Análise da primeira unidade do BMW X7 2019

Primeira viagem do BMW X7 2019

MSRP $74,895.00

“O X7 de três fileiras não é apenas um BMW SUV maior, é melhor.”

Prós

• Motores potentes
• Interior bem projetado
• Passeio confortável

Contras

• Sem Android Auto
• Configuração de suspensão ambígua

O ditado popular proclama que “tudo é maior no Texas”, então que melhor lugar para testar o maior SUV da BMW até hoje?

O BMW X7 2019 é a primeira entrada da montadora bávara no popular segmento de SUVs de luxo de grande porte. A BMW estava cansada de ficar à margem enquanto o Mercedes-Benz GLS e Land Rover Range Rover arrecadou vendas, então finalmente puxou o gatilho para um SUV um tamanho acima do X5.

Construído em Spartanburg, Carolina do Sul, o X7 está disponível em dois sabores, diferenciados pelo que está por baixo do capô. O xDrive40i básico tem um motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros e custa a partir de US$ 74.895, enquanto o O xDrive50i tem um V8 biturbo de 4,4 litros e custa a partir de US$ 93.595 (ambos os preços incluem um destino obrigatório de US$ 995). cobrar). Testamos ambas as versões durante uma viagem pelo Texas.

Grande e mau Bimmer

Como a maioria dos BMWs atuais (o i3 e i8 sendo exceções notáveis), o X7 tem um design bonito, mas conservador. O único elemento de destaque é uma enorme grade que domina a dianteira. Não é uma forma muito sutil de identificação da marca, mas Jörg Wunder, gerente de projeto do X7, disse à Digital Trends que ela é dimensionada para o tamanho do carro. Na verdade, há muito espaço naquela frente, como evidenciado pelo número de insetos mortos que a cobrem após algumas horas de condução. Muitos outros veículos também têm grades gigantes, observou Wunder, afirmando que o X7 parecerá normal no trânsito.

Para um SUV como o X7, a embalagem interior é mais importante do que o design exterior. O exterior quadradão produz um interior espaçoso, disponível em configurações de seis ou sete lugares. Uma terceira fila de dois lugares é padrão, mas os compradores têm a opção de um banco de segunda fila de três lugares ou cadeiras de capitão individuais.

Na maioria dos veículos de três filas, os bancos traseiros são o último lugar onde alguém deseja estar. A BMW tentou tornar a experiência mais prazerosa. Os assentos da terceira fila ficam próximos ao meio do veículo, o que visa dar aos ocupantes uma visão mais clara da frente. No entanto, esta configuração cria um grande ponto cego para o motorista. Os ocupantes dos bancos traseiros também recebem seu próprio teto solar e painel de controle climático.

Descobrimos que os bancos traseiros são razoavelmente confortáveis ​​para um adulto de tamanho médio, mas pessoas mais altas podem não considerá-los tão agradáveis. O espaço da terceira fila também parece ter custado o espaço para as pernas da segunda fila, que esperávamos mais em um veículo tão grande. O X7 pretende ser um jato de luxo para a estrada, mas o espaço para as pernas parecia apertado na classe econômica.

A BMW não forneceu medidas de espaço para passageiros do X7, mas disse que o SUV tem 48,6 cúbicos pés de espaço de carga com os terceiros bancos rebatidos e 90,4 pés cúbicos com a segunda e terceira filas guardada. O Mercedes-Benz GLS tem um pouco mais de espaço, 49,4 pés cúbicos (terceira fileira para baixo) e 93,8 pés cúbicos (segunda e terceira fileiras para baixo). Com todas as três fileiras instaladas, nenhum dos SUVs alemães possui um compartimento de carga particularmente espaçoso. O Land Rover Range Rover está disponível apenas com duas filas de bancos e tem substancialmente menos espaço de carga do que o BMW e o Mercedes. Assim como o Range Rover, o X7 possui uma porta traseira com abertura dividida que facilita a carga e descarga, assim como a suspensão pneumática padrão, que permite que o X7 se ajoelhe como um ônibus urbano.

Na frente, o motorista recebe um volante de aro grosso que parece pertencer um M5, não um ônibus escolar como o X7. Os bancos dianteiros estão disponíveis com aquecimento, ventilação e massagem, o que é normal para o segmento. O layout horizontal do painel é típico da BMW e uma mudança refrescante em relação aos rivais que parecem obcecados em cobrir cada centímetro quadrado com telas sensíveis ao toque.

Ajudas ao condutor à frente e atrás

A BMW colocou estrategicamente a tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas do X7 perto da linha de visão do motorista, e o eu dirijo O controlador facilita a navegação pelos menus. O driver também recebe um painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas. Agora na sua sétima geração, o sistema de infoentretenimento iDrive é compatível com Apple Car Play, mas não Android automático. O X7 possui seis portas USB – duas para cada linha – e carregamento de telefone sem fio e WiFi são padrão. Um sistema de entretenimento opcional no banco traseiro coloca duas telas sensíveis ao toque de 10,2 polegadas nas costas dos bancos dianteiros.

O X7 também possui o recurso de controle por gestos introduzido no BMW Série 7 sedã, permitindo ao motorista, por exemplo, ajustar o volume do áudio com o giro de um dedo. É um recurso único no segmento do X7. Era um pouco mais confiável do que quando o encontramos pela primeira vez na Série 7, mas se você é o tipo de pessoa que fala com as mãos, poderá obter alguns ajustes de volume inadvertidos.

Falando em sistema de áudio, o sistema de som surround Bowers & Wilkins opcional oferece impressionantes potência e clareza, que é exatamente o que você esperaria de um sistema com 1.500 watts alimentando 20 caixas de som. Um sistema de 10 alto-falantes e 205 watts é padrão no xDrive40i; um sistema Harman Kardon de nível médio é opcional nesse modelo e padrão no xDrive50i.

O X7 possui controle de cruzeiro adaptativo e assistência de manutenção de faixa, que permite ao SUV executar uma mudança de faixa com o toque de uma alavanca de sinalização. Ambos os recursos funcionaram bem em um longo trecho de rodovia nos arredores de San Antonio, Texas. A assistência para manter a faixa manteve o X7 estável e o controle de cruzeiro adaptativo acelerou e desacelerou suavemente. Mas esses recursos ainda exigem que o motorista esteja sempre atento, então a BMW instalou uma câmera no conjunto de medidores que lê expressões faciais para detectar distração ou fadiga. Pode parecer orwelliano, mas é provavelmente necessário garantir que os condutores não sejam levados a uma falsa sensação de segurança pelas inteligentes ajudas ao condutor.

Fora da rodovia, o X7 pode usar “assistência de backup” para sair de calçadas apertadas ou ruas de mão única por até 50 metros. A BMW nos convidou para experimentá-lo em alguma pista fechada de um aeroporto. O sistema foi capaz de manobrar o X7 em torno de um avião estacionado, mas quando tentamos dar ré entre dois semi-caminhões estacionados, um quase roçar em um deles nos forçou a abortar a operação.

A melhor máquina de cruzeiro

Dirigimos o X7 por centenas de quilômetros de San Antonio a El Paso, Texas, durante três dias, e o grande SUV era adequado para o trabalho. Era tão confortável e luxuoso quanto deveria ser um veículo nessa faixa de preço, mas também divertido o suficiente para manter o tédio sob controle.

Quer seja um “40i” de seis cilindros ou um “50i” de oito cilindros, o X7 recebe uma transmissão automática de oito velocidades e tração integral (xDrive na linguagem BMW). Ambos os modelos são limitados eletronicamente a 130 mph.

O seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros do modelo xDrive40i produz 335 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque, o que o levará de zero a 60 mph em 5,8 segundos, de acordo com a BMW. Isso é mais rápido do que um Mercedes-Benz GLS450 V6 biturbo de 3,0 litros ou um Range Rover equipado com o V6 superalimentado básico de 3,0 litros.

Atualize para o X7 xDrive50i e você terá um V8 biturbo de 4,4 litros produzindo 456 cv e 579 lb-pés de torque. Zero a 60 mph leva 5,2 segundos, de acordo com a BMW. Tanto o Mercedes-Benz GLS550 V8 biturbo de 4,7 litros quanto a versão V8 superalimentada de 5,0 litros do Range Rover corresponderão a isso. A Mercedes também oferece um AMG GLS63 modelo de desempenho, com 577 cv e capacidade de ir de zero a 60 mph em 4,5 segundos.

Na estrada, o X7 parecia tão rápido quanto esses números sugerem. Até mesmo o seis em linha estava mais do que à altura da tarefa de mover este enorme veículo no trânsito, enquanto o V8 adiciona um rosnado agradável que fará seus vizinhos pensarem em “muscle car”, não “transportador familiar”. O manuseio é incrivelmente preciso para um veículo tão grande, embora o X7 definitivamente se sinta mais confortável viajando ao longo de uma rodovia do que sendo empurrado por uma estrada sinuosa. estrada. O famoso slogan da BMW é “The Ultimate Driving Machine”, mas o X7 tem uma atitude mais descontraída.

A BMW fez um trabalho tão bom em acalmar o vento e o ruído dos pneus que um passageiro na terceira fila pode conversar com o motorista sem gritar. A suspensão pneumática padrão, que apresenta um recurso inteligente de estabilização de rolamento ativo projetado para controlar o rolamento da carroceria sem arruinar o passeio, faz um bom trabalho ao absorver solavancos. No entanto, gostaríamos de ver mais diferenciação entre as configurações Comfort e Sport.

Os números oficiais de economia de combustível da EPA são 22 mpg combinados (20 mpg na cidade, 25 mpg na rodovia) para o xDrive40i e 17 mpg combinados (15 mpg na cidade, 21 mpg na rodovia) para o xDrive50i. Ambos os modelos da BMW venceram os seus homólogos Mercedes GLS, mas a Land Rover oferece uma versão diesel do Range Rover que oferece eficiência de combustível superior de 24 mpg combinados (22 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) e está trazendo fora um plug-in híbrido também.

Rivais

Os dois principais rivais do BMW X7 são o Land Rover Range Rover e o Mercedes-Benz GLS. Outros fabricantes fabricam SUVs de luxo de tamanho semelhante, mas esses dois são os melhores do grupo.

Land Rover Range Rover (preço base: $ 90.155): O preço inicial do Range Rover está mais próximo do X7 xDrive50i superior do que do xDrive40i básico, e esse não é o único problema. O Land Rover está disponível apenas com duas filas de bancos, e o BMW possui um sistema de infoentretenimento melhor. Mas o Range Rover oferece Android Auto, tem genuíno fora da estrada capacidade e é simplesmente mais legal que o X7. A BMW está tentando entrar em um segmento de mercado criado pela Land Rover. Diga às pessoas que você dirige um Range Rover e nenhuma explicação adicional será necessária. Esse não será necessariamente o caso do X7.

Mercedes-Benz GLS (preço base: US$ 71.145): O X7 tem um conceito mais próximo do GLS. Ambos são SUVs de sete lugares projetados principalmente para condução em estrada, com preços base semelhantes. Achamos que o sistema de infoentretenimento da BMW é mais fácil de usar do que o da Mercedes, e as variantes X7 são melhores ou correspondem ao desempenho de modelos GLS comparáveis, ao mesmo tempo que alcançam economia de combustível superior. Mas a Mercedes oferece mais espaço de carga e o modelo de desempenho AMG GLS63 que cospe fogo.

Paz de espírito

A BMW oferece garantia de carro novo de quatro anos/50.000 milhas, bem como três anos de manutenção programada gratuita. Os termos de garantia são bastante padronizados para o segmento de luxo, mas alguns concorrentes não correspondem ao prazo de manutenção gratuita da BMW. O X7 é um modelo novo, portanto é difícil prever a confiabilidade futura.

Como a DT configuraria este carro

Começaríamos com um xDrive50i para aproveitar a potência extra do motor V8. Este modelo também inclui recursos padrão – como um exibição frontal, estofamento em couro e sistema de câmera de 360 ​​graus – que são extras opcionais no xDrive40i básico.

Adicionaríamos então o Pacote Esportivo M (US$ 3.550) para obter o sistema de escapamento esportivo para ouvir melhor o ronco do V8, bem como o pacote de manuseio dinâmico (US$ 4.750). Adiciona freios atualizados e um diferencial M Sport para melhor aproveitar a potência do motor. Também marcaríamos as caixas para o pacote para clima frio (que adiciona controle climático de cinco zonas mais aquecimento assentos, apoios de braços dianteiros e volante por US$ 1.200) e o sistema de áudio Bowers & Wilkins de alta especificação ($3,400).

Conclusão

É surpreendente que a BMW tenha demorado tanto para construir o X7. Um SUV com o ADN de Modelos menores da BMW, mais três filas de assentos, sempre fez sentido. Agora podemos confirmar que vale a pena esperar pelo produto final, oferecendo um excelente equilíbrio entre praticidade e luxo sem esquecer a tecnologia que os compradores buscam.

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