Revisão do Nissan Maxima Platinum 2016: fotos, especificações e mais

Com um motor de 300 cavalos e um estilo lindo, o Maxima 2016 fará você sorrir de orelha a orelha. Não é um carro esportivo, mas não precisa ser.

Conheci meu primeiro Nissan Maxima no início dos anos 2000. Eu estava andando pela calçada com um amigo meu, a caminho do teatro, quando o ronco agudo de um V6 de 3,0 litros despertou nossos jovens interesses. Emanava de um A32 Maxima de quarta geração, um carro conhecido por seu casamento entre aparência despretensiosa e capacidade atlética surpreendente. Seu motor premiado ganhou vida, rompendo o silêncio enquanto ele saltava de uma parada, e nossas vozes adolescentes falhavam de excitação.

Nos últimos anos, a aparência do Maxima acompanhou a sua velocidade, resultando na versão mais bonita – e com melhor desempenho – de sempre para 2016. Tomando como base o estilo do ousado Sport Sedan Concept, o veículo apresenta a assinatura da Nissan teto flutuante, uma frente V-Motion imponente e linhas de perfil lindamente esculpidas descendo pelo lados. É civilizado e agressivo ao mesmo tempo.

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Enquanto dirigia em direção a Woodinville, Washington, para sentar-se pela primeira vez ao volante de fundo plano do Maxima, esperava um bom carro. No entanto, olhando para a folha de especificações, que lista um CVT obrigatório, tração dianteira e direção elétrica, fiquei cético em relação ao apelido de “carro esportivo de quatro portas” (4DSC). Mas a prova está no pudim, como dizem, então fui até Woodinville para experimentar o sedã.

Sedan com fantasia de carro esportivo

Joguei meu quatro portas de bronze na primeira curva e fiquei impressionado imediatamente. O Maxima não é um carro pequeno com 5 metros de comprimento, mas parece extraordinariamente plantado e ágil para um grande motorista de tração dianteira. Pesando apenas 3.471 libras no acabamento básico, é na verdade 10 libras mais leve que o BMW 328i equivalente, apesar de ser quase trinta centímetros mais longo. Parabéns à plataforma redesenhada para isso, que reduz 82 libras da versão anterior.

Saindo da curva com apenas um toque de subviragem, coloquei o pé no chão e deixei o V6 de 300 cavalos do carro fazer o seu trabalho. O motor da série VQ – que é 61% novo para 2016 – cantou sua bela canção em resposta, fazendo com que o motor de 190 cv que destacou minha adolescência parecesse um Prius. Por um momento, esqueci que o Maxima estava equipado com uma transmissão continuamente variável, porque na maioria das vezes não parece uma.

O XTronic CVT do sedã é novo para 2016 e foi feito sob medida para ser adaptável. Em baixas velocidades, ele funciona como muitos outros CVTs, examinando a faixa de potência em busca da faixa de rotação mais eficiente. Isso aparece nas classificações de economia de combustível de quatro portas de 22 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia e 25 mpg combinados. No entanto, combustível premium é recomendado.

Pise no acelerador e o carro emprega algo chamado “Programação D-Step”, que envolve oito marchas simuladas para emitir uma sensação de desempenho mais tradicional. A transmissão está acima de muitas de suas contrapartes com sua entrega suave e capacidade de resposta surpreendente, e com 3,5 litros de deslocamento como suporte, não há sensação de elástico aqui.

Dito isto, o Maxima não é um carro desportivo. Simplesmente não é. Apesar do experiente CVT, ele não é tão forte nas curvas quanto uma caixa de câmbio tradicional, e o direção elétrica – embora bem ponderada – não tem o feedback e a força de uma direção hidráulica ou unidade de cremalheira e pinhão.

Mas ao volante, na cabine inspirada em aeronaves, você não vai se importar com o fato de os logotipos das lanternas traseiras 4DSC serem uma grande mentira. Você vai se divertir muito. O Maxima é um cruzador de desempenho esportivo e bem trabalhado, e não há nada de errado com isso.

Anjos Azuis

Terminada a parte de dirigir, me acomodei no banco do passageiro para deixar meu parceiro tomar as rédeas. Falando em assentos, os baldes ventilados Zero Gravity do Maxima são algumas das cadeiras mais bonitas do mundo. biz, pois apresentam a combinação perfeita de ajuste, suporte, suavidade e alta qualidade têxteis. Em uma palavra, eles são deliciosos.

Para projetar o interior, a equipe de desenvolvimento da Nissan viajou até a Naval Air Station Pensacola, sede dos Blue Angels. Não consegui localizar os controles dos mísseis, mas o “centro de comando” interno me fez sentir especial. O console é girado em direção ao motorista como no GT-R, e os belos controles estão exatamente onde precisam estar. O acabamento “Mogno” é um pouco colorido, então eu optaria pelas inserções “Cromo Líquido”, se possível.

Uma tela sensível ao toque de 8 polegadas, display cluster de medidores de 7 polegadas, sistema de navegação, câmera de backup, reconhecimento de voz, e Todas as ligas de 18 polegadas vêm de fábrica, permitindo que o Maxima concorra com veículos de luxo básicos como o Audi A4, Acura TLX e o já mencionado 328i em alguns aspectos. Se há uma desvantagem, é a tela, que achei um pouco lenta e instável. Não é pior do que outros sistemas no mercado, mas se você espera o mesmo tipo de resposta que obtém no seu Smartphone ou tablet… não.

O quatro portas também não é tão espaçoso quanto você imagina, especialmente para os passageiros traseiros. Sem o teto solar panorâmico de painel duplo, há 34,2 polegadas de espaço para as pernas e 36,7 polegadas de altura livre lá atrás, e esses números ficam aquém do Chevrolet Impala e do Toyota Avalon.

Tecnologia e embalagem

Você prefere uma tela sensível ao toque ou mostradores convencionais em seu passeio? Não importa aqui porque o Maxima 2016 tem ambos.

Situado logo atrás do shifter está um volante de controle bacana chamado “Display Commander”. Eu preferi isso ao tela sensível ao toque pessoalmente - não apenas pelo nome incrível - mas porque permite rolar muito mais pelos menus rapidamente. Com ele na ponta dos dedos, acesso ao sistema de som Bose, rádio SiriusXM e Serviço de assinatura NissanConnect foi muito fácil.

Disponível apenas na versão Platinum ($ 39.860), o NissanConnect inclui partida remota via smartphone, localização de veículo roubado e notificação automática de colisão com outras funções. Existe até um sistema de Alerta de Atenção ao Motorista (DAA) que mede as ações e respostas do volante ao longo do tempo e solicitará ao operador que faça uma pausa, se necessário.

A Nissan facilitou o processo de seleção para o novo carro: cinco níveis de acabamento e nenhuma opção fora dos acessórios da concessionária. Como sugeri anteriormente, o modelo básico de $ 32.410 está bem equipado, com tela de 15 polegadas, navegação, câmera de backup e muito mais como padrão. Assentos de couro aquecidos vêm junto com a versão SV de US$ 34.390, enquanto acessórios como o teto solar, Estéreo Bose, frenagem de emergência frontal e aviso de ponto cego estão incluídos no SL de $ 36.890 modelo.

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Projetado para viciados em adrenalina, um acabamento SR excêntrico também está disponível por US$ 37.670. A suspensão ajustada é única, assim como os aros de 19 polegadas, paddle shifters e sistema integrado Módulo de controle dinâmico (IDM), que usa entradas de freio para nivelar os solavancos e superfícies ásperas. Se você não consegue viver sem o monitor Around View de 360 ​​​​graus, o sistema DAA, o guarda-sol elétrico do vidro traseiro ou o NissanConnect, você terá que desembolsar a variante Platinum carro-chefe.

Conclusão

O pacote de acessórios DT

Aprimore seu jogo e aproveite ao máximo seu equipamento com os seguintes extras, escolhidos a dedo por nossos editores:

Assistente automático de direção inteligente ($ 69)

O Smart Driving Assistant da Automatic se conecta ao Web Dashboard, que usa análises abrangentes para rastrear o uso de combustível, a eficiência da rota e o desgaste do veículo ao longo do tempo.

Câmera de painel Cobra CDR 900 ($ 89)

A câmera Drive HD do Cobra pode gravar todas as suas aventuras em 1080P/1296P. Leia nossa análise completa do produto aqui.

Detector de radar Cobra SPX 7800BT ($ 177)

Este detector de radar pode ajudar a mantê-lo longe de problemas se você for um pouco liberal com o V6 de 300 cv do Maxima. Leia nossa análise completa do produto aqui.

Depois de pilotar o Maxima pelas estradas ensolaradas de Woodinville, tive a oportunidade de embarcar no 370Z Nismo da Nissan. Agora que’é Um carro esporte. É simples, divertido e, para sermos honestos, um pouco bobo. O Maxima não é bobo. É divertido, claro, mas é suave, refinado e civilizado – a escolha perfeita para quem se mudou com enormes asas traseiras e recortes de escapamento, mas ainda quer algo emocionante para navegar em.

Assim, o carro é melhor avaliado com uma lousa em branco, e não pelo seu emblema 4DSC. Usando essa métrica, é um sucesso estrondoso e simplesmente mais interessante do que a concorrência da Toyota, Chevrolet, Chrysler e Ford.

O rosnado ainda está lá; aquele mesmo rosnado que ouvi na minha juventude. É um tom diferente e vem de uma forma diferente, mas não tenho dúvidas de que inspirará muitos “oohs” e “ahhs” nos semáforos nos próximos anos.

Altos

• Aceleração e dirigibilidade esplêndidas para um carro desse tamanho
• A transmissão XTronic é um dos melhores CVTs que existem
• A cabine “semelhante a um cockpit” é nítida, confortável e bem projetada
• Parece ótimo
• Rodovia 30 mpg

Baixos

• A tela sensível ao toque do infoentretenimento às vezes fica lenta
• Pilar A volumoso dificulta ligeiramente a visibilidade dianteira

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