Aston Martin se esforçou nos detalhes.

Os quadris traseiros, por exemplo, veem a linha do caractere movida 0,4 polegadas acima da abertura da roda para permitir que a seção que esconde a parte superior e sua mecânica se misture perfeitamente com o resto do carroceria. Se a Mãe Natureza decidir ser menos cooperativa, o topo pode ser implantado em 16 segundos a velocidades de até 31 milhas por hora. Submetido a mais de 100.000 ciclos em câmaras meteorológicas especiais projetadas para simular as condições do mundo ambientes mais severos, o novo teto de oito camadas foi projetado para isolar de forma abrangente os ocupantes do DB11 do elementos.

Embora o verão em Los Angeles seja temperado, notamos que a capota opera rapidamente e quase silenciosamente. Uma vez aumentado, o ruído do vento é quase igual ao de um cupê de luxo típico, enquanto o espaço livre permanece amplo. No entanto, a visibilidade traseira sofre um sério impacto, já que o vidro traseiro é surpreendentemente pequeno e cria pontos cegos significativos.

Você vai querer passar a maior parte do tempo com a capota abaixada, é claro, porque o Volante vive para dias ensolarados. Com a capota guardada, ele ganha um aumento de 20% no volume de carga em relação ao DB9 Volante, ao mesmo tempo que proporciona uma silhueta impressionante. Esses looks atraentes vêm com uma ressalva, no entanto. A variante ragtop do DB11 ganha 242 libras em relação ao seu homólogo cupê, devido em grande parte aos reforços do chassi adicionados para compensar a rigidez estrutural perdida com o teto. Isso desloca parte da massa do carro para trás, resultando em uma distribuição de peso 47/53 da frente para trás.

Para compensar, a Aston Martin voltou sua atenção para a suspensão, trocando a barra estabilizadora traseira e as molas do cupê por peças um pouco mais agressivas para neutralizar o peso adicional. Tal mudança sempre corre o risco de perturbar a qualidade da condução, mas não há muito do que reclamar quando o Volante percorreu o asfalto.

Interior e tecnologia

Como seria de esperar, o interior do DB11 Volante está repleto de materiais premium. Com a capota abaixada, os detalhes em couro marrom do nosso testador estavam em plena exibição, permitindo-nos realmente absorver os detalhes; o botão de ignição em forma de joia, os paddles de mudança de alumínio e o grande tacômetro eletrônico montado no centro trazem uma sensação de ocasião para os procedimentos, enquanto as peles flexíveis e os detalhes em metal escovado são um lembrete constante de que você está pilotando algo especial.

Tal como acontece com a usina sob o capô, o interior mostra sinais óbvios da parceria que a Aston Martin firmou com a Daimler AG, controladora da Mercedes-Benz, em 2013. O sistema de infoentretenimento AMI III do DB9 se foi e em seu lugar está uma iteração do onipresente sistema de comando da Mercedes.

Embora forneça uma atualização muito necessária para a Aston Martin, o hardware está uma geração atrás do software MBUX que a Mercedes-Benz está lançando atualmente em seus modelos mais recentes, como o totalmente elétrico CQE. Um sistema de infoentretenimento que não possui tela sensível ao toque, bem como Apple Car Play e Android automático a funcionalidade parece deslocada em uma máquina que comanda tantas moedas, e a interface complicada do Command não ajuda em nada.

Existem outros lugares onde a tecnologia brilha, no entanto. Botões físicos para os modos de direção e rigidez da suspensão flanqueiam ambos os lados do volante, permitindo ao motorista mudar o caráter do carro sem sempre tirando as mãos do volante, enquanto o par de displays TFT configuráveis ​​no conjunto de medidores mantém informações relevantes acessíveis em um olhar.

Experiência de direção

Ao volante, o Volante deixa claras as suas intenções de grande turismo, mas isso não significa que lhe falte capacidade atlética – muito pelo contrário, na verdade. Não falta potência no motor de 4,0 litros reforçado, proporcionando bastante torque em regime médio e uma trilha sonora V8 sutilmente ameaçadora, esta última Isso foi possível graças a sistemas de admissão e escapamento especialmente projetados que conferem ao DB11 V8 um caráter único em comparação com seu AMG. homólogos.

Defina o modo de direção para GT, coloque a suspensão em sua configuração mais suave e o DB11 Volante terá o prazer de despachar um cansativo trajeto em baixa velocidade ou um longo trecho de rodovia em velocidades de calibre de Autobahn.

Suba a escada do modo de direção para Sport ou Sport + e a experiência se tornará mais urgente à medida que a transmissão de oito marchas chama a atenção e as válvulas de escape se abrem. Preferimos dirigir o carro nessas configurações mais agressivas devido à melhor resposta do sistema de transmissão e ao drama auditivo adicional, mas o modo GT proporcionará maior eficiência e ajudará a manter um perfil mais discreto se a situação exigir por isso.

A suspensão ajustável de três modos fica feliz em endurecer os movimentos do corpo quando você estiver pronto para enfrentar seu trecho favorito de asfalto sinuoso, enquanto grandes pinças de seis pistões e rotores de 15,7 polegadas na frente estão prontos caso você precise diminuir o ritmo com pressa. Ainda assim, a máquina de 4.100 libras está no seu melhor quando conduzida a sete ou oito décimos de sua capacidade. Mesmo na configuração de suspensão mais agressiva, o carro começará a mostrar seu peso quando for ultrapassado sua zona de conforto. Embora seja uma bênção em baixas velocidades ao atravessar um pavimento nada perfeito, o ajuste da suspensão focado no GT torna-se um prejuízo para a confiança à medida que você começa a se aproximar dos limites de desempenho.

Sim, o DB11 Volante ainda pode ser levado ao limite se você quiser ir até lá, mas este ragtop é claramente mais sobre passeios animados pelas colinas de Malibu do que sobre como estabelecer tempos de volta rápidos no Nurburgring. Achamos que está tudo bem. O Volante é luxuoso e suave o suficiente para servir como um cruzador confortável para o dia a dia, então o fato de ele não estabelecer uma volta recorde na pista local não é um problema. Obviamente, essa não é a razão pela qual este carro existe.

garantia

A Aston Martin oferece uma garantia de três anos com quilometragem ilimitada, bem como uma garantia contra corrosão de dez anos com quilometragem ilimitada. A empresa também oferece um garantia extendida por até sete anos adicionais, também com quilometragem ilimitada.

Como a DT configuraria este carro

Embora nosso testador parecesse positivamente elegante com tinta prateada magnética com couro castanho, optamos para uma combinação com um pouco mais de drama visual, como tinta vermelha diavolo combinada com preto obsidiana couro.

Claro, não podemos esquecer o sistema de áudio Bang & Olufsen BeoSound, ou o controlador de infoentretenimento touchpad opcional.

Nossa opinião

O DB11 Volante é talvez a interpretação mais honesta da abordagem da Aston Martin ao design de carros de estrada – capaz mas luxuoso, desportivo mas não nervoso. Um carro para quem gosta da emoção da velocidade, mas não tem pressa.

Se você procura uma experiência mais extrovertida e focada no desempenho, a Ferrari Portofino pode ser um pouco mais rápida. Mas se você estiver disposto a renunciar ao teto aberto, a Aston Martin também ficaria feliz em lhe vender um Vantagem. Ou se você está simplesmente procurando o melhor cupê de turismo, o DB11 baseado Superlegga DBS certamente terá resultados nesse aspecto.

Mas para aqueles que gostam de bebidas agitadas em vez de mexidas, o DB11 Volante é de cair o queixo, evitando a pretensão que é frequentemente associada a outras marcas em seu conjunto competitivo. Às vezes a aula fala mais alto que os tempos das voltas.

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