Análise do Lamborghini Huracán Evo: um novo nível para a inteligência dos supercarros

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2020 Lamborghini Huracán Evo

MSRP $261,274.00

“O uso inteligente da tecnologia torna o Lamborghini Huracán Evo mais inteligente e mais preciso de dirigir.”

Prós

  • Motor V10 dinâmico e ressonante
  • Carregado com tecnologia útil
  • Chassi bem ajustado
  • Focado e preciso na pista

Contras

  • Sem botão de volume
  • Caro com opções

Se Leonardo Da Vinci visitasse o Louvre e abrisse caminho até a Mona Lisa, provavelmente ele apresentaria uma lista de mudanças que gostaria de fazer se pudesse começar do zero. Gustave Eiffel poderia ajustar o design de sua torre se caminhasse pelas ruas de Paris em 2019 e a vislumbrasse acima dos edifícios que a cercam. Nada é 100% perfeito, nem mesmo os objetos comumente classificados na categoria “obra-prima”. O Lamborghini Huracán não é exceção.

Conteúdo

  • Chegando a um papel de parede perto de você
  • O touro mais inteligente até agora
  • O leitor de mentes
  • O eixo do poder
  • Paz de espírito
  • Como a DT configuraria este carro
  • Conclusão

A Lamborghini encontrou várias maneiras de melhorar a sensação do motor V10. Fez pequenas mas significativas modificações no design, atualizações mecânicas no sonoro motor V10, e recursos tecnológicos adicionais que transformam o Huracán em um carro mais inteligente, mais moderno e mais fácil de usar máquina. O cupê – que ainda se destaca como o da Lamborghini

best-seller de todos os tempos – ganhou o sufixo Evo durante a transição.

O Lamborghini Huracán Evo 2020 continua sendo um modelo mono-especificação. Você não achou que a empresa italiana iria oferecer um modelo básico despojado com estofamento em tecido e rodas de aço, não é? O preço começa exatamente em US$ 261.274 antes que as opções e a taxa de destino sejam levadas em consideração. A lista de recursos padrão inclui uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas para o novo sistema de infoentretenimento, um digital painel de instrumentos, pneus Pirelli aderentes desenvolvidos especificamente para Lamborghini e couro macio no assentos.

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Chegando a um papel de parede perto de você

As modificações visuais feitas no Huracán Evo não são drásticas, mas proporcionam sete por cento mais downforce em comparação com o modelo anterior. Huracán LP610-4 ao mesmo tempo que melhora o resfriamento do motor em 16%. Na frente, os estilistas integraram um divisor redesenhado na parte inferior do para-choque e adicionaram cortinas de ar. A silhueta geral não muda, no entanto, e tem suas raízes no modelo projetado por Marcello Gandini. Contagem.

Do ponto de vista do design, a traseira é a nossa parte favorita do Huracán Evo. Segue o caminho traçado pelo Huracán Performante com uma saída de ar que se estende de um lado para o outro, um par de pontas de escapamento redondas montadas mais acima no painel do que antes e um spoiler maior. Aumentar as saídas de escapamento dá à traseira do Huracán uma aparência que é parte de um carro de corrida com especificações GT3, parte de uma superbike. Também permitiu que os designers instalassem um difusor de ar muito mais alto. Novos designs de rodas de liga leve completam a lista de atualizações visuais.

Lamborghini

No interior, a grande novidade é a adição de um novo sistema de infoentretenimento exibido em uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas embutida no console central. O antigo Huracán LP610-4 não possui tela sensível ao toque; o sistema de infoentretenimento é exibido no painel de instrumentos digital. O resto da cabine é familiar. Você ainda está sentado no Huracán e ainda se sente como se estivesse na cabine de um caça prestes a decolar de um porta-aviões.

O touro mais inteligente até agora

Não muito tempo atrás, construir um supercarro exigia um motor potente, um design marcante e pouco mais. Isso não é suficiente em 2019.

Maurizio Reggiani, chefe do departamento de pesquisa e desenvolvimento da Lamborghini, disse à Digital Trends que a conectividade é uma tendência que sua empresa não pode ignorar. O proprietário médio de um Lamborghini é surpreendentemente jovem, por isso os compradores exigem recursos como Smartphone conectividade e infoentretenimento de última geração. Para isso, o Huracán ganha uma tela sensível ao toque tipo tablet que substitui as duas dezenas de botões anteriormente alojados no console central, incluindo o botão de volume. A Lamborghini desenvolveu o software internamente.

Lamborghini Huracán EVO
Lamborghini Huracán EVO

A resolução da tela é nítida, sua resposta é quase tão rápida quanto a do pedal do acelerador e os gráficos são lindos e de marca. Ele também vem com alguns recursos interessantes. Gostamos do sistema de telemetria disponível, que utiliza imagens capturadas por duas câmeras (uma acima do pára-brisa, um atrás do motorista) e dados enviados dos vários sensores para pintar uma imagem digital de um corrida em pista. Após uma sessão de voltas rápidas, os pilotos podem sentar-se, observar cada volta e ver dados importantes, como onde frearam, onde aceleraram, o ângulo de direção em qualquer ponto da pista e a linha geral que eles seguido.

A Lamborghini sabe que não pode ignorar a conectividade.

O menu que fornece informações sobre o carro em tempo real é uma delícia para os redutores. Mostra o ângulo de giro das rodas dianteiras e traseiras e a quantidade de torque enviada a cada eixo, entre outros dados.

Lamborghini racionaliza que o Huracán não precisa de botão de volume. Os passageiros podem ajustar o volume colocando dois dedos na tela e deslizando para cima ou para baixo, e podem silenciar o som tocando na tela com três dedos. Esta solução funciona bem, e entendemos o pensamento por trás dela, não funciona tão bem quanto um botão de volume antigo. Muitas montadoras recuaram após excluir o botão de volume, e suspeitamos que a Lamborghini fará o mesmo.

Apple Car Play a compatibilidade é padrão. Lamborghini irá adicionar Android automático compatibilidade com o Huracán Evo em um futuro próximo, a Digital Trends pode revelar. Os proprietários também podem baixar um aplicativo chamado Lamborghini Unica que desbloqueia conteúdo exclusivo, como notícias relacionadas à marca, prévias exclusivas de novos modelos e acesso VIP às corridas em que a marca compete. É justo, então, que o Huracán Evo tenha feito sua estreia no app antes da Lamborghini apresentou para o resto do mundo.

O único recurso tecnológico que não está disponível no Huracán Evo é o head-ups display. Reggiani explicou que nenhuma solução atual é compatível com o ângulo de 27 graus do pára-brisa, deixando um HUD fora da possibilidade. Por agora.

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O leitor de mentes

A Lamborghini valoriza a tradição, por isso continua a resistir às tendências de downsizing e turboalimentação que se espalham por todos os segmentos da indústria automóvel. Ele colocou o motor V10 de 5,2 litros de aspiração natural do Performante atrás do habitáculo do Evo. Em termos de cilindrada, é o maior motor do seu conjunto competitivo. O motor de 10 cilindros produz 640 cavalos de potência – um generoso aumento de 30 cavalos em relação ao LP610-4 – a lamentáveis ​​8.000 rpm, e 442 libras-pés de torque a 6.500 rpm, graças em parte às válvulas de titânio com maior elevação e escape mais leve sistema.

A experiência de acelerar a todo vapor com um V10 de 5,2 litros gritando a poucos centímetros de seus ouvidos é incomparável.

O V10 gira as quatro rodas através de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades. Ele pode ser deixado em movimento ou mudado manualmente usando remos robustos montados no volante. Essas especificações colocam o Evo no grupo exclusivo de carros capazes de atingir 60 mph desde uma parada em menos de três segundos.

Nosso teste aconteceu no Circuito Internacional do Bahrein, uma pista bastante recente com vários trechos longos e de alta velocidade, uma grande variedade de curvas e uma quantidade razoável de mudanças de elevação. A trilha sonora inebriante do V10 encheu a cabine assim que saímos do pit lane, e foi preciso uma única corrida para a pista para ter uma ideia precisa da velocidade do Huracán Evo. Ele atinge 60 mph mais rápido do que você consegue amarrar o sapato esquerdo e cruza a marca de 190 mph com tanta rapidez e facilidade que parece irreal. Segure firme; isso não é Gran Turismo. Enormes freios de carbono-cerâmica desaceleram o Huracán com segurança, volta após volta. Sentimos um pouco de contorção na traseira durante freadas bruscas, mas apenas ao nos aproximarmos do final da reta principal a cerca de 170 mph.

Lamborghini Huracán EVO
Lamborghini Huracán EVO
Lamborghini Huracán EVO
Lamborghini Huracán EVO

O motor V10 e os freios são apenas parte da história. A equipe de Reggiani fez grandes mudanças no chassi do Huracán. Eles adicionaram um sistema de direção nas quatro rodas derivado do sistema encontrado no poderoso Aventador S, vetorização de torque e um cérebro eletrônico chamado Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), cuja tarefa é analisar os dados enviados por uma armada de sensores e antecipar o próximo movimento do motorista. De certa forma, este carro pode ler sua mente. Deixe-nos explicar.

Sensores aceleradores e giroscópios instalados no centro de gravidade do carro monitoram seus movimentos laterais, longitudinais e verticais a cada 20 milissegundos. Sensores adicionais monitoram o que a suspensão magnetoreológica e o sistema de controle de tração estão fazendo. Esses sensores canalizam todos esses dados para o LDVI, que os analisa e decide a quantidade correta de torque necessária, bem como a melhor forma de distribuí-los entre os eixos. O LDVI também examina as entradas do driver. Por exemplo, se o Huracán estiver no modo Corsa e o pé do condutor passar rapidamente do acelerador para o travão, assume que o carro está numa pista e prestes a entrar numa curva. A Lamborghini chama isso de feed-forward (em vez de feedback).

Parece bastante complicado, e é; costurar tudo isso requer uma quantidade incrível de magia eletrônica. O importante é que não sentimos nada disso enquanto corríamos de curva em curva.

Conhecemos o Huracán. Passamos um quantidade considerável de tempo no antecessor do Evo, o LP610-4, e andamos pelo Circuito Internacional de Losail com tração traseira LP580-2 modelo. Assim que saímos da primeira curva, sabíamos que a direção nas quatro rodas transformava o Huracán em um carro menor e mais ágil, que enfrenta as curvas com muito mais sutileza do que antes. A direção dinâmica não é tão pesada quanto gostaríamos, mas é comunicativa e precisa. A curva é acentuada, a suspensão adaptativa contraria as leis da física, mantendo o carro perfeitamente plano, e a imensa quantidade A aderência fornecida pelo sistema de tração integral e pelos pneus Pirelli de série ajuda o V10 a tirar o Huracán de uma canto. Ele consegue parecer analógico, apesar da interminável computação acontecendo em segundo plano. Os auxiliares de direção existem para salvá-lo se você levar muita velocidade em uma curva e para ajudá-lo a definir tempos de volta mais rápidos. Eles não invadem o território do prazer de dirigir.

Ronan Glon/Tendências Digitais

O LDVI permite que o Huracán fique à deriva, o que fizemos com alegria. No entanto, não é um modo de deriva. Ele simplesmente diz ao sistema de transmissão e aos auxiliares de direção “está tudo bem, solte a traseira”. O motorista permanece responsável por iniciar a deriva, mantê-la e sair dela com a extremidade dianteira apontada para a direita direção.

A Lamborghini diz que tornou o Huracán Evo mais confortável no modo Strada. Apesar das travessuras em alta velocidade que desfrutamos, continua sendo um carro versátil que muitos compradores dirigem diariamente, portanto a usabilidade representa uma parte importante da equação. Não fomos capazes de dirigi-lo em vias públicas, então tudo o que podemos confirmar é que apertar o botão no volante para Strada silencia consideravelmente o escapamento.

Lamborghini

O eixo do poder

Embora existam muitos carros na faixa de preço do Huracán Evo, seus dois principais rivais são o Ferrari Portofino e a McLaren 570S, modelos que custam aproximadamente US$ 215.000 e US$ 200.000, respectivamente. O Portofino é um animal completamente diferente do Huracán; não é tão hardcore e é um conversível. O 570S se alinha melhor com o Huracán, e seu interior também é carregado com recursos tecnológicos, mas seu V8 biturbo não tem o charme do motor V10 naturalmente aspirado da Lamborghini. Observe que a McLaren oferece um modelo mais amigável para viagens chamado 570GT. Lamborghini não.

Paz de espírito

O Lamborghini Huracán Evo vem com airbags frontais e laterais, além de auxiliares de direção, como sistemas de controle de tração e estabilidade. Como todo Lamborghini, ele vem com garantia de três anos com quilometragem ilimitada e garantia de 12 anos contra corrosão.

Lamborghini Huracán EVO
Lamborghini

Como a DT configuraria este carro

O programa Ad Personam da Lamborghini nos permitiria configurar o Huracan Evo da maneira que quisermos. Se o dinheiro não fosse levado em consideração, compraríamos o nosso em cinza – uma cor raramente vista em um Lamborghini – com interior em couro vermelho. É alto e impressionante como está. Todos os recursos que desejamos vêm como padrão, incluindo tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, navegação on-line, couro estofamento e freios de carbono-cerâmica, então a única caixa que marcaríamos na lista de opções é o sistema de telemetria.

Conclusão

A Lamborghini manteve as melhores peças do Huracán LP610-4 e aproveitou a tecnologia de forma inteligente para projetar um supercarro que seja mais inteligente, mais rápido e mais focado na pista. Mas nem tudo se trata de números. O aspecto mais gratificante do Huracán Evo não é quantificável; as especificações não transmitem totalmente o envolvimento ou o prazer de dirigir. A experiência de dirigir a todo vapor com um V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado gritando a trinta centímetros de seus tímpanos é incomparável.

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