2016 Ferrari 488 GTB primeira viagem

O pilar do motor central da Ferrari acompanha o tempo e o faz de maneira dramática.

Não me considero alguém que desmaie facilmente pela mística das marcas anunciadas e pelo fascínio dos emblemas icônicos. É uma isenção de responsabilidade necessária porque posso declarar sem exageros que o Ferrari 488 GTB é o melhor carro de estrada de alto desempenho que já dirigi.

Francamente, eu não esperava gostar tanto do 488 GTB quanto gostei, ou me apaixonar por ele tão rapidamente. Veja, o modelo “mainstream” de motor central da Ferrari – assim como o 911 Carrera da geração 991.2 da Porsche – sucumbiu à crescente pressão da economia de combustível e dos padrões de emissões. O resultado é uma mudança de grandes motores naturalmente aspirados em favor de moinhos de menor cilindrada que são complementados por turboalimentação.

Isso, afirmam muitos entusiastas, é um prenúncio de destruição, tipificado pela resposta indiferente do acelerador, entrega de potência desigual e uma nota silenciosa do motor. Quando mal implementadas, essas armadilhas potenciais da turboalimentação podem certamente tornar-se evidentes. Mas se existir o melhor cenário para esta tendência, o Ferrari 488 GTB estabelece esse padrão. Permita-me elaborar.

Itália 2.0

Utilizando a mesma parte inferior do 458 Italia, o novo design do 488 GTB se inspira no hipercarro LaFerrari. No entanto, seu número completo foi em grande parte ditado por um mandato de Matteo Biancalana, especialista em aerodinâmica da Ferrari. chefe, para aumentar a força descendente aerodinâmica em 50 por cento em relação ao 458 Italia, sem incorrer em nenhum aumento na aerodinâmica arrastar. Esta abordagem de função sobre forma explica algumas das características mais controversas do 488 GTB, como as maçanetas de formato estranho que são projetadas para direcionar o fluxo de ar para as entradas do motor.

O resultado é um formato que é simultaneamente mais agressivo, mas talvez menos dramático do que o carro anterior, já que os dutos abertos na frente e nas laterais do carro deixam claras suas intenções, mas também servem para remover parte da continuidade geral em seu projeto. Independentemente disso, o impacto emocional do 488 GTB ainda é indiscutivelmente substancial; se o resultado final é ou não uma melhoria ou um retrocesso em relação ao carro que ele substitui é em grande parte uma questão subjetiva.

Mas talvez a maior mudança em relação ao 458 Italia seja a mudança do V8 de 4,5 litros naturalmente aspirado daquele carro para um motor de oito cilindros turboalimentado de 3,9 litros. Embora semelhante à usina encontrada no Califórnia T, o motor do 488 GTB recebe cabeçotes de cilindro, perfis de eixo de comando, pistões e outras informações diversas revisados, resultando em uma produção máxima de 660 potência e 560 libras-pés de torque, com o último atingindo o pico de 3.000 rpm turbulentas e permanecendo estável até as 8.000 rpm do 488 linha Vermelha.

Isso representa 162 libras-pés de torque e quase cem cavalos de potência a mais do que o motor do 458 produzia, e atrás do volante, seu desempenho é mais que suficiente para perdoar o lamento mais contido do escape. 0 a 60 podem ser alcançados em três segundos, 0 a 190 km/h são despachados em arrepiantes 8,4 segundos, e o 488 GTB continuará puxando até uma velocidade máxima de 320 km/h.

Como seria de esperar, há revisões adicionais encontradas em todo o carro, incluindo ajustes na suspensão adaptativa derivada do MagnaRide e na Ferrari. Sistemas de controle de estabilidade F1-Trac que ajudam a controlar todo esse torque recém-descoberto para manter as coisas progressivas e previsíveis quando dirigido com raiva.

Na estrada

Consegui minha passagem pelo 488 GTB durante a Monterey Car Week, onde a Casa Ferrari se instalou perto da Pacific Coast Highway, no extremo norte de Big Sur. Locais mais épicos para um passeio desta natureza são poucos e raros nesta parte do mundo. Usando a costa da Califórnia como pano de fundo, esta seção da PCH é um trecho pitoresco e sinuoso de asfalto sem falta de ziguezagues, mudanças de elevação e corridas em linha reta para colocar o 488 GTB em seu passos.

Embora o F40 seja visto como uma lenda no folclore da Ferrari, o retorno da empresa à turboalimentação tem sido motivo de alguma consternação. Deixando de lado a produção prodigiosa, a resposta esponjosa do acelerador devido ao turbo lag é uma preocupação primordial, e a Ferrari tomou uma série de medidas durante a fase de design deste motor para resolver essa armadilha potencial. As rodas do compressor dos turbocompressores com rolamento esférico duplo são feitas de uma liga especial de titânio para reduzir a inércia rotacional e, ao mesmo tempo, permanecer resistentes a altas temperaturas. temperaturas, e a ECU do 488 está programada para variar a potência do motor nas três primeiras marchas, a fim de dar a este motor reforçado a personalidade de um motor aspirado naturalmente. um.

O resultado é a resposta do acelerador mais urgente e imediata que já experimentei em um carro esportivo turboalimentado. Com o pico de torque chegando tão baixo na faixa de rotação, a entrega de potência do motor parece linear e consistente, enquanto o atraso do turboalimentador é tão difícil de identificar que é essencialmente um problema.

Isso deixa a pessoa focada na tarefa formidável de realmente dirigir esse monstro de alto desempenho. Mudanças de marcha quase instantâneas são despachadas pela caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas com paddle shift que é herdada do 458, e são disparou em uma sucessão surpreendentemente rápida quando o acelerador generosamente acelerou a partir de quase qualquer velocidade razoavelmente plausível em um público estrada. A direção do 488 é incrivelmente rápida e cirurgicamente precisa e, trabalhando em conjunto com a borracha Michelin Pilot Super Sport que mede 245/35/R20 na frente e 305/30/R20 na traseira, níveis criminosos de excesso de velocidade são algo tão fácil que muitas vezes só são notados em retrospecto.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Quando chega a hora de controlar as coisas, o 488 GTB utiliza um conjunto de freios de carbono-cerâmica derivados do LaFerrari. Essas rolhas têm um pouco de mordida na parte superior do pedal, como é típico das configurações de cerâmica de carbono. Embora sirva para tornar toda a experiência de condução muito mais imediata, também requer uma abordagem mais estável na cidade do que os sistemas convencionais. Independentemente disso, a sensação do pedal permaneceu consistente durante toda a minha viagem animada pela costa da Califórnia, e o considerável capacidade de frenagem disponível proporcionou a confiança necessária para explorar verdadeiramente a capacidade do 488 desempenho.

O pacote completo

No mundo dos supercarros esportivos, a competição é genuinamente formidável. O McLaren 650S pode ser um pouco mais rápido, o Lamborghini Huracán um pouco mais flexível e o Porsche 911 Turbo S mais atingível, mas nenhum deles reúne os elementos da experiência de direção de alto desempenho com tanto sucesso quanto o Ferrari 488 GTB sim.

Os sons, as sensações, o drama visual e auditivo – está tudo aqui. E, turboalimentado ou não, a potência prodigiosa deste novo V8 reforçado é ao mesmo tempo inspiradora e executada com maestria. Simplesmente não me cansei dos encantos do 488. Em vez disso, ansiava por isso depois, com memórias inabaláveis ​​daquele V8 de manivela plana e uivante gravadas em minha psique.

A realidade muitas vezes fica aquém da promessa, mas esse simplesmente não é o caso do 488. Bonito de se ver, um prazer imediato de operar e um artista gigante absoluto, seu pequenas deficiências são tão sobrecarregadas por seus pontos fortes que insistir nelas parece mesquinho e equivocado. Simplificando: a Ferrari 488 GTB é mais do que digna da coroa.

Altos

• Excelente entrega de energia
• Aparência de cair o queixo
• Confortável durante viagens prolongadas

Baixos

• Nota de exaustão menos visceral em comparação com a saída 458
• Sistema de infoentretenimento desanima

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