Análise da primeira unidade Lexus UX 2019, impressões de direção e especificações

Os livros, filmes e programas de televisão que previram como seria a vida nos anos 21^st século ignorou um aspecto fundamental do cenário de 2018: o crossover.

Os crossovers estão em todos os bairros, em todos os estacionamentos, em todas as frotas de aluguel de carros e em todas as rodovias da América. Os motoristas os compram mais rápido do que as montadoras conseguem construí-los. Faz sentido, então, que a Lexus tenha substituído o antigo Porta traseira CT com um soft-roader chamado UX. Chame isso de sinal dos tempos.

O UX destaca-se como um dos lançamentos de produtos mais importantes da Lexus desde a sua criação em 1989. É o modelo básico da marca tanto em tamanho quanto em custo. A empresa japonesa ainda não está pronta para discutir informações sobre preços, mas Cynthia Tenhouse, general gerente de marketing de produto e consumidor da Lexus, disse à Digital Trends que a UX começará em $32,000. Esse número corresponde ao modelo básico com tração dianteira. A variante híbrida com tração integral custará US$ 34 mil. Nenhum dos valores inclui uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.025.

Informações completas (incluindo a lista completa de recursos padrão e opcionais) serão divulgadas nas semanas que antecedem a data de venda do UX no início de 2019. Já sabemos que o modelo básico terá apenas tração dianteira; adotar um híbrido será a única maneira de obter tração nas quatro rodas.

Mais do que se vê

O design é subjetivo, por isso vamos agir com segurança e tentar nos ater aos fatos. Primeiro, os estilistas da Lexus claramente favoreceram uma abordagem provocativa, do tipo ame ou odeie, quando desenharam a experiência do usuário. Em segundo lugar, é imediatamente reconhecível como membro da família Lexus. A familiar grade em forma de fuso domina a dianteira, enquanto luzes angulares com inserções de LED em forma de marca de seleção iluminam a estrada à frente. Vincos e vieiras quebram a massa visual do UX quando visto de lado. Na parte traseira, luzes aletadas conectadas por uma barra de luz e um spoiler montado no teto dão um toque final à aparência geral.

É uma simples coincidência que as barbatanas tenham o formato da letra L. Eles não seriam diferentes se as autoridades tivessem escolhido o nome Zexus ou Bexus quando eles se conheceram secretamente para levar a Toyota ao mercado de luxo porque eles são funcionais. A Lexus destacou que eles melhoram o fluxo de ar ao reduzir a turbulência na traseira do carro, o que ajuda a mantê-lo estável em velocidades mais altas, especialmente com ventos laterais. Pense neles como versões reduzidas do asas tornando-se cada vez mais comum em aviões.

A Lexus criou duas novas cores chamadas laranja cádmio e verde nori (foto em nosso carro de teste), respectivamente, para o UX. Posteriormente, eles se espalharão para outros membros da linha da marca.

O UX causa uma boa primeira impressão do banco do motorista. O volante se assemelha ao encontrado no LS, um truque simples, mas eficaz, para fazer o modelo parecer um carro mais caro, e a maioria dos materiais parecer pertencer a um carro de luxo. O UX não corará quando comparado a outros crossovers de luxo, como o Volvo XC40 e o BMW Série 1. Também gostamos que o interior esteja no mesmo painel de design do interior. Você vai adorar ou odiar, como dissemos antes, mas pelo menos é congruente.

Os interruptores e botões estão exatamente onde você espera encontrá-los, com a notável exceção do seletor de modo de direção, que se destaca no lado direito da caixa do painel de instrumentos. O tambor no lado esquerdo da carcaça é um interruptor que liga e desliga o controle de tração, uma ação que o proprietário médio do UX realizará exatamente zero vezes durante seu tempo com o carro. Esses dois tambores criam uma ligação visual entre o UX e o topo de gama Cupê LC.

Eles também nos lembram o parafuso alojado no pescoço do O monstro do Dr. Frankenstein. Lá. Nós dissemos isso.

O crossover do techista

Uma extensa pesquisa de mercado mostra que o comprador médio de UX se preocupa mais com tecnologia e conectividade do que com potência e manuseio. Não precisa canalizar décadas de herança automobilística ou fazer o piloto se sentir como se estivesse ao volante de um carro. Protótipo de especificação LMP1. Precisa ser conveniente; é para compradores que veem o conceito básico de transporte pessoal como mais um aplicativo em suas vidas ocupadas e conectadas.

Os modelos básicos vêm com uma tela de sete polegadas montada na parte superior do painel. Os compradores que pagam a mais pela navegação também recebem uma tela de oito polegadas. Ambas as unidades são controladas por meio de um touchpad semelhante ao do seu laptop. Ele está localizado no console central, próximo ao seletor de marcha. Já criticamos essa configuração no passado porque é tão intuitiva quanto usar um laptop com os pés. Lexus é a surpreendente exceção à regra.

Navegar no sistema de infoentretenimento do UX com o touchpad não é tão simples quanto seria com uma tela sensível ao toque, mas a Lexus tornou a configuração o mais fácil de usar possível. Ajuda o fato de a tela exibir cores nítidas e vibrantes e responder às entradas quase imediatamente. Os menus nem sempre são superficiais, mas cada opção é organizada de forma legível em uma lista que aparece em ambos os lados da tela principal. Alternativamente, os passageiros da frente podem ajustar o controle climático e as configurações de entretenimento usando botões físicos encontrados na consola central ou no console central.

A compatibilidade com Amazon Alexa é padrão. Compradores com um dispositivo habilitado para Alexa (como um Eco ou um relógio inteligente) pode usar comandos de voz simples para travar ou destravar as portas do UX, dar partida no motor ou verificar o nível de combustível. Eles também podem se comunicar com sua casa em qualquer lugar. “Alexa, acenda as luzes da sala.” “Alexa, feche as cortinas.” “Alexa, prepare uma caçarola de atum.”

Podemos ter inventado esse último.

Outro recurso tecnológico complicado atende pelo nome de controle preditivo de eco drive. Oferecido apenas no modelo híbrido, analisa informações de trânsito em tempo real, os hábitos de condução do utilizador e dados de navegação para otimizar a forma como a transmissão gera e distribui eletricidade.

Por exemplo, imagine que você para no mesmo cruzamento todos os dias. O software aprende esse comportamento e aciona uma frenagem regenerativa mais agressiva quando você pisa no acelerador para enviar mais eletricidade de volta para a bateria. Claro, isso requer o rastreamento do usuário. Os motoristas preocupados com a privacidade podem desligar a função. Quem opta por mantê-lo desfruta de uma função exclusiva do segmento.

A lista continua. Apple Car Play a compatibilidade é padrão. A Lexus evitou-o durante anos, forçando os compradores que queriam o recurso a competir, mas Tenhouse admitiu que finalmente cedeu devido à enorme procura. A UX não suporta Android automático ainda assim, embora Chad Deschenes, treinador de produto do Lexus College, tenha dito à Digital Trends que a empresa está aberta para oferecer o software nos próximos anos. Em outras palavras: agora não, mas nunca diga nunca.

Quatro portas USB também são padrão. As opções incluem um ponto de acesso Wi-Fi no carro e um grande head-up display. Não testamos o primeiro, mas achamos o último fácil de ler, mesmo sob luz solar intensa. Gostamos que ele exiba um medidor de potência no modelo híbrido. Você pode saber se a bateria está recebendo ou distribuindo eletricidade sem tirar os olhos da estrada e ajustar seu estilo de direção de acordo.

Descontraído é padrão

A Lexus oferece o UX com dois motores. O UX 200 básico vem com um motor 2.0 litros de quatro cilindros que produz 169 cavalos de potência a 6.800 rpm e 151 libras-pés de torque a 4.800 rpm. Esses números são baixos para o segmento; Volvo, BMW e Audi oferecem mais potência padrão. Os quatro do 200 giram as rodas dianteiras por meio de uma caixa de câmbio complexa que é essencialmente uma transmissão continuamente variável (CVT) equipada com a primeira marcha convencional de uma transmissão automática normal. Hiroyuki Ohta, um dos especialistas em avaliação de veículos da Lexus, disse-nos que os engenheiros seguiram este caminho para alcançar um equilíbrio entre a superior economia de combustível de um CVT e a melhor dirigibilidade de um automático.

Passamos a maior parte do tempo dirigindo o UX 250h a gasolina-elétrico, cujo sistema de transmissão de 175 cv equipa um Ciclo Atkinson 2.0 litros de quatro cilindros com um par de motores elétricos que extraem eletricidade de uma bateria híbrida de níquel-metal imprensada sob o banco traseiro. Promete maior eficiência e uma experiência de condução mais suave.

Um motor elétrico ajuda o quatro cilindros a girar as rodas dianteiras através do mesmo CVT encontrado no modelo 200, enquanto o o segundo coloca o eixo traseiro em movimento assim que o UX requer tração adicional, como quando as rodas dianteiras atingem um gelo correção. É um sistema de tração integral em estrada, o que significa que não há conexão mecânica (por exemplo, um eixo de transmissão) entre os eixos dianteiro e traseiro. A Lexus observa que a bateria armazena energia suficiente para alimentar o UX sozinho nas mais breves distâncias.

A Lexus não tenta fazer com que o UX seja um SUV. É um crossover, construído na mesma plataforma básica do Corolla Hatch da Toyota e C-RH, entre outros modelos. Estas raízes fazem com que seja decididamente semelhante a um automóvel conduzir pela cidade, onde a sua direção leve e o seu raio de viragem reduzido facilitam as manobras em ruas estreitas. As peças da suspensão ajustadas com o conforto em mente proporcionam um passeio compatível, embora não seja tão suave quanto outros modelos Lexus como, digamos, o ES. Num ambiente urbano, as duas fontes de energia do 250h funcionam juntas perfeitamente como uma banda perfeitamente sincronizada. O motor é o vocalista e os motores elétricos são os músicos de apoio. Para continuar a nossa analogia, chamaremos a transmissão de baterista.

A transmissão direta parece uma automática padrão na decolagem. Não há nenhuma sensação de zumbido ou elástico normalmente associado a um CVT. Isso acontece mais tarde, quando a transmissão muda da operação por marcha para correia. Não é o pior CVT do mercado, mas ainda é um CVT e se comporta como tal, especialmente quando o motorista utiliza mais potência do motor para fundir, ultrapassar ou subir uma colina. A maioria dos concorrentes, incluindo o XC40, oferece uma transmissão automática convencional.

Leve o UX em uma estrada rural com curvas fechadas e você descobrirá que é agradável dirigir sem ser emocionante. Ele oferece uma aceleração composta e descontraída, forte, mas que não prende o motorista às costas do banco. Lembre-se: tecnologia acima de potência. Conectividade em vez de manuseio. Os modos de direção integrados não mudam drasticamente o comportamento do UX, especialmente porque os modelos com especificações americanas não receberão a suspensão adaptativa oferecida em muitos outros mercados ao redor do mundo. Nunca é muito suave ou muito pesado.

O UX mantém a compostura na rodovia. A sensação central é boa e os freios são adequados. Gostamos da tecnologia de assistência à manutenção de faixa, que mantém o carro centrado na faixa, em vez de sacrificá-lo como bola em uma partida de pingue-pongue entre os dois lados da estrada. Também está quieto; conseguimos conversar com nosso navegador a cerca de 120 km/h sem gritar por cima dos quatro cilindros.

Ao todo, a UX é confortável em todos os momentos. Não seria digno de usar o emblema oval da Lexus se não fosse. O passeio é tranquilo, os assentos são macios e a cabine é espaçosa, mesmo com quatro pessoas a bordo. O modelo híbrido oferece 17,1 pés cúbicos de espaço no porta-malas, um número que está na extremidade inferior do espectro do segmento. Também faltam as soluções de armazenamento de truques do XC40.

Não passamos tempo suficiente ao volante para medir a economia de combustível no mundo real para nenhum dos modelos e a Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não divulgou seus resultados. No entanto, notamos que a autonomia exclusivamente elétrica do híbrido é amplamente simbólica. A carga da bateria dura, na melhor das hipóteses, alguns quilômetros e manter o motor de quatro cilindros silencioso requer dar ao acelerador a mais leve das entradas.

Paz de espírito

Cada UX, independentemente do nível de acabamento ou trem de força, vem com airbags duplos frontais, frontais de joelho, frontais e de cortina, além de sistemas de controle de tração e estabilidade. A Lexus também inclui seu conjunto de auxílios à direção Safety System+ 2.0, que reúne um sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de saída de faixa com assistência de direção, assistência de rastreamento de faixa, assistência de sinalização rodoviária e alta automática feixes. Em outras palavras: a UX está ao seu lado quando você mais precisa. O seu conjunto robusto de características de segurança compensa algumas das suas deficiências em áreas menos importantes, como a dinâmica de condução.

A Lexus ainda não divulgou informações de garantia. É razoável presumir que a UX terá a mesma cobertura que cada membro da linha da empresa. Inclui uma garantia básica válida por 48 meses ou 50.000 milhas e uma garantia do trem de força que dura 72 meses ou 70.000 milhas. Além disso, a Lexus cobre os componentes que compõem o sistema híbrido por oito anos ou 160.000 milhas.

Os desafiantes

O UX enfrenta principalmente o surpreendentemente inteligente Volvo XC40. Nenhum dos modelos tem sérias pretensões favoráveis ​​aos entusiastas; você não os encontrará dando voltas rápidas antes do trajeto diário. Em vez disso, ambos vestem um tipo diferente de mesa com tecnologia e uma nova abordagem de design como convidados de honra. Neste aspecto, o XC40 é o rival mais direto do UX.

Outras opções incluem o Audi Q3, o BMW X1, e a Mercedes-Benz GLA. A UX inevitavelmente se sobrepõe a variantes mais sofisticadas do Mini compatriota, também, e precisará se defender do Cadillac XT4, um promissor promissor.

Como a DT configuraria este carro

A Lexus ainda não divulgou especificações completas sobre o UX, por isso não podemos comentar sobre as opções que escolheríamos e as que deixaríamos de fora. Selecionaríamos o modelo básico não híbrido, a menos que realmente precisássemos de tração nas quatro rodas para percorrer regularmente estradas com neve e adicionaríamos navegação.

Conclusão

O Lexus UX cumpre a missão de proporcionar uma condução sem stress e com fluência tecnológica, em detrimento de uma experiência de condução emocionante. É uma combinação que atende às necessidades da maioria dos motoristas, e o programa completo Lexus Complete Lease representa uma alternativa conveniente à compra ou leasing. Não se surpreenda quando começar a ver UXs surgindo em seu trajeto diário.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro passeio do Kia EV6 GT: colocando um pouco mais de diversão nos EVs
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQB em 2022: um EV melhor que seu irmão a gás