Revisão Dodge Charger SXT 2013

Quando você pensa em “Dodge Charger”, pensa em “muscle car”. Eu sei o que faço.

Afinal, é irmão do Challenger, o concorrente cuspidor de fogo da Dodge no renascimento das guerras dos ponycars que incluem o Ford Mustang e o Camaro da Chevrolet. Então, como a versão SXT com motor V6 de $ 35.380 do Charger com tração nas quatro rodas se compara? Uma semana ao volante foi reveladora.

A velha escola encontra – e cumprimenta – a nova escola

Sente-se no banco do motorista do Charger e uma coisa se torna imediatamente aparente: este é um carro americano grande e arrojado. É longo. É largo. É confortável. E medidores 3D de LCD/TFT/Plasma extravagantes? Errado. Você obtém bons ponteiros analógicos antiquados com indicadores de temperatura e gás no cluster, exatamente onde eles pertencem.

No entanto, há concessões à modernidade. Uma pequena tela LCD entre os medidores adiciona informações pertinentes por meio de seleções rotativas mostrando gás quilometragem, status do controle de cruzeiro, seleção de marcha, status AWD e meu favorito, a velocidade do carro em digital bondade. Claro, ele duplica o velocímetro, mas ver os dígitos me deu uma ideia de quanto minha multa seria mais rápida do que analisar os dígitos pequenos no velocímetro analógico. Melhor dos dois mundos.

Toques agradáveis ​​são abundantes no carro. Os assentos de tecido preto eram largos, confortáveis, aquecidos e bonitos. À noite, luzes internas ocultas nas portas iluminam o interior e o exterior para os passageiros. Os passageiros do banco traseiro têm muito espaço para as pernas, além de aquecimento próprio e saída de ar-condicionado com controle de temperatura. Na frente, o motorista e o passageiro recebem controles duplos de conforto. Naturalmente, há um porta-malas volumoso onde também mora um subwoofer, mas ele é embutido para não ocupar espaço no porta-malas.

Uma tela sensível ao toque bastante ampla de 8,2 polegadas fica no centro do painel e ostenta o sistema operacional Uconnect que, devo admitir, é um pouco complicado, mas bem organizado e fácil de aprender. Um trilho de ícones principais (como o iPhone) na parte inferior da tela dá acesso rápido aos principais sistemas e configurações do carro. A maioria das funções também está disponível no volante e, após um curto período no cockpit, desliguei o sistema. A tela sensível ao toque responde rapidamente às entradas e, quando necessário, pode ser desligada completamente. Há também o feed de câmera de backup obrigatório e você precisará dele ao fazer backup deste encouraçado.

Falta de avanço

Eu tinha acabado de dirigir o Mustang GT 5.0 antes de pegar o Charger, então, quando peguei o Dodge no meu trecho de pista de teste levemente patrulhado favorito e esmaguei o pedal do acelerador no tapete preto, eu esperava ser pressionado no assento enquanto o V6 se dirigia para a linha vermelha e o automático de 8 marchas subia nas marchas no Sport modo. O resultado real foi rápido o suficiente, mas definitivamente abaixo do esperado em termos de aceleração e ruído do motor.

Embora o V6 normalmente aspirado produza 300 hp e um torque prodigioso, estava muito longe do Mustang muito mais maluco ou mesmo de alguns outros carros de 300+ hp em que recentemente tive tempo de assento. Claro, a tarefa do motor de empurrar mais de 4.400 libras de carro na estrada provavelmente teve algo a ver com isso, juntamente com certas ineficiências inerentes a um sistema de tração nas quatro rodas.

Com mais tempo ao volante, entendi melhor o motor V6 e a dinâmica mais amigável do Charger SXT. Por mais que eu quisesse, esta versão do Charger não foi projetada para ser um martelo dos deuses na estrada. Alguma sutileza do motorista é necessária para obter velocidade.

A aplicação constante do acelerador no modo Sport, juntamente com toques oportunos nas pás, fez com que o speedo do Charger corresse para três dígitos mais rápido do que o esperado, mas sem o drama Oh Crap e a trilha sonora dos muscle cars “reais” que a Digital Trends testou no passado.

Mas a opção de aderência nas 4 rodas ajudou a compensar isso.

Gato gordo nos cantos

Meus longos trechos de retas secretas de alta velocidade acabam fazendo a transição para curvas de teste de tração e, após a descida do A falta de aceleração achatada do globo ocular do V6, o sistema de tração nas quatro rodas do Charger ajudou a restaurar minha fé na diversão do carro grande fator.

O sistema normalmente vive no modo “tração traseira” e não é selecionável. Quando o cérebro de silício do carro detecta derrapagem da roda ou direção entusiástica, ele entra no modo AWD. A transição é essencialmente perfeita. Somente discando a exibição de status do AWD no centro do cluster de medidores, eu realmente percebi que o Charger estava passando de um modo para outro. No entanto, desligar o controle de tração (um sistema diferente do sistema AWD) fez com que ele passasse para o modo AWD mais cedo e com mais frequência. Ficou um pouco mais aparente o que estava acontecendo quando o carro voltou para o modo de roda traseira de AWD, mas não houve balanços, estalos - ou qualquer ruído.

Passar por transições apertadas esquerda-direita no teste de ziguezague fez o chassi balançar um pouco, mas muito menos do que eu imaginava, a suspensão permitiria que mais de duas toneladas e meia de carro se movimentassem. Grandes rotores de freio, juntamente com as quatro pegadas largas, me livraram de problemas algumas vezes durante alguns travessuras de curvas excessivamente zelosas, mas, no geral, fiquei impressionado com o Charger, sem suor comportamento. O mesmo poderia ser dito se tivesse um V8 rodando? Claramente, um teste de acompanhamento é necessário.

Ninguém jamais confundirá o Charger com um demônio das curvas como o AWD Volvo que testei recentemente, mas transportar a potência para todos os Michelins largos encolheu a pegada percebida do carro em uma grande margem. Não vai ganhar corridas contra os garotos do sintonizador, mas em serpentear duas pistas no interior do Oregon com o carro definido para Esporte (e que se dane a milhagem do gás), o Charger serpenteava curva após curva com os radiais cantando enquanto eles agarravam morder.

A certa altura, minha pista de teste rural virou cascalho e, quando entrei na pista, o Charger estava no modo de tração traseira. Quando uma curva se aproximou e eu pisei no freio (graças ao ABS!), Fiquei esperando o travesti bater nas quatro rodas. Quando saí da curva e pisei no acelerador, os pneus traseiros giraram livremente (o controle de tração estava desligado) e a grande traseira começou a girar. Fora do acelerador e dirigindo para o slide, o carro finalmente veio correto, mas onde estava meu salvador AWD? Ai vai. Um pouco tarde.

Deixe me andar

A qualidade de condução do grande Charger tem mais em comum com um Cadillac do que com um Challenger. Suave, silencioso, composto e bem amortecido, o Charger foi um prazer de dirigir na cidade e na rodovia, som estéreo crescendo, o V6 deslizando a 30 milhas por (na verdade, calculei a média de 31 em uma viagem). Várias pessoas para quem dei carona comentaram como o carro estava silencioso por dentro enquanto estava em movimento (claramente, o sistema de áudio Beats by Dre não estava ligado no momento).

E depois de dirigir vários carros menores e mais esportivos que enfatizavam o poder sobre o conforto (olhando para você, Sr. GT 5.0), a compostura e o silêncio do Charger se tornaram uma espécie de refúgio.

Mente no meu dinheiro, dinheiro na minha mente

O sistema de áudio Beats by Dre no Charger merece menção especial. Isso arrasa. Ele explode. Parece incrível. Apresentando um subwoofer montado no porta-malas e mais nove alto-falantes (metade dos quais parecem ser mais subs) espalhados pela cabine, o sistema possui mais de 550 watts de potência e esse suco é bem aproveitado.

Não consegui pensar em um teste mais apropriado do que colocar na fila o CD seminal de Dre de 1992 (sim, um CD de verdade) O Crônico (NSFW, crianças pequenas ou adultos excessivamente PC) e aumentando os graves em alguns pontos no painel de controle de áudio.

Muitos dos sistemas de áudio automotivos "marcados" que vimos chegando na garagem de carros de teste da DT tiveram um bom desempenho - até certo ponto. O problema é que esse ponto geralmente está apenas na metade do controle deslizante de volume, momento em que a resposta dos graves é uma porcaria junto com mais distorção. Não é assim com o sistema Beats.

Colocar a resposta de graves em zero (ou “plano” e acredite, até isso é suficiente) permite que o volume suba cada vez mais até que o nível do som seja esmagador. Mas permaneceu limpo e claro até quase o topo da faixa e a resposta dos graves faz os painéis das portas brilharem com vibração enquanto os espelhos ficam essencialmente fora de foco. “Sempre posso dizer quando você está quase em casa nessa coisa”, disse a esposa.

Claro, o rap soa muito bem no sistema, mas com todo esse poder na torneira, outros gêneros também foram uma alegria. Eu toquei Muse, Led Zeppelin, m-seven, Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi e qualquer outra coisa que eu pudesse pensar que pudesse ser um desafio, apenas para ficar impressionado todas as vezes. É uma opção que vale o custo.

De volta para o Futuro

Nosso Charger de teste chegou parecendo baixo e mesquinho com uma asa de spoiler traseiro, pintura perolada vermelha e um conjunto de lindos aros pretos de 19 polegadas em pneus de baixo perfil. O front-end agressivo parece um cara mau dos filmes Carros e todos que viram o Charger e andaram nele adoraram.

É importante lembrar de onde vieram os primeiros muscle cars. Eles começaram essencialmente como carros familiares com grandes protuberâncias sob o capô. Somente depois que os Três Grandes viram o que os hot rodders estavam fazendo (e quiseram comprar), o estilo, as especificações e o desempenho mudaram e nos deram os muscle cars puros de outrora.

Assim é com o Charger SXT. é um bom carro familiar, bom na estrada e, ei, ainda gasta bem o combustível. Mas se você está procurando um carro brawler de aparência mesquinha apoiado por uma tonelada de potência que também tem quatro portas, a versão SXT simplesmente não é. Eu sei que o Challenger é o verdadeiro concorrente de muscle car do Mustang e do Camaro, mas eu esperava um pouco mais de polinização cruzada no Charger de seu companheiro estável mais hard-core. Esperemos que a versão V8 se saia melhor.

altos

• Um cruzador seriamente confortável
• ótima aparência
• V6 balança acima de 30mpg com um pé leve
• O sistema AWD encolhe o carro nas curvas
• O sistema de áudio Beats By Dre é o verdadeiro negócio

baixos

• Stereo parece ter mais potência do que o motor
• O sistema AWD parece ficar confuso às vezes, não é selecionável
• Acostumando-se com o tamanho dele depois de dirigir carros pequenos

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