Para aqueles que desejam um passeio emocionante, não procure mais, o Ford Mustang Boss 302 2012. Originalmente produzido em 1969 e 1970 como um verdadeiro carro de corrida, em complemento à popular versão de produção, o Boss é essencialmente um muscle car em um formato corpo menor que abraça as curvas, produz 440 cavalos de potência com um motor V8 de 5,0 litros e tem 380 lb-pés de torque para esmagamento sério de ossos diversão.
Testamos o Boss 302 padrão (disponível em vermelho com detalhes em preto) e o Boss 302 Laguna Seca (preto com detalhes em vermelho) no Ford Proving Grounds em Dearborn, Michigan. Os dois veículos são bastante semelhantes, mas o Laguna Seca – que testamos em fase de protótipo – tem mais uma sensação de corrida, com freios, suspensão e direção bem ajustados para velocidades mais rápidas. A diferença mais notável que encontramos é que a versão Laguna Seca tem um rosnado sobrenatural que pode ser mais eficaz para assustar crianças pequenas enquanto você dirige pela cidade.
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Um clássico renascido
Na aparência, o veículo de 15,5 pés parece atarracado, mas não compacto. Apenas um dia antes de dirigir o 302, dirigimos um Dodge Charger 2012, outro muscle car que se mostrou útil para notar as diferenças. Pessoalmente, o 302 parece apenas um carro de corrida, embora seja legal nas ruas. Apesar das variações de preços, alguns de nossos passeios mais recentes destacam diferenças interessantes de estilo entre carros neste nível de desempenho: Audi r8 é baixo e audacioso, e o Chevy Corvette Z06 (que dirigimos no verão passado em Detroit) é curvilíneo e também rente ao solo. O 302 tem um estilo mais clássico.
Todos os detalhes coloridos dos veículos são suaves e, ainda assim, como a versão de 1970, o Boss 302 2012 também exala um estilo arrojado. Por exemplo, o modelo padrão tem detalhes em preto no spoiler dianteiro e traseiro, no teto e nas portas. A aparência geral é esportiva, mas não extravagante como alguns dos veículos antigos. De alguma forma, a Ford fez com que o carro parecesse pertencer a 2011.
Voltado para o sucesso
Depois de dar mais de uma dúzia de voltas a velocidades de até 160 km/h (também entregamos as rédeas a um engenheiro que assumiu nós em uma direção “agressiva” várias outras vezes ao redor da pista) saímos com alguns resultados muito distintos impressões. Em primeiro lugar, o 302 parecia um verdadeiro carro de corrida nas curvas. O Z06 tinha uma terceira marcha mais surpreendente que faz seus dentes baterem, mas as relações de transmissão no 302 são mais tolerantes. Surpreendentemente, você pode ficar na terceira marcha a maior parte do tempo.
Para quem está se perguntando sobre isso, é importante lembrar que nem todas as transmissões manuais oferecem relações de transmissão semelhantes. Por exemplo, no Chevrolet Cruze Eco 2011, você só pode dirigir por um curto período de tempo na primeira e na segunda marcha, e não há muito peso na terceira marcha. Em um Suzuki Kizashi SSL 2011 com transmissão manual, a primeira marcha é apenas média, mas a segunda e a terceira proporcionam um impacto sério. Saltando para o Boss 302, cada marcha atingiu a linha vermelha de 7.500 RPM. Em termos práticos de condução, significa que o 302 é mais divertido de conduzir porque você pode permanecer engatado por mais tempo e acelerar rapidamente em todas as velocidades.
Rei dos cantos
Durante a direção agressiva (para a qual a Ford exigiu que usássemos capacetes), notamos que ambos os modelos 302 abraçam a estrada com força, mas não há tanta força nas curvas quanto esperávamos. Ford nos disse que isso tem a ver com a suspensão do veículo que torna as curvas mais palatáveis. Ao dirigir em uma pista de teste em alta velocidade, você deseja que o veículo o facilite nas curvas, pois assim você poderá dirigir mais rápido. Nas retas, o 302 é surpreendentemente rápido, mas suave ao mesmo tempo. Não houve a típica explosão de velocidade e comportamento vigoroso do R8 que testamos, mas o 302 também é mais suave. Na verdade, até preferimos dirigir o veículo nas curvas em vez do Z06.
Carros legais de rua, como o Mustang Boss 302, encontram um bom equilíbrio entre uma suspensão adequada para curvas, alto torque e relação de transmissão que fornece força em praticamente qualquer velocidade. Não há muitas comodidades extras – a qualidade do interior foi projetada para corridas práticas. Custando menos de US$ 41.000, o Boss 302 é um veículo acessível que combina bem com a maioria dos modelos Dodge e Chevy. (O Z06 que dirigimos custava US$ 102 mil, então essa não é uma comparação justa. O R8 custa cerca de US$ 200 mil.)
Resultado final
Compraríamos o 302 em vez de um Cadillac CTS-V com motor de 550 cavalos? Tanto o CTS-V quanto o Boss 302 são aprimorados com alguns recursos extras de corrida e ambos parecem carros esportivos. Em muitos aspectos, os dois veículos têm o mesmo objetivo em mente: tornar a sua viagem mais emocionante. Mas temos que acenar para o Boss 302 por suas duas principais conquistas. Uma é que o design parece moderno e ainda assim remete ao clássico original de 1970. E dois, as curvas são simplesmente incríveis com o Boss 302.
No final do nosso teste, nos sentimos um pouco exaustos, mas ao mesmo tempo entusiasmados. O Mustang Boss 302 é atualmente nossa escolha mais acessível para uma direção esportiva e animada.
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