Numa altura em que todos os outros carros na estrada parecem feitos do mesmo tecido, o Lexus RX350 destaca-se como único e até um pouco ousado. Este crossover desportivo revela o seu carácter à medida que conduz, e algumas das características podem até passar despercebidas. Mas na maior parte, o RX350 oferece uma boa combinação de recursos técnicos, vantagens surpreendentes e uma direção divertida e espirituosa.
Custando US$ 52.774 para o modelo bem equipado que testamos, o RX350 ainda é um fio de cabelo a menos que a versão premium de 2012 Cadillac SRX acabamos de revisar. Ambos os carros têm tamanhos de motor semelhantes. O RX350 é movido por um V6 de 3,5 litros com 275 cavalos de potência. No papel, é menos capaz que o SRX. Na prática, o RX tem talento nas curvas e força extra que nos serviu bem em ruas laterais e rodovias.
Curiosamente, o estilo exterior combina com esse estilo. O RX tem um perfil de crossover curvilíneo que é um pouco menos em forma de bolha do que o típico Infiniti, mas não tão alongado quanto o Buick Enclave. A Lexus não oferece uma opção de assento de terceira fila no RX, e descobrimos que este crossover funciona melhor com quatro pessoas, embora possa acomodar cinco. Simplesmente não há espaço suficiente na cabine e na porta traseira se você estiver transportando mais de quatro pessoas e uma variedade típica de bagagem. Em uma viagem mais longa com cinco pessoas e sem bagagem, as coisas não eram exatamente apertadas, mas também não eram espaçosas.
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O RX350 dá ao segmento crossover um bom ponto de venda: o veículo tem curvas fechadas, o que o tornou uma explosão, considerando que este não é um sedã esportivo. De qualquer forma, achamos que os veículos Toyota e Lexus são enérgicos apenas por regra. Capacidade de curva, embora não seja auxiliada por nenhum recurso de estabilização incrível, como você encontrará em um Audi A8, ainda parecia suave e seguro. O SRX parecia mais pesado nas curvas, mesmo tendo um motor maior e alguns desses recursos de suavização de direção.
Uma curiosidade que vale a pena mencionar, porém, é que o câmbio do RX350 está no painel, logo abaixo dos controles do rádio. Isso não causa nenhuma confusão e funciona bem, mas é diferente da maioria dos carros e parece um pouco estranho no início. Uma pequena reclamação: você precisa ir um pouco mais longe para mudar.
Com 24 MPG para dirigir em rodovias, o RX350 não vai exatamente salvar o planeta, mas a quilometragem ainda é respeitável, dado o motor V6 e a direção esportiva. A tração integral parecia segura na estrada. Existe até uma configuração de “neve” que presta mais atenção ao deslizamento dos pneus no pavimento gelado.
Comodidades internas
Onde começamos a notar algumas diferenças entre os modelos crossover padrão e o Lexus RX350 é no interior. A Lexus tem um jeito de oferecer algumas surpresas, como fizeram no GX460, que fazem você sentir que está ganhando um pouco mais pelo dinheiro. Com um preço base de pouco mais de US$ 39.000, isso é importante.
Para começar, o acabamento interno não é apenas de couro – é um couro de alta qualidade que parece um passo acima de outros veículos que testamos recentemente. Os assentos são absolutamente confortáveis, embora, por algum motivo, o RX tenha ficado um pouco rígido nas costas depois de uma longa viagem. Há um sistema estéreo de 12 alto-falantes no modelo que testamos que adicionou US$ 610 ao preço. O pacote interior luxuoso, que incluía bancos de couro, somou US$ 4.900. Ah, e um sistema de entretenimento traseiro de duas telas com navegação e outras vantagens acrescentou outros US$ 5.005. Ai, caro. O que nos impressionou foram as sutilezas. Por exemplo, nas portas laterais há uma bolsa que abre mais para que você possa colocar mais revistas ou jornais sem ter que empurrá-los. À esquerda do volante, você encontrará um porta-copos retrátil (nunca vimos isso antes).
Quando você coloca o RX350 em marcha à ré, uma câmera espelhada lateral aparece na tela LCD. Você pode escolher uma opção para que esta câmera apareça sempre que você fizer backup, e há até uma visão grande angular. (Para efeito de comparação, um recurso de luxo semelhante é encontrado no Infiniti QX56 2012, que custa US$ 75.000.)
Como muitos modelos Lexus, existem pulverizadores removíveis para lavar os faróis. Previsivelmente, com as atualizações premium, existem faróis adaptativos que mudam o foco na estrada conforme você vira. O RX350 que dirigimos também tinha controle de cruzeiro adaptativo, algo que faltava no SRX.
Oferecer entretenimento traseiro é uma coisa, mas nem todas as marcas e modelos correspondem à qualidade superior do RX350. Os fones de ouvido incluídos, por exemplo, funcionaram sem problemas com uma conexão sem fio. Eles se encaixavam confortavelmente e seguros e pareciam ricos e distintos para o filme Thor.
Aqui está uma opção que você não vê com frequência: no compartimento traseiro, há um kit de primeiros socorros montado no painel lateral. Quando você vê isso e percebe o que é, entende por que a marca Lexus existe. (Parte do debate tem a ver com o fato de que o motor parece notavelmente semelhante a alguns modelos Toyota.)
Conclusão
Há algo a ser dito sobre as impressões gerais. Sentimos que o Cadillac SRX era um carro mais pesado que não parecia tão esportivo nas curvas e ficamos perplexos com a falta de recursos de alta tecnologia. Não somos grandes fãs do Chevy Equinox de baixa potência, então quando o SRX nos lembrou desse modelo, as coisas começaram a piorar, mesmo que o SRX tenha um motor maior que o RX350. A única diferença gritante, porém, é que o SRX tem um teto solar muito mais expansivo. No entanto, o RX nos deu a impressão de um sedã esportivo reduzido ao tamanho de um crossover. Existem vários recursos exclusivos que fazem o preço do luxo parecer mais palatável, e ficamos impressionados com o estilo por dentro e por fora.
