Tech Summit traz ideias e desafios para a construção de cidades inteligentes

No clima ensolarado de Tel Aviv, Israel, a Cimeira de Mobilidade Inteligente, realizado de 29 a 30 de outubro, reuniu administradores municipais de todo o mundo, instituições de pesquisa, grandes montadoras e startups furtivas. Todos vieram não apenas pelo clima ameno, mas para trocar ideias e discutir novas inovações. A Digital Trends também estava lá. Aqui estão alguns dos destaques – empresas, agências e outras entidades com objetivos de tornar as nossas cidades mais inteligentes e como planeiam fazê-lo.

Pequenas empresas, grandes ideias

Cidades de todo o mundo estão a instalar tecnologia para recolher dados na esperança de poupar dinheiro, tornarem-se mais limpas, reduzir o tráfego e melhorar a vida urbana. Em Tendências Digitais’ Série Cidades Inteligentes

, examinaremos como as cidades inteligentes lidam com tudo, desde a gestão de energia até a preparação para desastres e a segurança pública, e o que tudo isso significa para você.

Houve os participantes estabelecidos no Smart Mobility Summit – da Ford e GM à Nissan e Honda, e do MIT ao Departamento de Energia dos EUA – e depois houve os recém-chegados como Mobilidade tátil, que esteve na conferência discutindo formas de promover o progresso e a segurança dos futuros veículos autônomos, ao mesmo tempo que ajudava as cidades a se tornarem mais inteligentes no processo.

A Tactile, uma empresa com escritórios em Israel, na Alemanha e nos EUA, desenvolveu um software que coleta dados dos sistemas avançados de assistência ao motorista de carros (como o controle eletrônico de estabilidade) e faz determinações precisas sobre o estado do veículo, como o nível exato de aderência dos pneus em qualquer ponto do tempo.

“Fazemos a análise, não a ação motriz”, explicou o CEO da Tactile, Amit Nisenbaum, em entrevista à Digital Trends. “E podemos rastrear um veículo ao longo do tempo.” É essa função que permite à empresa também criar algo que Nisenbaum chamou de “DNA de superfície” de uma estrada, determinar as condições atuais das estradas, incluindo a localização de buracos e outros problemas de manutenção das estradas – tudo a partir de dados coletados automaticamente enquanto os carros circulam a cidade. A tecnologia poderia não só ajudar a criar estradas mais seguras, mas também alertar os condutores sobre onde evitar e os municípios sobre o que precisa de ser reparado.

A Tactile já realizou duas demonstrações para municípios — em Haifa, Israel e Singapura — para mostrar o que pode ser realizado simplesmente habilitando a tecnologia em veículos do governo municipal usados ​​por departamentos como o estacionamento da cidade autoridade.

5G será o padrão de comunicação das cidades inteligentes

Também estiveram presentes no Smart Mobility Summit os principais fornecedores de sistemas automotivos, incluindo a Continental. A empresa expandiu sua visão além da fabricação de eletrônicos complexos para montadoras e adquiriu empresas como a empresa de segurança cibernética Argus, focada em automóveis. A Continental também tem trabalhado com mais municípios, como Columbus, Ohio, e os seus cruzamentos inteligentes onde sensores de tráfego e luzes podem se comunicar com carros e a infraestrutura da cidade.

“Estamos trabalhando com [comunicações dedicadas de curto alcance]”, disse Werner Koestler, vice-presidente sênior de estratégia de serviços de mobilidade da Continental. “Mas acreditamos mais em 5G.” Koestler apontou a China como um grande proponente dos serviços celulares 5G da próxima geração, que também fornecerão comunicações entre carros e entre carros e infraestrutura.

Saiba como são Honda e Marysville, Ohio desenvolvendo cruzamentos inteligentes usando comunicações dedicadas de curto alcance (DSRC) e 5G.

Planejadores urbanos sobre os desafios da construção de cidades inteligentes

Planejadores e administradores municipais estiveram presentes, compartilhando ideias e metas. Algumas cidades veem as iniciativas de cidades inteligentes como uma forma de rejuvenescer os seus municípios.

“Precisávamos atrair empresas inovadoras e, para isso, precisávamos de um ambiente onde a burocracia fosse baixa”, disse Paola Pisano, chefe do departamento de inovação da cidade de Turim, em Itália. Ela citou exemplos como a permissão de testes de serviços baseados em drones e veículos autônomos.

Na verdade, a cidade começou a testar AVs em Fevereiro passado num circuito pré-aprovado de 35 quilómetros (aproximadamente 22 milhas) de ruas públicas da cidade. Pisano disse que também era fundamental que as cidades compartilhassem informações, inclusive com outros esforços do governo, então Torino formou uma parceria com a vizinha Modena, que é mais conhecida como a casa da Ferrari e Lamborghini.

“A mobilidade é muito mais do que transportar pessoas de A para B”, disse Rikesh Shah, chefe de inovação comercial da Transport for London, em Inglaterra, enfatizando a importância de uma abordagem integrada.

Existem múltiplas e variadas agendas e objetivos municipais, disse Shah, desde questões de saúde até à gestão do crescimento e da expansão urbana. Conseqüentemente, pode ser difícil alterar as regulamentações governamentais. Ainda assim, cidades como Londres já têm anos de experiência em transporte autónomo, como 36 comboios sem condutor na cidade.

Os comentários públicos e os programas de sensibilização pública também foram vistos como intrínsecos ao sucesso de muitos projetos de cidades inteligentes — ou apenas mais inteligentes. Pisano observou que Turim tem uma população que envelhece rapidamente, com necessidades que serão diferentes das cidades mais jovens.

“Portanto, é preciso envolver os cidadãos nas mudanças, perguntar-lhes onde querem uma estação de partilha de viagens e onde querem uma estação de carregamento”, explicou ela.

Shah também observou que a divulgação gratuita de informações de novos programas é fundamental para promover iniciativas de cidades inteligentes. A disponibilização dos dados de transporte de Londres, como o horário das chegadas dos ônibus, levou à criação de 700 aplicativos de desenvolvedores privados, disse ele.

Implemente agora ou espere para ver?

As cidades também não precisam se apressar para serem as primeiras, de acordo com Michael Lee Sherwood, diretor de tecnologia e informação de Las Vegas, Nevada. Sherwood destacou que a cidade levou anos para adotar uma política que permitiria que serviços de carona, como Lyft e Uber, operassem em Las Vegas. Está adotando uma abordagem cautelosa semelhante para scooters elétricos.

Essa abordagem pareceu sábia, dado que a cidade anfitriã da cimeira foi invadida por scooters silenciosas. Os pedestres reclamam que as e-scooters estão congestionando as calçadas, os motoristas têm sido vociferantes sobre os novos perigos rodoviários que representam e pessoas em toda Tel Aviv reclamaram de passageiros simplesmente jogando e-scooters alugadas, como as da Bird, aleatoriamente em caminhos e calçadas. (O Lime planeja lançar seu serviço em Tel Aviv em breve.)

Assim, Israel tem lutado para recuperar o atraso e controlar os efeitos perturbadores das e-scooters, bem como das tremendamente populares e-bikes. O ministério dos transportes do país aprovou recentemente novos regulamentos que incluem registro obrigatório e licenças para bicicletas elétricas, cursos de treinamento e imposição de capacete requisitos. A autoridade de segurança rodoviária de Israel disse que 16 pessoas morreram em bicicletas elétricas até agora em 2018, já o dobro do número dessas mortes em todo o ano passado.

Desacelerar e desenvolver uma visão de longo prazo pode ser fundamental para o sucesso de um projeto, disse Shah, da Transport for London.

“Não é um plano de quatro anos”, disse Shah. “Você precisa de um plano e uma visão de 20 a 30 anos.” Ele observou que os esforços combinados da cidade inteligente visam atingir zero emissões de carbono, mas não antes de 2041.

“Estamos agora construindo estacionamentos com rampas na parte externa da estrutura principal, na expectativa de um futuro onde não precisaremos tanto estacionamento e pode então transformar as garagens em propriedades residenciais, apenas arrancando as rampas externas”, disse Las Vegas' Sherwood

Apesar de tais esforços e previsão, nem todas as mudanças são bem-vindas. Londres, por exemplo, tornou-se o modelo da tarifação do congestionamento. Aos automóveis que entram e saem do centro urbano durante determinadas horas do dia é cobrada uma portagem adicional pela entrada em zonas fortemente congestionadas. Não tem sido um programa popular entre todos e teve sucesso misto em outras cidades. Shah admitiu que uma parte crítica para fazer com que as pessoas aceitem tais mudanças é oferecer “boas alternativas”, como transporte público eficiente e com preços razoáveis.

Sherwood, de Las Vegas, concordou que a inovação apenas pela inovação não é o caminho a seguir. As cidades precisam ter uma visão mais ampla de cidade inteligente.

“Temos que sempre pensar em como conectamos todas as esferas da vida ao transporte”, disse Sherwood.

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