Todo mundo ainda está preso a um processo que não agrada a 87% dos americanos.
Georg Bauer trabalhou em finanças automotivas para empresas como Tesla, BMW e Mercedes-Benz; ele é atualmente cofundador e presidente da Fair, uma empresa de financiamento automotivo. Bauer acredita que o carro autônomo irá romper todo o paradigma de propriedade e financiamento de automóveis. As montadoras não estão apenas despreparadas para a mudança, diz ele, mas nem sequer estão tentando.
“Precisamos de uma reformulação no processo de compra e propriedade de automóveis”, diz Bauer. “A indústria automobilística tem 125 anos e vem avançando no lado da tecnologia. Mas se olharmos para o negócio automóvel hoje, o processo de compra tradicional sofreu apenas mudanças marginais nos últimos 20 anos. Todo mundo ainda está preso a um processo que não agrada a 87% dos americanos.”
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Um paradigma centrado no cliente
Bauer acredita que a indústria automóvel está atrasada para uma mudança fundamental na forma como compramos os nossos carros e nas formas como pagamos por todas as peças e serviços que os mantêm em funcionamento.
“Observámos algumas consequências do lado do cliente, como o impulso ao leasing nas décadas de 1980 e 1990. Muita coisa aconteceu e agora começamos a perceber que a indústria está enfrentando uma revolução”, diz Bauer. “O que vimos nos últimos 20 a 40 anos foi impulsionado por mudanças tecnológicas e pelos desejos dos clientes por um pagamento mensal baixo, ou acessibilidade, e coisas assim. Mas agora é uma revolução que ocorrerá em estágios evolutivos.”
A boa notícia para os consumidores é que os carros novos provavelmente serão muito mais fáceis de dirigir.
Não veremos mais pessoas seguradas, mas carros e montadoras serão segurados.
“Ainda leva três horas ou mais para colocar toda a papelada em ordem quando você compra um carro, com todo o seguro e trabalho do DMV”, disse Bauer ao Digital Trends. “É altamente preventivo e não centrado no cliente. Este processo hostil ao cliente vai mudar fundamentalmente.”
A questão principal, porém, é como será o novo sistema?
“Temos que reimaginar completamente o processo de compra e propriedade de um carro”, insiste Bauer. “Por exemplo, poderíamos juntar numa única mensalidade todas as componentes de manutenção, seguros, estacionamento, registo, combustível e acessórios. Hoje você tem que agendar tudo sozinho, tem que pagar contas e prestadores separados. É um processo completamente antiquado.”
Mas quem vai mudar as coisas? Não são as pessoas que ganham dinheiro com o sistema atual, observa ele.
“Há muita reflexão em andamento e é difícil prever quem será capaz de capturar a nova experiência de propriedade. Os OEMs e os revendedores precisam começar a repensar isso completamente, mas, ao mesmo tempo, estou preocupado se eles terão a velocidade e a agilidade para realmente levar isso adiante. É possível que intervenientes externos intervenham para tornar o processo menos complicado.”
Entre no carro autônomo
O ponto de inflexão que catalisará mudanças fundamentais será provavelmente o advento do carro verdadeiramente autónomo nos próximos três a cinco anos. Em conjunto com as mudanças que já estão a ocorrer na partilha de viagens e na mobilidade, os carros autónomos deverão acelerar as mudanças na economia automóvel tradicional.
“As mudanças de paradigma nunca são fáceis para aqueles que dominam os mercados, e estes são os fabricantes de automóveis neste momento”, afirma Bauer. “Com veículos totalmente autônomos, com o tempo a situação do seguro mudará completamente. Não veremos mais pessoas seguradas, mas carros e montadoras.”
Os veículos autónomos também poderão estimular a criação de novos modelos de propriedade, com consequências abrangentes.
“Haverá pessoas mais tradicionais que querem continuar a ter o carro como antes, e outras que irão abordar novos conceitos como a mobilidade como serviço”, diz Bauer. “A mobilidade como serviço pode significar um pagamento mensal ou compartilhamento individual de carona. Acho que veremos modelos de propriedade baseados em assinatura, onde você troca e sai de um carro e entra em um novo em determinados momentos, proporcionando flexibilidade.”
Potencial para desastre
À medida que os veículos eléctricos chegam até nós em conjunto com a tecnologia autónoma, a mudança de paradigma torna-se massiva. As maiores perturbações acontecem quando um grande número de pessoas questiona seriamente a necessidade de possuir um carro. Nesse ponto, poderíamos assistir a um colapso de toda a economia automóvel, que atualmente está estruturada em torno da concepção e construção de um carro, vendê-lo para você, fazer seguro, cobrar por estacionamento e manutenção, produzir combustível e vendê-lo para você e fornecer-lhe serviços personalizados acessórios.
Em termos de empregos, o impacto será surpreendente. As montadoras ainda produzirão carros, mas as concessionárias tradicionais irão falir. A oficina mecânica local também desaparecerá, sem mencionar o local de som do carro, o revendedor de pneus e o negócio independente de reparos de colisões. Olhe mais para frente e o posto de gasolina da esquina e a companhia petrolífera por trás dele desaparecerão, à medida que a gasolina tende a deixar de ser usada em favor da eletricidade. Com um carro autônomo, o setor de seguros não conseguirá cobrar de você várias centenas de dólares por mês, e até mesmo o policial local não distribuirá mais multas por excesso de velocidade.
Mesmo com toda esta perturbação económica, este cenário pode ser optimista. Isso porque qualquer inteligência artificial inteligente o suficiente para dirigir um carro também pode ser inteligente o suficiente para assumir o seu trabalho ou o meu.
O fim do financiamento automóvel tradicional
Há mais uma implicação dos carros autônomos e da nova mobilidade. A carteira tradicional de financiamento de automóveis irá desaparecer – e isso representa uma enorme quantidade de dinheiro.
“No momento, há US$ 1,1 trilhão em empréstimos para financiamento de automóveis e outros US$ 400 bilhões no ecossistema quando você adiciona manutenção, garantia estendida e seguro”, diz Bauer. “É uma torta enorme. Os bancos e as empresas de financiamento automóvel cativas terão de agir em conjunto ou verão este enorme bolo ser comido por intervenientes criativos.”
As empresas de financiamento de automóveis cativas são aquelas como GMAC e Ford Credit, que pertencem às montadoras e existem para emprestar dinheiro para a compra de um veículo GM ou Ford. Honda, Toyota, Nissan e todas as outras montadoras também possuem organizações financeiras cativas.
Qualquer inteligência artificial inteligente o suficiente para dirigir um carro também pode ser inteligente o suficiente para assumir o seu trabalho ou o meu.
“Não vejo as empresas financeiras cativas e os credores automóveis tradicionais a avançarem muito na direção que os abra para um caminho novo e diferente”, diz Bauer. “Sua contribuição para o lucro geral de um fabricante é de 20% a 25%, e isso é muito.”
Se você comprou um carro recentemente, provavelmente o revendedor lhe ofereceu várias opções de financiamento atraentes, algumas delas financiadas por um banco local ou cooperativa de crédito. O que eles não explicaram é que a instituição financeira paga ao revendedor uma taxa substancial se você aceitar o empréstimo. Isso não significa que seja um mau negócio para você, mas é uma importante fonte de renda além do preço do carro para o revendedor.
“Estou aqui para fazer a previsão de que tudo isso irá desaparecer”, diz Bauer. “Como tantas vezes acontece quando o paradigma muda, aqueles que são os donos do negócio agora pensam apenas o bolo estará por aí, mas irá desaparecer e será substituído por diferentes propriedades de mobilidade modelos. A direção autônoma desencadeia a mudança.”
Quando tudo isso acontece?
Bauer acredita que a mudança ocorrerá mais rapidamente do que a maioria das pessoas espera hoje.
“O investimento que as montadoras estão fazendo é enorme”, diz ele à Digital Trends. “As empresas que vierem primeiro com a autonomia terão uma vantagem competitiva. Estaremos lá nos próximos três a cinco anos, mas também temos que lidar com os órgãos reguladores. A liderança estará nas frotas comerciais, mas daqui a mais cinco anos os consumidores irão assumi-la, desde que os reguladores não fiquem para trás.”
“Há um ponto de inflexão onde você vê aceleração. Não é uma questão de saber se isso acontecerá. Isso vai acontecer.”
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