Análise do Audi RS3 2018

Colocar quantidades absurdas de potência em automóveis compactos é uma forma de arte. Graças ao trabalho pioneiro da Volkswagen com o Golf GTI, a carroceria hatchback é a embarcação mais comum para esses experimentos de engenharia. Algo na mistura de utilidade e desempenho deixa os entusiastas dos carros modernos entusiasmados.

Embora o amor pelos hot hatches seja universal, os americanos têm sido historicamente ignorados pelas montadoras europeias e japonesas. Quando o ciúme tomasse conta de nós, encontraríamos o muscle car V8 mais próximo e estaríamos esgotados; infelizmente, foi apenas uma solução de curto prazo. Então, o que pareceu da noite para o dia, os fabricantes começaram a enviar seus intocáveis ​​automotivos para os EUA.

Foco RS da Ford, Civic Type R da Honda, e o RS3 da Audi – assim como apareceram no exterior…bem, quase.

Os hatchbacks de cinco portas superaram até mesmo nossas expectativas mais infladas, mas a insistência da Audi em um RS3 com carroceria sedã nos irritou. No começo zombamos, mas depois demos uma olhada em sua folha de especificações. “400 cavalos de potência, você diz? É melhor dar uma volta antes de julgar. Para realizar um teste justo, levamos o bebê RS em estradas e pistas – ao nível do mar e 2.500 pés acima dele. Agora é hora de ler o veredicto: aqui está o nosso 2018 Audi RS3 Análise.

O que há de novo

No exterior, a Audi vendeu duas gerações de seu RS3, ambas com motor de cinco cilindros em linha feito de ferro fundido. 2017 foi o primeiro ano modelo para o mercado dos EUA RS3 e a primeira aplicação do bloco de alumínio de cinco cilindros da Audi (compartilhado com o TT-RS). O modelo RS3 de 2018 agora recebe monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro como padrão, mas todas as outras mudanças de 2017 assumem a forma de pacotes opcionais.

Níveis de acabamento e recursos

Como ponto de entrada para os carros de maior desempenho da Audi e como a designação mais importante da linha de modelos A3, o RS3 foi projetado para causar impacto. Na frente, a pista mais larga do RS3 (em comparação com as versões A3/S3) apresenta entradas de ar maiores com ripas de platina para combinar com os veículos RS atuais. Faróis de LED padrão e luzes diurnas garantem uma qualidade atraente após o anoitecer, enquanto um O emblema “Quattro” proeminente na base da grade em favo de mel aponta para a tração integral do carro configurar.

De perfil, as rodas padrão de cinco braços de 19 polegadas podem ter acabamento em prata, titânio ou detalhes em preto. Escolha o pacote Black Optic (US $ 1.300) para adicionar caixas pretas para as capas dos espelhos, uma grade preta e um spoiler traseiro preto. Na traseira, uma peça de acabamento em platina delineia o difusor e um par de grandes escapamentos ovais. Como esperamos dos produtos Audi RS, a aparência geral é nítida e imponente, sem entrar em território extravagante.

Com preço inicial de US$ 55.900 (US$ 400 a mais que no ano passado), o Audi RS3 2018 é carregado com recursos padrão como teto solar panorâmico, entrada sem chave e ignição, uma câmera de backup, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos dianteiros aquecidos, espelhos aquecidos com escurecimento automático, controle de temperatura automático de zona dupla, HD Radio, Apple Car Play, Android automático, Bluetooth, HD Radio e portas USB duplas. A Audi também oferece uma série de pacotes para elevar o RS3 na hierarquia de luxo.

Visão geral da tecnologia

Audi novo A8 e A7 estão ultrapassando os limites das tecnologias de segurança e conveniência do motorista, mas mesmo o humilde A3 vem com uma série de dispositivos. Além dos itens padrão listados acima, a Audi oferece um pacote de tecnologia (US$ 3.200) que inclui MMI Navigation e MMI Touch, aplicativos Audi Connect, Cockpit Virtual da Audi display digital e 14 alto-falantes Sistema de som Bang & Olufsen.

Somente no TT e no R8 você encontrará o agora familiar display digital do motorista de 12,3 polegadas da Audi como padrão. mas o preço do ingresso logo se torna uma reflexão tardia quanto mais você interage com este excelente interface. Dados abundantes de telemetria, mapeamento e multimídia são acessíveis por meio de uma tela intuitiva, personalizável e vívida. Desde que o Virtual Cockpit foi lançado há três anos, vários fabricantes de automóveis introduziram seus próprios painéis digitais, mas nenhum parece tão perfeito quanto o esforço da Audi.

Quer você prefira um cockpit digital ou analógico, um monitor padrão de 7,0 polegadas está instalado no painel. Ao contrário das telas fixadas em alguns produtos Mercedes-Benz, no entanto, você pode inserir a tela no painel pressionando um botão. Os motoristas podem operar Sistema de infoentretenimento MMI da Audi por meio de botões montados no volante, comandos de voz ou controlador MMI Touch (se equipado).

Ajuste e acabamento interno

Por dentro, a Audi faz um esforço para enfeitar a cabine do A3 básico, mas há muito que pode ser feito para fazer com que um carro de US$ 30 mil pareça digno de seu preço de quase US$ 60 mil. Um conjunto de bancos esportivos de couro acolchoados, inserções de camurça de microfibra no volante, na alavanca de câmbio, e dentro dos painéis das portas e inserções opcionais de fibra de carbono são as principais atualizações estilísticas do RS3.

Sem quaisquer complementos de pacote, o RS3 é mais acessível, mas sua cabine é praticamente sem enfeites. Aprimorado com o painel de instrumentos digital, o sistema de som B&O e os detalhes vermelhos do pacote RS Design de US$ 1.000, o RS3 assume o papel de um produto premium - apesar de alguns remos de mudança de orçamento e um painel rígido painel.

Olhe além do layout da cabine e a experiência do RS3 melhora significativamente. Digno de nota é a qualidade de condução flexível e os assentos confortáveis ​​do pequeno sedã, que estão no mesmo nível de qualquer veículo de luxo. Os amortecedores magnéticos da Audi podem endurecer para curvas mais planas, mas também podem suavizar para viagens mais suaves. Mesmo com a suspensão fixa opcional, o RS3 não chega a um passeio difícil – nivelando os solavancos mais duros antes que eles atinjam o traseiro do piloto. Da mesma forma, os bancos desportivos podem parecer agressivos, mas na verdade proporcionam conforto de condução diário e reforço eficaz durante manobras de alta gravidade.

O volume interior é outro registro na coluna ‘pro’ do RS3. Apesar de seu tamanho subcompacto, a linha de teto alta do RS3 significa amplo espaço para a cabeça para combinar com um espaço para as pernas traseiro surpreendentemente bom. Com 10,0 pés cúbicos, o porta-malas do RS3 não é enorme, mas com bancos traseiros rebatíveis, ainda há alguma versatilidade à sua disposição.

Desempenho de direção e MPG

Talvez a Audi tenha adiado trazer o RS3 para os Estados Unidos porque (corretamente) presumiu que julgaríamos um modelo tão diminuto por usar um emblema famoso. Com criações imponentes da RS Sport como o RS5, RS7 e TT-RS percolando em nossas mentes, onde se encaixa um sedã subcompacto?

De acordo com os fatos e números, bem no meio das coisas. Sob o capô, você encontrará um cinco cilindros em linha turboalimentado de 2,5 litros com 400 cavalos de potência e 354 libras-pés de torque disponível. A potência é entregue às quatro rodas (cada uma calçada Borracha Pirelli P Zero) através de uma caixa de sete velocidades S-Tronic de dupla embreagem transmissão automática. Com tanto barulho e um sofisticado sistema de controle de lançamento pronto, o RS3 de 3.500 libras atinge 60 mph em apenas 3,5 segundos. Opte pelo pacote Dynamic Plus (US$ 4.800) e o carro atingirá 174 mph.

Para colocar esses números em perspectiva, o Corvette Grand Sport de 465 cv leva 3,9 segundos para atingir 60 mph e O próprio R8 V10 de 540 cv da Audi corresponderá apenas à aceleração do RS3. Até rapé; nós pensamos assim. Quando não está envolvido em exibições de semáforos, a ampla curva de torque do RS3 de 1.700 – 5.850 rpm significa impulso utilizável durante o deslocamento diário. Admitiremos que há um certo atraso ao invocar o impulso, mas a suavidade do cinco cilindros mais do que compensa qualquer atraso. É também um motor razoavelmente eficiente (especialmente dada a potência). Na cidade, o RS3 gerencia apenas 19 mpg, mas na rodovia você verá 28 mpg.

O que mais nos surpreende, porém, é o controle corporal do RS3. Na cidade, o carro parece firme e preciso, mas somente quando se depara com uma pista de corrida é que a engenharia do RS realmente brilha. Graças a Divisão SoCal da NASA Pro Racing, temos a chance de combinar o vigoroso quatro portas com talvez o percurso de estrada perfeito. As ruas do salgueiro reúne 14 curvas em um circuito de 2,5 quilômetros, prometendo bastante exercício lateral. Mesmo com uma reta relativamente curta de 1.000 pés de comprimento, freios excelentes e manuseio equilibrado são essenciais. Felizmente, nosso carro de teste apresenta freios dianteiros de cerâmica de carbono opcionais e uma suspensão fixa ajustada para RS (como parte do pacote Dynamic Plus).

Com a transmissão e o controle de estabilidade no Sport, o turbocompressor está sempre em carretel e os computadores são menos invasivos. Embora o carro tenha um desequilíbrio de peso natural de 57:43 da frente para trás, os pneus escalonados invertidos (seção 255 na frente e seção 235 na traseira) permitem que a extremidade traseira gire enquanto planta a extremidade dianteira. Os Audis têm uma má reputação de subviragem no limite, mas a RS Sport ajustou o arado do RS3. Negociando uma curva em alta velocidade, o RS3 adere à frente e balança a traseira, efetivamente virando o carro mais rapidamente. Auxiliado por um sistema de vetorização de torque, o Haldex tração integral prefere emitir potência através dos pneus dianteiros, mas não hesitará em enviar impulso total para a traseira. O resultado de tudo isso é a sensação de tração dianteira sem nenhuma das desvantagens.

Curva após curva, o RS3 permanece plano e neutro, permitindo ajustes no meio da curva através do acelerador, freio e direção que de outra forma seriam impossíveis. A direção é leve – mesmo no modo Dinâmico – mas precisa de uma forma que só melhora a experiência de condução. E quanto aos freios? No vídeo acima, eu os comparo, brincando, a um bom amigo que mantém você longe de problemas, mas a mensagem é sincera: estes maravilhas da cerâmica de carbono (combinadas com o Pirellis pegajoso) são a diferença entre o bom e o excepcional na pista desempenho. Mesmo depois de um dia inteiro de voltas, o RS3 mantém uma imensa força de frenagem e responde bem à articulação do freio de trilha.

Segurança

Embora o Audi RS3 2018 não tenha sido classificado especificamente pelo IIHS ou pela NHTSA, o Audi A3 2018 recebe uma classificação Top Safety Pick Plus do IIHS e uma classificação de cinco estrelas da NHTSA. Os recursos de segurança padrão no RS3 incluem airbags frontais para motorista e passageiro, airbags para joelhos, airbags laterais para tórax dianteiro, airbags de cortina de cabeça Sideguard®, ABS, ESC, sistemas de retenção LATCH para os bancos traseiros, Audi Pre Sense Basic (segurança pré-colisão), câmera de backup, sensores de estacionamento, monitoramento de ponto cego e tráfego cruzado traseiro alertas.

O pacote opcional de assistência ao motorista (US$ 1.400) adiciona controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, assistência para manutenção de faixa, farol alto automático e sistema de radar frontal com controle de distância.

Como a DT equiparia este carro

Para a maioria dos carros de desempenho, gostamos de manter as opções no mínimo, mas no caso da cabine um tanto desanimadora do RS3, acrescentaríamos algumas coisas. O primeiro seria o Pacote Dinâmico (US$ 1.450), que adiciona pneus de desempenho escalonado reverso, rodas de titânio de 19 polegadas e escapamento esportivo RS com pontas pretas. Além disso, o Pacote Dynamic Plus (US$ 4.800) inclui nossos adorados freios de carbono-cerâmica, suspensão RS e uma tampa do motor em fibra de carbono. Nosso complemento final seria o Pacote de Tecnologia (US$ 3.200) com display Virtual Cockpit, sistema de som B&O e atualizações de navegação MMI. Para economizar um pouco de dinheiro, abriríamos mão da pintura escaldante Catalunya Red do nosso testador em favor do exterior Nardo Grey. Ao todo, nosso Audi RS3 2018 perfeito custa US$ 64.350 (mais US$ 975 em taxas de destino e manuseio).

Nossa opinião

Surpresas genuínas são raras, mas quando surge uma vale a pena saborear. Acontece que a Audi e sua família de tuning construíram algo muito maior do que os números do RS3 sugerem. Mesmo que o lançamento do RS3 seja difícil, as emoções em linha reta podem envelhecer – a dinâmica de direção estelar não. Quem pode dizer se adoraríamos as gerações anteriores do super subcompacto tanto quanto este, mas o carro que a Audi finalmente deu à América é um triunfo absoluto. Na verdade, este pode ser o nosso RS favorito ainda.

Existe uma alternativa melhor?

O RS3 da Audi compete mais de perto com M2 da BMW e CLA45 da Mercedes-AMG. Entre estes, o RS3 é o mais rápido a 60 mph, o mais potente e oferece a cabine mais volumosa; também é mais caro. Não temos dúvidas de que o RS3 irá percorrer um determinado circuito mais rapidamente do que ambos os seus rivais, mas o M2 – com o seu configuração de tração traseira e transmissão manual disponível - dá uma ligeira vantagem na importante diversão de açoitar categoria. Dirigibilidade diária, versatilidade e conveniência (especialmente com algumas opções) favorecem o RS3. Com o CLA45 muito atrás, a escolha entre M2 e RS3 se resume ao estilo de direção. Se você quiser pendurar o rabo e não precisar de um conjunto extra de portas, escolha o M2. Caso contrário, o RS3 é a sua melhor aposta.

Quanto tempo vai durar?

O sedã Audi A3 foi colocado à venda no final de 2013, então há uma boa chance de uma pequena reforma nos próximos um ou dois anos. No entanto, é improvável que o RS3 mais recente mude muito no futuro próximo.

Você deveria comprar um?

Absolutamente. Com as opções certas, o RS3 é uma proposta de meados de US$ 60 mil desempenho incrível. Não, não é barato, mas o preço é validado sempre que você se senta ao volante.

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