Embora empresas como Tesla e Nikola estão trabalhando horas extras para eletrificar os milhões de caminhões que ziguezagueiam pela América, Alemanha A empresa de engenharia Bosch está adotando uma abordagem diferente para reduzir as emissões dos veículos mais pesados do mundo. estrada. Desenvolveu um motor elétrico compacto que se adapta à maioria dos semirreboques – uma solução relativamente simples e acessível que promete proporcionar benefícios significativos em termos de economia de combustível.
Da forma como está, o semirreboque médio que transporta pacotes, mantimentos ou carros da Amazon não é diferente de um trailer menor ou de um trailer, no sentido de que seus eixos giram livremente. As rodas do trailer não desempenham nenhum papel no movimento do caminhão para frente. A inovação da Bosch põe as rodas em movimento. Assume a forma de um motor elétrico que recupera a energia cinética gerada durante a travagem e a canaliza para uma bateria. Ele envia a energia de volta aos eixos quando o caminhão começa a se mover para proporcionar um aumento na aceleração que economiza combustível. Os motores também entram em ação quando o caminhão precisa de potência adicional, como quando está subindo uma colina íngreme.
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Se isto lhe parece familiar, é provável que seja porque um número crescente de cada vez mais eficiente os carros de passageiros híbridos e elétricos vêm com um sistema semelhante de recuperação de energia de frenagem. O motor integrado ao eixo é o mesmo que a Bosch fabrica para montadoras em todo o mundo. Pode ser adaptado à maioria dos eixos existentes. Alternativamente, a Bosch fabrica eixos elétricos prontos para uso.
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Eletrificar um semirreboque pode economizar até 2.500 galões de diesel anualmente, segundo a empresa. Na média, o combustível custava US$ 3,22 por galão em 27 de agosto de 2018. Com base nesse número, os operadores de camiões podem poupar cerca de 8.000 dólares por ano eletrificando os seus reboques. Trata-se de uma soma significativa numa indústria onde cada cêntimo conta, mas a tecnologia também oferece outros benefícios.
A eletricidade captada durante a frenagem pode alimentar a unidade de refrigeração instalada em caminhões que transportam produtos perecíveis. Acionar o trailer também abre a porta para manobras automáticas, um verdadeiro benefício para os motoristas que estacionam regularmente em áreas apertadas e lotadas. Por fim, a eletrificação dos eixos de um semirreboque possibilita o estacionamento com controle remoto, embora apenas em propriedades privadas devido ao arcabouço legal que envolve a tecnologia.
Bosch notas que a configuração ideal adiciona dois motores por eixo. Os clientes que desejam manter os custos sob controle podem optar pela eletrificação de motor único. As informações sobre preços ainda não foram divulgadas. A empresa explica que, na sua opinião, o sistema precisa se pagar em dois anos.
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