O secretário do Departamento do Interior, David Bernhardt, assinou um pedido que permite o acesso à ebike em terras federais. Com efeito imediato, os ciclistas de bicicletas elétricas podem viajar para qualquer lugar onde bicicletas convencionais sejam permitidas em terras públicas administradas pelo governo federal.
O objetivo da ordem é “aumentar as oportunidades recreativas para todos os americanos, especialmente aqueles com limitações físicas, e incentivar o aproveitamento das terras e águas administradas pelo Departamento do Interior.” O efeito específico é simplificar as regras para usando bicicletas elétricas em terras federais e para reduzir a confusão para os passageiros e o pessoal de fiscalização.
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Como menciona o despacho, a adição de motores elétricos às bicicletas é um desenvolvimento um tanto recente, mas que causa confusão sobre como devem ser vistos pelas autoridades reguladoras. Sem contar os pequenos complementos de motores elétricos de reposição para bicicletas convencionais, que estão disponíveis há décadas, os fabricantes de bicicletas elétricas oferecem agora uma nova categoria de transporte.
As bicicletas elétricas variam amplamente em design com capacidades que possam unir bicicletas, motocicletas, ciclomotores e, em menor escala, mas real, automóveis.Relacionado
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A confusão mencionada por Bernhardt vai além do pessoal do Departamento do Interior. A classificação da Ebike envolve departamentos estaduais de veículos motorizados, autoridades locais e passageiros. Os ciclistas de bicicletas elétricas, os ciclistas convencionais e os não ciclistas muitas vezes divergem em suas opiniões sobre onde as bicicletas elétricas devem ou não ser permitidas.
Em contraste com as vendas de motocicletas e bicicletas convencionais, que caíram nos últimos anos, as vendas de bicicletas elétricas estão disparando. Existem muitas marcas dedicadas à fabricação de bicicletas elétricas e, não surpreendentemente, à luz das suas próprias preocupações de vendas, um aumento crescente vários fabricantes de bicicletas, motocicletas, ciclomotores, scooters e automóveis introduziram bicicletas elétricas ou anunciaram a intenção de faça isso.
Os regulamentos relativos às bicicletas elétricas têm sido inconsistentes entre várias agências, mesmo dentro do Departamento do Interior. A inconsistência limitou o acesso geral a terras de propriedade federal, inclusive por passageiros idosos e deficientes. Os regulamentos muitas vezes diferem das regras e leis estaduais e locais para áreas adjacentes.
Portanto, o pedido define as bicicletas elétricas em conformidade com a Lei de Segurança de Produtos de Consumo como “baixa velocidade bicicletas elétricas” com duas ou três rodas, pedais operáveis e motores elétricos de menos de 750 watts. As Ebikes, conforme definido na Lei, têm uma velocidade máxima inferior a 20 milhas por hora em uma superfície plana e pavimentada com um ciclista que pesa 170 libras. Dentro dessa definição geral, existem três classes:
- As bicicletas elétricas Classe 1 adicionam assistência de energia elétrica somente quando pedaladas e apenas a menos de 32 km/h.
- As bicicletas elétricas de classe 2 podem alimentar a bicicleta sem pedalar, mas apenas a menos de 32 km/h.
- As bicicletas elétricas Classe 3 fornecem assistência apenas quando pedaladas e apenas a menos de 45 km/h.
A ordem do Departamento afirma que as bicicletas elétricas não serão tratadas como veículos motorizados ou veículos off-road pelo Serviço de Parques Nacionais, Serviço de Pesca e Vida Selvagem, Bureau of Land Management ou Bureau of Recuperação.
A ordem do Departamento do Interior não significa que as bicicletas elétricas serão permitidas em áreas de vida selvagem designadas, nas quais as bicicletas são restritas. Em qualquer lugar onde outros tipos de bicicletas sejam permitidos, as bicicletas elétricas também são permitidas.
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