Análise da primeira direção do Ford F150 Power Stroke Diesel 2018

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel primeira viagem

MSRP $41,515.00

“O Ford F-150 diesel 2018 atende às demandas de muitos clientes com eficiência de combustível e versatilidade.”

Prós

• Turbodiesel V6 incrivelmente suave e silencioso
• Dirige como qualquer outro F-150, mas melhor
• A melhor economia de combustível da categoria
• As melhores classificações de reboque e carga útil da categoria
• O melhor torque da categoria

Contras

• Enorme preço premium para o diesel V6
• Apesar das classificações de reboque líderes da classe, parecia difícil transportar mais de 5.600 libras colina acima

No mundo das picapes, potência diesel é percebido como um pedaço do Santo Graal. A grande quantidade de torque e robustez fazem dele o melhor amigo de um burro de carga para demandas pesadas, como reboque, transporte e até mesmo off-road. Recentemente, no entanto, os consumidores americanos começaram a perceber o que o resto do mundo fora dos EUA sabe há muitas décadas – que há outra grande vantagem na energia diesel: a eficiência do combustível.

O problema é que foi necessário dar um salto significativo para a linha de picapes pesadas das três grandes montadoras americanas apenas para obter energia diesel. No caso do Ford F-150, da América veículo mais vendido em 35 anos consecutivos e o caminhão mais vendido em 40 anos, isso significava pagar um bom prêmio e dar um salto gigantesco para Linha Super Duty da Ford. Para a maioria dos compradores de picapes, isso é um caminhão extra demais e uma tarefa difícil. Não mais.

A Ford introduziu recentemente um novo motor V6 diesel Power Stroke para o padrão meia tonelada F-150, que recentemente amostramos pela primeira vez em Denver, Colorado. Quando chegar aos revendedores em maio, será uma opção de US$ 4.000 para o Lariat (a partir de US$ 41.515) e uma opção de US$ 3.000 para o King Ranch (MSRP, Versões $ 51.930) e Platinum ($ 54.485) do F-150 na forma SuperCrew, com cama de 5,5 pés ou 6,5 pés, e forma SuperCab, com cama de 6,5 pés cama. Concorre diretamente com o Ram 1500 EcoDiesel, o único outro caminhão de sua classe atualmente disponível com motorização diesel.

Interior e tecnologia

Para 2018, algumas revisões foram aplicadas ao interior geral do F-150, principalmente à paleta de opções de cores do interior, e atualizações na escolha de materiais. Caso contrário, avançando nas várias versões Lariat, King Range e Platinum do diesel F-150 que A Ford disponibilizou durante os testes certamente fará com que os fãs se sintam em casa, já que a maior parte permanece inalterado. E já que a atual 13ª geração da F-150 tem apenas alguns anos, é tão moderna e atualizada quanto qualquer outra picape de sua classe.

Há muito espaço de armazenamento extra para ferramentas e pertences pessoais, porta-copos suficientes para os grandes goles de todos os ocupantes e muito espaço interior geral. Apesar de precisar optar pelo menos pelo acabamento Lariat de terceiro nível em vez do XL básico e do XLT de segundo nível apenas para obter o novo motor diesel, o diesel F-150 mais barato vem equipado de forma relativamente modesta. Isso inclui controle de temperatura automático de zona dupla, sistema de infoentretenimento Sync 3 de 8 polegadas da Ford com rádio SiriusXM e vários recursos de conectividade, medidores especiais para pressão do óleo e temperatura da transmissão, acesso à chave inteligente MyKey, espelho retrovisor com escurecimento automático e câmera retrovisora ​​com Dynamic Hitch Assist para reboque.

Escolha as versões mais caras King Ranch e Platinum e mais extras padrão e opcionais entram em jogo. Os recursos padrão incluem um inversor de potência integrado de 110 volts / 400 watts na frente e atrás, sensores de estacionamento e volante e assentos aquecidos e com memória elétrica. As opções para a gama King incluem um sistema de áudio premium Bang & Olufsen, Sync Connect da Ford, partida remota, aviso de ponto cego com alertas de tráfego cruzado, um Hot spot Wi-Fi, navegação por satélite ativada por voz com atualizações de trânsito em tempo real, controle de cruzeiro adaptativo, assistência pré-colisão com detecção de pedestres e manutenção de faixa ajudar. Vá all-in para o modelo Platinum e a maioria dos itens acima vem como padrão.

Experiência de direção

Além do novo Power Stroke V6 diesel turboalimentado, porque o Ford F-150 2018 permanece praticamente inalterado, assim como a sua experiência de condução como um caminhão incrivelmente fácil, manobrável e confortável. Com o diesel V6 equipado, no entanto, reconhecer-se-á imediatamente o quão surpreendentemente silencioso e suave é o novo moinho a óleo, especialmente para um motor de ignição por compressão. Originalmente projetado pela Ford para o Range Rover TDV6 da Land Rover – remanescente de quando a Ford Motor Company era proprietária da Jaguar-Land Rover – os engenheiros em Dearborn o modificaram para se adequar à aplicação do F-150 com vários outros ajustes. Especificamente, a Ford foi além no departamento de refinamento para garantir que você não pudesse dizer o diesel além dos EcoBoost V6s a gás, tanto por fora quanto por dentro durante a marcha lenta e sob acelerador.

Isso ocorre graças a um sistema de injeção de combustível common rail especialmente calibrado e de alta pressão que pulsa a 29.000 rpm. libras por polegada quadrada - sim, você leu corretamente - o que permite uma condução muito mais suave e silenciosa e reduzida emissões. Ele também possui um bloco de liga de ferro grafite com virabrequim de aço forjado, aumentando a resistência e durabilidade e reduzindo o peso quando comparado aos motores turbodiesel tradicionais. Porém, embora todos os moinhos do F-150 sejam operadores suaves em geral, o turbodiesel V6 realmente se diferencia pela forma como fornece sua potência.

O novo Power Stroke sixer produz 250 cavalos de potência e 440 libras-pés de torque através do habitual Automático de 10 velocidades novos compradores do F-150 se acostumaram. Isso pode parecer modesto para o EcoBoost V6 de 2,7 litros a gasolina básico do Lariat com 325 cv e o carro-chefe Coyote V8 de 5,0 litros com 390 cv, mas o diesel V6 produz 40 torques a mais. Contra o mais potente EcoBoost V6 de 3,5 litros a gasolina – com 375 cv e 470 lb-ft, ou 450 cv e 510 lb-ft, dependendo da versão que você escolher – o novo Power Stroke empalidece. No departamento de economia de combustível, no entanto, o Power Stroke supera todos com um 30 mpg estimado pela EPA na rodovia e 25 mpg na média combinada.

Como o torque chega e atinge o pico muito mais cedo para o diesel, o resultado é uma aceleração significativamente mais suave, o que realmente faz um uso muito melhor da arma de fogo automática de 10 marchas. Então, quando se tratou de off-road do F-150 em um percurso especialmente organizado, o torque do V6 diesel do F-150 provou ser um companheiro digno, já que a neve pesada tornou o percurso extraordinariamente lamacento. Nem uma vez ficou preso e ainda conseguiu subir e descer encostas de quase 30 graus, tudo com pneus de estrada Goodyear Wrangler padrão. Extremamente impressionante!

Quando se tratava de rebocar um trailer de cavalos com uma carga total de mais de 5.600 libras, o diesel F-150 parecia estar à altura da tarefa. Mas, apesar de sua classificação máxima de reboque de 11.400 libras, é difícil imaginar rebocar algo mais pesado, pois parecia um pouco tenso ao subir inclinações. Tenha em mente, no entanto, que estávamos fora da “Mile-High City”, em uma altitude consideravelmente mais alta onde o ar é apenas um pouco mais rarefeito, desafiando até mesmo o desempenho dos motores turbodiesel avançar. No entanto, o F-150 Power Stroke V6 teve um desempenho admirável.

Portanto, é melhor abordar o novo V6 diesel sabendo que é uma opção intermediária com foco na eficiência de combustível e reforçada refinamento, enquanto a capacidade de reboque existe para aquela época do ano em que você pode precisar transportar algo pesado.

garantia

Todos os modelos Ford F-150 vêm com a garantia básica típica de três anos/36.000 milhas da Ford, com cobertura de cinco anos/60.000 milhas para o trem de força.

Como a DT configuraria este carro

Como somos fãs de tecnologia aqui na DT, isso significa que optaríamos por todos os recursos do acabamento Platinum em azul “Blue Jeans” para o tom mais próximo do azul DT. Isso coloca o preço em cerca de US$ 60.920, mas quem não gosta de ser mimado com sua experiência de dirigir, independentemente da tarefa?

Conclusão

Apesar de seu status mediano, a Ford ostenta o novo Power Stroke que oferece o melhor torque da classe, reboque (11.400 libras, comparável a a classificação do V8) e classificações de carga útil (2.020 libras para caminhões de frota, 1.940 para versões de varejo) e o melhor combustível da classe economia. Embora com o Bater 1500 EcoDiesel sendo seu único concorrente até que a General Motors apresente seu novo diesel leve para o Chevrolet Silverado e seu primo GMC, o Sierra, não é exatamente difícil conseguir tal elogios. E se rebocar ou transportar for sua prioridade, o gaseificador EcoBoost V6s ainda reina superior.

Caso contrário, o Ford F-150 Power Stroke diesel V6 oferece uma experiência de direção mais refinada do que seus irmãos a gás, sem sacrificar muita utilidade e comprometer a versatilidade, o conforto e a usabilidade diária do veículo leve de meia tonelada F-150. E porque o seu único concorrente é o Ram 1500 EcoDiesel, que ainda é baseado na geração anterior Bater, o Ford F-150 Power Stroke é o melhor e mais recente disponível atualmente.

Você deveria comprar um?

Se você está procurando uma picape leve de meia tonelada movida a diesel com capacidade e versatilidade quase semelhantes, mas não quer para dar o grande salto para uma versão resistente que compromete o conforto para a utilidade a um preço significativo, então sim, absolutamente!

Recomendações dos Editores

• 2022 Ford F-150 Relâmpago vs. Chevrolet Silverado 2024
• AT&T traz conectividade celular 5G para Ford F-150 Lightning e linha de produção
• Presidente Biden dirige protótipo de caminhão elétrico Ford F-150 Lightning
• Análise da primeira direção do Ford Mustang Mach-E 2021: músculo elétrico
• Análise da primeira unidade do Ford Bronco Sport 2021: Bronco pequeno