Análise do Porsche Macan S 2019: pequeno, divertido, acessível (para um Porsche)

Vamos voltar a máquina do tempo para 1998.

Todos estavam preocupados com o Y2K, o Twitter ainda não existia e a ideia de colocar um emblema da Porsche em um SUV era completamente absurda. Foi como pedir à Land Rover que desenvolvesse um cupê rebaixado voltado para o 911. Bem, os tempos mudam, os mercados evoluem e, em 2018, o Macan orgulha-se de ser o best-seller da Porsche. O segmento em que compete está ficando lotado, então a Porsche atualizou seu modelo básico com ajustes sutis de design, motores atualizados e novos recursos tecnológicos para mantê-lo atualizado.

O Macan básico custa a partir de US$ 49.900 antes da Porsche considerar uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.050. É o modelo mais acessível da empresa, mas vem bem equipado com iluminação LED, navegação touchscreen, sensores de estacionamento nas duas extremidades e estofamento em Alcântara no meio dos bancos. O Macan S tem um preço base de US$ 58.600 antes que a mesma tarifa de destino entre na equação. Beneficia notavelmente de um motor V6 mais potente e freios correspondentemente maiores, entre outras atualizações orientadas para o desempenho.

Descubra as sete diferenças

Nós o perdoaremos se você se perguntou se usamos as fotos erradas para ilustrar esta história. O Macan 2019 se parece muito com o modelo anterior. É sutilmente bem ajustado, não totalmente novo, e as atualizações visuais são em grande parte evolutivas, que é o que os compradores da Porsche exigem e esperam quando um carro passa por uma revisão no meio do ciclo. Olhe atentamente e você notará um novo acabamento no pára-choque dianteiro que amplia a postura, faróis de LED redesenhados e lanternas traseiras remodeladas conectadas por uma barra de luz LED tridimensional. O painel é uma sugestão de estilo que rapidamente se espalhou por toda a linha Porsche. O Cayenne, o Panamera e o 718 modelos todos usam, assim como o novo 911 revelado no Salão do Automóvel de Los Angeles 2018. Em outras palavras, as mudanças visuais colocam o Macan em linha com seus companheiros de estábulo, sem abrir novos caminhos.

Embora não chamemos sua linha de teto de cupê, o Macan apresenta uma inclinação mais rápida e esportiva do que muitos de seus rivais. A desvantagem é que a chapa metálica luta por espaço com a cabeça dos ocupantes traseiros. Os passageiros menores assinarão um cessar-fogo depois de encontrarem um terreno comum, mas os passageiros acima da marca de dois metros terão dificuldade em sentar-se eretos na parte de trás do Macan.

O layout da cabine com sabor de desempenho não mudou e está tão luxuoso como sempre, mas ficou mais inteligente. A Porsche incorporou uma nova versão do seu sistema de infoentretenimento Communication Management no painel, que falaremos disso em um minuto e adicionamos o que chama de volante GT Sport à lista de custos extras opções. É uma unidade de três raios e aro grosso retirada diretamente do compartimento de peças do 911. O novo sistema de infoentretenimento reduz o número de botões no painel e exigiu que a Porsche projetasse saídas de ar horizontais. As mudanças são, novamente, sutis e evolutivas, mas são significativas.

O Macan oferece 17,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas com cinco adultos a bordo, o que é baixo para o segmento. Rebater os bancos traseiros rende 53 cubos.

Melhor onde é importante

Maior é realmente melhor quando se trata de tecnologia de infoentretenimento. Cada Macan agora vem com uma tela de 10,9 polegadas que substitui a unidade de 7,2 polegadas do modelo anterior. Ele exibe a última geração do sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management (PCM). O software contém uma quantidade enorme de informações, colocá-las no papel criaria um livro mais grosso que o P-Zero A parede lateral dos pneus é tão larga quanto os aros em que estão enrolados, mas não é tão difícil de navegar quanto poderia som.

O menu vertical no lado esquerdo da tela fornece acesso rápido e fácil às funções comumente usadas, como navegação conectada à Internet, opções de mídia e telefone, bem como configurações do carro. O software responde às entradas quase imediatamente, não para e pensa em cada comando e a resolução é excelente. O menu principal também é personalizável. O Macan é dotado de um dos melhores sistemas de infoentretenimento do seu segmento e não podemos dizer que estamos surpresos. Chegamos à mesma conclusão depois de dirigir o Pimenta de caiena e a Panamera.

O sistema de infoentretenimento da Porsche é compatível com Apple Car Play, embora os compradores precisem pagar mais por isso. Os usuários do Android estão sem sorte; a empresa continua a resistir Android automático. Há esperança, no entanto. Michaela Ensinger, gerente de eletricidade e eletrônica da linha SUV da Porsche, disse à Digital Trends que sua equipe está trabalhando na integração do Android Auto “no próximo futuro." Os engenheiros da Porsche não têm nada contra o Android Auto, explicou ela, mas optaram por não oferecê-lo porque uma pesquisa de mercado mostrou que a maioria dos compradores possuía um Apple. dispositivo. A hegemonia de Cupertino está diminuindo e finalmente há proprietários de Porsche com Android suficientes para justificar a adição da compatibilidade do Android Auto ao sistema de infoentretenimento. Isso acontecerá mais cedo ou mais tarde, mas Ensinger não poderia nos dar um prazo mais específico.

Enquanto isso, os motoristas podem conectar seus smartphones ao Macan por meio de um aplicativo independente de plataforma chamado Porsche Conecta. Eles podem abrir o aplicativo para verificar remotamente se as portas, a tampa traseira e as janelas estão fechadas e para travar ou destravar o carro. O software também fornece informações como nível de óleo e combustível, além de dados de manutenção (como quando o próximo serviço precisa ser realizado). Por fim, permite que os proprietários vinculem o Macan a uma conta Amazon Music.

O painel de instrumentos do Macan honra a tradição com um tacômetro analógico posicionado na frente e no centro. O velocímetro fica do lado esquerdo, enquanto o espaço do lado direito é ocupado por uma tela configurável pelo motorista. Os botões no volante permitem ao motorista escolher entre medidores digitais que mostram informações vitais sobre o que está acontecendo sob o capô (incluindo a temperatura do óleo), instruções de navegação projetadas em um mapa de satélite e a divisão de torque em tempo real, que não é tão útil na direção diária quanto as outras opções disponíveis, mas é muito legal para Olhe para a.

A Porsche não é líder no campo da autonomia, está mais focada em construir um carro envolvente do que em criar um que deixe o condutor sair da zona, mas no entanto, oferece ao Macan controle de cruzeiro adaptativo – que funciona como anunciado – e tecnologia de assistência em engarrafamentos, entre outros auxílios à direção.

Expresso de Maiorca

O Macan mais barato e básico vem com um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros que produz 248 cavalos de potência e 273 libras-pés de torque. O modelo básico é amplamente simbólico. Porsche disse à Digital Trends que o Macan S com motor V6 representa uma parcela significativa das vendas nos Estados Unidos.

Neste caso, a designação S denota a presença de um motor V6 de 3,0 litros turboalimentado ajustado para entregar 348 potência entre 5.400 e 6.400 rpm e 354 libras-pés de torque em uma ampla faixa que se estende de 1.340 a 4.800rpm.

Ambas as versões vêm com uma transmissão automática de sete velocidades e dupla embreagem e um sistema de tração integral que envia 80% do torque do motor para as rodas traseiras em condições normais de direção. A divisão é variável, de modo que as rodas dianteiras podem receber mais de 20% do torque se o sistema de tração integral detectar que o eixo traseiro perdeu tração. A tração nas duas rodas não está disponível.

Passamos a maior parte do tempo ao volante do Macan S. Tem seis cilindros, três litros, 354 cavalos de potência, sete velocidades e tração nas quatro rodas. É fácil se deixar levar pelos números quando se fala de um Porsche, e poderíamos continuar listando o tempo de 5,1 segundos de zero a 60 mph, mas o que eles significam na vida real? A resposta simples é que eles permitem que o Macan ande mais rápido, onde a maioria dos outros SUVs se contentaria em simplesmente acelerar um pouco o ritmo.

Nas cidades e vilas, mantivemos o seletor de modo de direção – o mostrador inspirado em carros de corrida no volante – ajustado para o conforto enquanto ziguezagueávamos em torno do clássico Renault 4s ainda ganhando seu sustento diariamente. É o mais suave dos três perfis disponíveis. Mesmo neste modo, o seis do Macan oferece aceleração linear e vigorosa sem exibir uma quantidade anormal de turbo lag. A transmissão muda de maneira suave e calma, o sistema de escapamento mantém a voz baixa e a suspensão relaxa um pouco. É o modo mais adequado também para navegar na rodovia. Defina o controle de cruzeiro adaptativo, sente-se e desfrute de um interior feito com materiais de alta qualidade.

A diversão realmente começa no Sport ou, melhor ainda, no Sport Plus. Ambos estão a apenas um clique do mostrador e a uma estrada sinuosa de distância. Nosso teste aconteceu em Maiorca, uma ilha do Mediterrâneo com estradas magníficas que são invadidas por ciclistas como formigas em um pedaço de bife que caiu da grelha. Numa tarde de sábado, é um lugar melhor para testar o sistema de detecção de ciclistas da Volvo do que para explorar as complexidades do ajuste do chassi da Porsche. Mas, danem-se oito horas de sono, as estradas eram nossas ao amanhecer do dia seguinte.

Todos a bordo do Mallorca Express.

Sport Plus traz o melhor do Macan. O escapamento emite um ronco mais ameaçador, a transmissão mantém as marchas por mais tempo, a suspensão fica tensa (nosso testador veio com a configuração de ar opcional) e a resposta do acelerador fica mais nítida. Configurado desta forma, o Macan faz curvas avidamente com um alto grau de segurança que normalmente não é associado a um SUV. Não é divertido como um 718 Boxster. É mais um instrumento afiado e preciso que inspira confiança. E não parece tão pesado quanto você poderia esperar.

A direção nítida facilita a colocação das rodas dianteiras onde você deseja. Se fôssemos nós ajustando-o, e a Porsche nos permitisse fazer escolhas minuciosas, colocaríamos mais peso no sistema. Mas aprimorar a direção é uma das partes mais difíceis do desenvolvimento de um carro moderno, e o Macan geralmente acerta, apesar de seu tamanho e peso. Os freios são potentes e o pedal parece um carro esportivo; A experiência de décadas da Porsche na construção de máquinas envolventes brilha quando você pede ao Macan para se movimentar.

Você esperaria, com razão, que um carro que se inclinasse para o lado do desempenho da balança proporcionasse uma condução alucinante, mas não é o caso. O Macan não é o carro mais confortável do seu segmento, e a diferença entre conforto e o desempenho não é tão grande como, digamos, um Audi SQ5, mas é razoavelmente compatível e silencioso quando precisa ser.

Nossa viagem de dois dias ao volante foi curta demais para medir a economia de combustível no mundo real. E, como o Macan foi atualizado mecanicamente para o ano modelo 2019, ainda não podemos fornecer números oficiais de consumo de combustível da Agência de Proteção Ambiental (EPA).

Quem mais está neste SUV-a-thon?

A Porsche colocou o Macan em um dos segmentos mais competitivos do mercado. Os motoristas estão comprando SUVs de luxo mais rápido do que as montadoras conseguem construí-los, e a lista de modelos que desafiam o Macan cresce anualmente. A partir de 2018, a lista inclui:

• Audi Q5($42,950) O Q5 destaca-se por oferecer uma diferença surpreendentemente grande entre conforto e desporto. Os 349 cavalos de potência QS5 mantém-se numa estrada sinuosa, mas coloca mais ênfase na tecnologia e no conforto do que no dinamismo total.
• BMW X3($41,000) O X3 destaca-se como um dos modelos mais espaçosos da categoria. O modelo da geração atual tem um desempenho melhor do que seus antecessores, mas não é tão bonito por dentro quanto o Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) O F-Pace junta-se ao Macan no segmento desportivo do segmento dos SUV compactos de luxo. Não é tão focado no motorista quanto seu rival alemão e seu interior parece menos sofisticado, mas oferece quase o dobro de espaço de carga (33 pés cúbicos) que o Macan. É também um dos modelos mais eficientes do seu conjunto competitivo quando equipado com o Jaguar motor turbodiesel de quatro cilindros.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) O GLC mostra o que a Mercedes-Benz é capaz quando está no topo de sua forma. Ele brilha com uma condução mais silenciosa e suave que a do Macan e é oferecido como um modelo elegante e sofisticado. Modelo com emblema Coupe com uma linha de teto tipo fastback, mas nenhum estilo de carroceria atinge o nível de capacidade atlética do Macan. O GLC 63 construído pela AMG, com seu poderoso V8 biturbo, joga em uma liga diferente.

Paz de espírito

Como todo Porsche 2019, o Macan é abordado por uma garantia de quatro anos e 50.000 milhas. A empresa também inclui uma garantia de 12 anos que cobre buracos de ferrugem na carroceria. A lista de recursos padrão inclui airbags duplos frontais, laterais e de cortina. Os compradores podem adicionar muitos extras opcionais, como assistência em engarrafamentos (que é possível graças a sistemas mais potentes). sensores e tecnologia de processamento de imagem), assistência para manutenção e mudança de faixa e visão surround Câmera.

Como a DT configuraria este carro

Não podemos dizer como configuraríamos o Macan 2019 porque a Porsche ainda não divulgou uma lista completa de recursos padrão e opcionais. Uma opção pela qual pagaríamos a mais sem pensar duas vezes é o para-brisa aquecido. Isso nos permitiria jogar fora o raspador de gelo e nunca mais olhar para trás.

Conclusão

O Macan 2019 é um Porsche de ponta a ponta. É uma delícia de dirigir, consideramos-o um dos SUVs com melhor dirigibilidade do mercado e com motor V6 A forma S é muito rápida, quer você esteja arremessando-o em linha reta ou jogando-o em um canto. Todos os recursos tecnológicos que os compradores esperam encontrar em um carro de luxo são levados em consideração, mas não são impostos ao motorista. Eles ficam escondidos em segundo plano até serem necessários.

Colocar um SUV com uma dose de Porsche em sua garagem não sai barato, embora os compradores obtenham o desempenho e o luxo pelos quais pagam. Mas embora o Macan seja relativamente confortável para o condutor diário, os compradores que necessitam de praticidade (nomeadamente o capacidade de transportar regularmente quatro adultos ou um porta-malas cheio de equipamentos) precisará sacrificar o manuseio e olhar para um concorrente; o Jaguar F-Pace, por exemplo.

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